Ang Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed ​​Triple 1050

Oo, nahirapan din kaming mag-focus sa isang pares ng mga motorsiklo nang ihatid sila ng litratista na si Sasha sa lens kasama ang mga batang guya na kalahating hubad. Sa katunayan, upang maging matapat, sa umagang iyon (Madonna, may mga oras na may isang bagay na kagiliw-giliw na nangyari) hindi namin gaanong nakikipag-usap sa alinman sa Honda o Triumph, ngunit matulungan naming matulungan ang mga batang babae na pumili at magbihis ng mga pastry. ...

Naku, minsan nahihirapan talaga kami! Ngunit maging malinaw tayo - ang pagpapakilala, sa kabila ng kaduda-dudang nilalaman nito, ay nagsasalita tungkol sa mga motorsiklo. Gayunpaman, totoo na pagdating sa pagkain ng mga kotse na may karakter tulad ng R at Triple, hindi mahirap makahanap ng mga parallel sa karne na kasiyahan. Kaya - ihambing natin ang Honda at Triumph. CB 1000 R sa Speed ​​​​Triple. Japanese na Italyano ang pinagmulan at isang tunay na British. Kagandahan at ang (maganda?) Hayop.

Ang Triumph Speed ​​Triple, halos kapareho ng taong ito, ay nanalo na sa pagsubok sa paghahambing ng Autoshop noong 2005, ngunit sa oras na iyon ay walang multo o bulung-bulungan sa kumpetisyon ng Honda na alam natin ngayon. Iminungkahi nila ang Hornet 900, na mas "hubad" kaysa sa "manlalaban sa kalye" (sumpain, gusto ko ng Slovenian, ngunit dito hindi mo magagawa nang walang mga dayuhan). Noong nakaraang taon, kasunod ng tagumpay ng 600 cubic meter na Hornet na nagpatanggal ng mitolohiya ng isang walang tiyak na oras na bilog na ilaw, isa pang 1.000 cubic meter na bersyon ng CB 1000 R ang ipinanganak, ang hindi pinangalanan na Hornet, walang alinlangan na kahalili nito.

Maliit sa laki, maapoy, halos kosmiko ang hugis (hey, maaari mong isipin - kahit na ang aming editor, na kung hindi man ay hindi nagpapakita ng nakatutuwang mga palatandaan ng pagmamahal para sa mga two-wheeler!) ay nagustuhan ito!) At isang makina na ninakaw mula sa CBR cubic meters. nakaraang henerasyon. Kaya, ang Honda ay may mas maraming mga cylinder kaysa sa Triumph, na tradisyonal na umaasa sa tatlong roller na inilagay sa isang hilera. Ang katotohanan na ang Honda ay magiging mas malawak dahil dito ay hindi napansin.

Bukod dito, sa unang sulyap, masasabi ng isa na ito ay mas maliit kaysa sa British. Ito ang resulta ng sobrang compact na disenyo na nabanggit ng Hondo nitong mga nakaraang taon. Ang isang maikli at maliit na headlight at isang minimalist, matulis na buntot na walang tambutso ay nagpapanatili sa Honda na maliit at halos modernong kosmiko. Inihambing ng mga kaswal na tagahanga ang liwanag sa unahan sa isang mandaragit mula sa pelikula. .

Ang tagumpay ay ganap na kabaligtaran. Sa unahan, sa halip na mga matulis na linya, nakakita kami ng dalawang bilog - na parang ang British ay kumuha ng inspirasyon mula sa almusal, na kadalasang nag-aalok sa mga mata ng piniritong itlog at bacon. Ang Honda Triumph stance ay may artfully curved frame at isang pares ng muffler na nakalagay sa tabi ng likurang upuan. Ipinagmamalaki ng parehong kotse ang magandang piraso ng die-cast na aluminyo dahil sa one-way na rear wheel mount, at hindi kami makapagpasya kung alin ang mas mahusay, ang 14-inch o XNUMX-inch na Triumph.

