Ang Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Pinalawak na saklaw! Yun lang Alam mo, ang mga motorista ay "nasasabik" ng gas para sa hindi bababa sa (mabuti) kalahating siglo. Minsan dahil sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina, minsan dahil sa mas murang agwat ng mga milya (na kung saan ay hindi kinakailangang pareho), minsan dahil sa isang pangatlo, at palaging may "isang bagay sa pagitan." Ang mga dahilan laban, tao, ay napakalaking. May isang bagay na naiintindihan at katanggap-tanggap din.
Marahil ang pinaka-angkop na sandali ay ang nagpasiya ng Slovenian Honda na nagpasya na pormal na bigyan ng kasangkapan ang mga kotse na ibinebenta sa kanila, syempre, sa kahilingan ng kostumer, sa isa sa mga pinaka-modernong aparato ng ganitong uri.
Ang paunang gastos ay nasa ilalim lamang ng € 1.900 (hindi kasama ang mga buwis), na sinusundan ng gastos ng mga inspeksyon sa serbisyo ng aparato, na higit sa € 300 para sa saklaw na hanggang 1.700 na kilometro. Sa kabuuan, tungkol sa 4.100 euro. Bilang karagdagan sa aparato, mayroon ding limang taong warranty.
Mula sa isang pananaw ng gumagamit, para sa pera, makakakuha ka ng isang maliit na parisukat na aparato sa dashboard at isang labis na butas ng pagpuno ng gas sa tabi ng butas ng gas. Dagdag ng isang nguso ng gripo na naka-screw sa karagdagang butas na ito. Ang aparato ay may isang pindutan para sa pag-on at pag-off ng gas drive at mga LED na ipinapakita ang tinatayang estado ng tanke ng gas. Walang mali o masama sa mga auto mekanika. Ang lahat ay inangkop para sa "dummies".
Mabuti kung nalaman mo mismo mula sa simula: ang data ng saklaw ng flight sa on-board computer ay (hindi na) maaasahan, kung minsan ay nagpapakita ng napaka nakakatawa, ganap na maling mga halaga. Sa araw, ang mga LED ay hindi nakikita (mabuti), at sa ilang kadahilanan ang maliit na aparato ay hindi umaangkop sa maayos, "technically" na dinisenyo na dashboard.
Ang mga gas pump ay bihirang, at kahit nasaan sila, mas gusto nila kaysa sa mga diesel pump kaysa sa mga gasolina. Nangangahulugan ito na kung susundin mo ang nakasulat na mga panuntunan sa refueling, kailangan mo munang mag-refuel ng isang uri ng gasolina, pumila, magbayad, ilipat ang kotse (Ipinagbabawal ng Diyos, ang bomba ay napuno) upang mag-usisa para sa isa pang uri ng gasolina, muling i-refuel ito at muli.masaya sa pila sa checkout.
Ganito nila naisip, halimbawa, sa Petrol. Ang pindutan ng refill sa pump ay dapat na patuloy na pinindot habang pinupunan; matagal, nakakainis, lalo na sa lamig. Ang hawakan ng refueling, na kung saan ay naka-attach lamang sa butas, pagkatapos ng muling pagpuno, siyempre, kailangang alisin, na hindi mahirap, ngunit ang natitirang gas sa pinagsamang ay malakas na hinipan. At hindi bababa sa isang kamay ang mabaho ng "sambahayan" na gas, kung saan ito talaga.
Mga kalamangan? Ang pagganap ng makina ay sinasabing hindi nagbago dahil sa sopistikadong teknolohiya ng gas, ngunit sa pagsasagawa ang karanasan sa pagmamaneho ay parang ang kotse ay medyo naging tamad habang nagmamaneho sa gas.
Nakasaad din nila na ang antas ng mga nakakapinsalang emisyon ay mas mababa kaysa sa mga emissions na ang parehong engine emit kapag tumatakbo sa gasolina, at ang mga carbon dioxide emissions ay halos 15 porsyento na mas mababa. Gayunpaman, ang anumang pagkakaiba sa uri ng gasolina sa pagitan ng mga drive na matatagpuan sa aming pagsubok ay bale-wala sa pagsasanay.
Ang huling disbentaha ng naturang planta ng kuryente ay isang karagdagang tangke ng gasolina, na dapat gumawa ng puwang sa isang lugar sa masikip na modernong mga kotse, o, sa madaling salita: isang bagay ay dapat na iwanan. Ekstra, bahagyang dami ng puno ng kahoy at iba pa.