Ang likuran ng Speed ​​​​Triple ay maliit din at maikli, ngunit hindi kasing ganda ng Honda, kaya't ang mga sinturon ng pasahero ay magiging mas maganda doon. Ngunit iyon ang dahilan kung bakit ang British asno ay may isa pang pag-urong - walang mga manibela sa likod, habang ang Honda, kung hindi man ay maliit sa laki at napakalapit na magkasama, ay mayroon sila. Iyon ay para sa kaginhawaan sa likod. Kung tatanungin mo kami, wala kaming pakialam. Siya ay magdurusa sa isang maikling biyahe, kung hindi man ito ay mga kotse na idinisenyo para sa driver.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay pareho sa parehong mga kotse, ngunit may kaunting pagkakaiba. Sa isang Honda, mas mataas ang daliri ng paa nito at samakatuwid ay mas agresibong nakikipagpunyagi sa kalsada, at ang mga may mahabang paa ng Triumph rider ay mag-aalala tungkol sa kanilang tuhod na hawakan ang nakaumbok na frame at samakatuwid ay bahagya. Pinapayagan ng manibela ng Honda ang malaking matinding pagpapalihis, na pinahahalagahan namin kapag nagkorner at nagmamaneho sa paligid ng bayan.

Ang bagong two-wheeler ay may isang mas moderno, ganap na naka-digitize na panel ng instrumento na sabay na nagpapakita ng bilis, temperatura ng coolant, bilis ng makina, gasolina, oras at agwat ng mga milya, habang iniiwan ng Triumph ang display ng bilis na may isang klasikong analog gauge na may puting background upang babalaan ang mababang antas ng gasolina. ... itinalaga (lamang) ilaw, ngunit mayroon ding isang relo relo. Kami ay nagkakaisa sa opinyon na ang klasikong kamay ay mas malinaw na nagpapahiwatig ng bilis ng motor.

Sa idle, ang Triumph ay mas malakas, mas tunog ng tunog at sipol kaysa sa isang tahimik at walang imik na umuungal na Honda. Nagsasalita na ito ng iba pang mga katangian ng engine, na sa paglaon ay lilitaw kapag nagmamaneho. Ang Briton ay nagpapakita na ng mga kalamnan sa mas mababang saklaw, at sa oras na umabot ang counter sa 5.000 rpm, humihila na siya. Sinuman ang umaasa sa isang linear na pagtaas ng lakas ay mabibigo sa pamamagitan ng pulang patlang dahil ang Speed ​​Triple ay nawawalan na ng hininga doon. Ang Honda ay nakakagulat din na maliksi, ngunit hindi pa rin masasabog kaysa sa karibal nito sa mga tuntunin ng apat na silindro sa mababa hanggang kalagitnaan.

Walang biglaang pagbabago sa kuryente habang nagmamaneho, kaya't ang panuntunan ng thumb kapag nagmamaneho ng Honda ay kung gusto mong mabagal, maaaring mabagal ang pag-ikot ng makina, at kung gusto mong maging mabilis, dapat umikot ng mabilis ang makina. Napakasimple nito. Nagdagdag si Triumph ng ilang pang vibrations sa manibela na hindi nakakainis. Ang parehong mga makina ay humigit sa 230 (na higit pa sa sapat na walang proteksyon sa hangin) at nauuhaw kung gusto nating masulit ang mga ito. Ang Triumph ay may average na 7 litro, gusto ng Honda ng dalawa pang bata bawat milya. Panatilihin ang iyong ulo pababa - na may isang maayos na biyahe, ang pagkonsumo ng parehong ay bumaba sa ibaba ng anim na litro.

Sa parehong mga makina, pinahahalagahan namin ang mga de-kalidad na bahagi. Parehong nag-aalok ng ganap na adjustable na suspensyon (preload, return, damping) at napakahusay na preno. Dito, sa kabila ng pagkakaroon ng mas kaunting mga piston sa front calipers (ang bersyon ng ABS ay may tatlo ngunit walang apat na piston na ABS calipers), ang Honda ay may kaunting kalamangan, na nag-aalok ng mas magaan na pagsukat ng lakas ng preno na may nakatitiyak na pag-iisip na "hindi ka maaaring mag-fucking."

Ang bersyon ng pagsubok ay nilagyan ng isang anti-lock braking system, na nagkakahalaga ng karagdagang gastos na 600 euro, at ang sistemang ito ay sapat na isportsman upang hindi ipataw ang (elektronikong) kalooban nito sa mahirap na pagmamaneho. Ang British ay hindi nag-aalok ng ABS sa taong ito, ngunit napapabalitang magpapakita sila ng pinatibay na mga kabalyero gamit ang safety accessory na ito sa Milan Salon. Sa pamamagitan ng paraan: kung bumili ka ng isang Honda mula sa isang awtorisadong dealer, bibigyan ka ng isang ligtas na paaralan sa pagmamaneho sa halagang 40 euro, at sa Španik (Triumph) bibigyan ka rin ng isang pagsasanay.

Sa ilalim ng linya, napagpasyahan namin na sa pagkakataong ito ang Honda ay nararapat sa penultimate na lugar, at ang Triumph ay isang mahusay na segundo. Heh, gusto naming sabihin na ang parehong mga makina ng kotse at kalahati at dahil dito ay pantay-pantay, ngunit sa huli, mas modernong disenyo, mas modernong disenyo, mas mahusay na presyo at huling ngunit hindi bababa sa, ang pinakamahusay na mga benta at serbisyo sa Slovenia ( also Prekmurje after the first show season for Triumph they deserve praise!) turn the scales on the CB 1000 R. Napakarami natin, pero masasabi nating may malaking kumpiyansa na mananaig ang iyong panlasa bago ka bumili. Alam mo, marunong siyang magluto, magplantsa at maglinis, mayroon siyang above-average na edukasyon at may malaking suweldong “shift”. .

Ngunit ano ang gagawin mo tungkol dito kung hindi mo gusto ito?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Subukan ang presyo ng kotse: € 10.590, espesyal na presyo € 9.590

makina: inline na apat na silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 998 cm? , 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 99 Nm sa 7.750 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 320, Nissin radial clamp inflow-jaws, likurang disc? 256, Nissin kambal-piston caliper.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong pagkabigla, 128mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 828 mm.

Tangke ng gasolina: 17 l.

Wheelbase: 1.445 mm.

Timbang ng gasolina: 222 kg.

Kinatawan: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ kakayahang umangkop at malakas na motor

+ kadalian ng pagmamaneho

+ stablenost

+ suspensyon

+ preno

+ form

- ginhawa sa likod

- transparency ng mga salamin

2. Место: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Batayan ng modelo ng modelo: 11.990 EUR

Subukan ang presyo ng kotse: 12.527 EUR

makina: in-line na tatlong silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.050 cm? , elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 105 Nm sa 7.550 rpm

Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

Frame: dobleng mga tubo ng aluminyo.

Mga preno: coil sa harap? 320 mm, radikal na naka-mount sa Brembo na apat na ngipin na panga, likurang disc? 220mm, Nissin twin-piston caliper.

Suspensyon: Showa harap na madaling iakma baligtad na teleskopiko tinidor? 43mm, 120mm na paglalakbay, likuran na madaling iakma solong Ipakita ang pagkabigla, 134mm na paglalakbay.

Gulong: 120/70-17, 180/55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm.

Tangke ng gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.429 mm.

Tuyong timbang: 189 kg.

Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ hindi maaaring palitan na form, kahalagahan

+ motor

+ gearbox

+ preno

+ suspensyon

+ liksi

- isang bahagyang pagliko ng timon

- walang mga pagpipilian sa ABS

– pagdikit ng mga tuhod sa frame

Matevž Gribar, larawan: Saša Kapetanovič

• Pangunahing data

  Batayan ng modelo ng modelo: € 11.990 XNUMX €

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 12.527 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: in-line na tatlong-silindro, apat na stroke, pinalamig ng likido, 1.050 cm³, electronic fuel injection.

  Torque: 105 Nm sa 7.550 rpm

  Paglipat ng enerhiya: Paghahatid ng 6 na bilis, kadena.

  Frame: dobleng mga tubo ng aluminyo.

  Mga preno: front disc 320 220, radikal na naka-mount sa apat na bar na mga panga ng Brembo, likurang disc XNUMX XNUMX mm, Nissin twin-piston caliper.

  Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko Ø 43 mm, 120 mm na paglalakbay, naaayos na likuran solong damper, 128 mm na paglalakbay. / Front Ø 43mm Showa Adjustable Inverted Telescopic Fork, 120mm travel, Showa Adjustable Single Shock Rear, 134mm na paglalakbay.

  Tangke ng gasolina: 18 l.

  Wheelbase: 1.429 mm.

  Timbang: 189 kg.