Tingnan natin ang pagkonsumo. Dahil tumatakbo ang engine sa gasolina tuwing nagsisimula ito, imposibleng sukatin ang eksaktong pagkonsumo, ngunit ang tinatayang mga numero ay sapat na tumpak para sa malaking larawan. Ngunit, marahil, wala ring katuturan na pag-usapan ang tungkol sa paghahambing ng pagkonsumo sa litro bawat 100 na kilometro; nagsasalita ng higit pa tungkol sa gastos ng ruta na biniyahe.
Tingnan natin ang aming mga resulta: ang isang daang kilometro sa gasolina ay nagkakahalaga ng magandang pitong euro, at ang parehong distansya sa gasolina ay nagkakahalaga ng 14 na euro! !! Sa oras ng pagsubok, ang presyo ng isang litro ng gasolina ay 2 euro, at liquefied gas 1 euro. May idadagdag pa ba dito?
Ang gas ay kilala na ginagamit bilang gasolina sa mga gasolina engine, at ang Accord Tourer na ito ay perpekto para doon. Sa gilid ng drive (at kahit na hindi isinasaalang-alang ang paglipat sa gas), tila ito ang hindi gaanong tipikal na Honda, sapagkat nasa drive na talaga namang nakatago ang isport; ang makina ay talagang nagsisimula lamang sa itaas ng 6.500 rpm, at kahit na ang pang-kalkul na awtomatikong paghahatid, na mayroon lamang limang mga gears at na dahan-dahang nagbabago at gumagana sa dating paraan, ay hindi makakatulong sa katamaran sa ibaba ng halagang ito.
Sa kabilang banda, mahusay na mekanika ng chassis na pinapayagan ang katawan na ikiling lamang ng kaunti, ngunit perpektong pinapahina ang mga paga at butas, habang pinapanatili ang isang napaka tumpak, isportsman (hindi pa karera) na manibela na nakalulugod sa bawat talagang mabilis na pagliko. na may isang malaking radius.
Sa parehong oras, ipinataw ang ideya na ang gayong isang Kasunduan ay maaaring maging isang pambihirang manlalakbay kung mayroon itong isang diesel engine. Si HM. ... Siyempre, kahit na ang kombinasyong ito ay mahusay para sa mga ito at, malamang, mas mabuti pa.
Kung totoo na ang gastos ng aparato ng gas ay naibalik pagkatapos ng 50 kilometro, totoo ito, ngunit kung sa palagay mo gusto mo ang tahimik na tunog ng engine nang walang mga pag-vibrate, na ang cabin ay nag-init nang mas maaga sa taglamig at na taasan mo ang iyong saklaw ng halos 100 porsyento, kung gayon sa katunayan, kakaiba na hindi bawat nagmamay-ari ng gasolina na kotse na nagmamaneho ng halos 15 o higit pang mga milya sa isang taon ay iniisip ito.
Ngunit ito ay sanhi na ng mga kadahilanang hindi matanggal ng anumang pamamaraan.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Ang Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 40.215 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 43.033 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 148kW (201 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 222 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 2.354 cm? – maximum na kapangyarihan 148 kW (201 hp) sa 7.000 rpm – maximum na torque 230 Nm sa 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed automatic transmission - gulong 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,7 s - fuel consumption (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2 emissions 209 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.594 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.085 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.750 mm - lapad 1.840 mm - taas 1.470 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 65 l. |
| Kahon: | 406-1.250 L |
Ang aming mga sukat
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Kundisyon ng Odometer: 3.779 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 129 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 222km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
оценка
Alam namin ang halos lahat tungkol sa Accord Tourer: na ito ay isang maganda at mahusay na sports car na may magandang imahe. Salamat sa gasolina engine at ang posibilidad ng paggamit ng gas engine, ang gastos ng isang kilometro ay nabawasan, na binabayaran ng may paunang pamumuhunan na halos 20 libong kilometro bawat taon, at ang saklaw ay makabuluhang tumaas. Magandang kombinasyon. Ang drivetrain lamang ang kahit papaano na nasa likod ng mataas na mga pamantayang teknikal ng Honda.
Pinupuri at sinisisi namin
saklaw
lahat ng mga kalamangan ng isang gasolina engine
ang saya ng makina sa mataas na revs
chassis, posisyon sa kalsada
panlabas at panloob na hitsura
mahusay na sensor ng ulan
maraming mga panloob na drawer
Kagamitan
panloob na mga materyales
sabungan
posisyon sa pagmamaneho
pagkontrol
hindi tumpak na data ng saklaw
hindi kanais-nais na sistema ng impormasyon (on-board computer)
tamad na makina
mabagal na gearbox, kahit sobrang haba
pagpapatakbo ng radar cruise control
"Maling" dibisyon ng likurang upuan pabalik sa isa at dalawang ikatlo
pag-aalis ng engine sa itaas 5.000 rpm
