Ang Honda CB 900 Hornet

Bilang karagdagan sa lahat ng mga tampok at katangian ng sasakyan, sinusuri din namin ang halaga nito, iyon ay, kung ano ang aktwal na natatanggap ng may-ari sa hinaharap mula sa sasakyan para sa perang ito. At ang papuri na ang isang kotse o motorsiklo ay isang magandang pagbili ay hindi madaling isulat.

Sasabihin mo, syempre, sabihin na kahit sa mundo ng mga gasolina ng gasolina ay may mga bagay na mahirap suriin. Ang may-ari ng isang MvAgusta o Ferrari ay naghahanap ng karagdagang prestihiyo bilang karagdagan sa superior kalidad ng produkto na tanging ang pinaka-eksklusibong tatak ang maaaring mag-alok. Para sa ilan nagkakahalaga ito ng maraming pera, habang ang iba naman ay sasabihin na ito ay purong pagkabigo sa pananalapi. Sa gayon, sa pagkakataong ito ay makakalimutan natin ang tungkol sa makasamang mahal na mga kabayong bakal at harapin ang katotohanan, hindi mga panaginip.

Ang Honda Hornet 900 ay isang uri ng bike na hindi namumukod-tangi sa mga makikinang na kulay, magnesium, carbon, titanium o aluminum racing accessories. Ang hugis ay medyo klasiko, may malaking pabilog na canopy sa harap, at wala kahit katamtamang baluti upang protektahan ang sakay mula sa hangin. Ang posisyon ng driver at pasahero ay medyo tuwid, komportable at nakakarelaks. Sa isang salita, ito ay angkop din para sa isang medyo disenteng libot na magkasama, kahit na sa kabila ng dagat. Sa dalawahang mga tubo ng tambutso at isang matulis na likurang dulo, ang Honda ay walang kakulangan sa pagiging sporty at modernong mga prinsipyo sa pagmomotorsiklo.

Ang produkto ay maganda ang disenyo at hindi nakakaakit ng labis na pansin. Humanga din kami sa pagkakagawa.

Natapos ang lahat ng hula kung maririnig ang isang apat na silindro na may isang isportshing matalim na tunog. Ang Hondo ay pinalakas ng isang makina na halos kapareho ng maalamat na CBR 900 RR. Dahil sa kadalian ng paggamit nito, ang lakas nito ay bahagyang nabawasan (sa 109bhp sa 9.000rpm), ngunit ang pagtugon sa mas mababang mga revs ay napabuti at dinala ito sa isang pulang patlang.

Kaya, ang makina ay ang tanging hindi hinihingi, ngunit malakas at nababaluktot na laruan. Nagbibigay-daan ito sa rider na makagalaw nang napakadali sa mababang rev at sa mataas na gear, kung hindi man ay napakatumpak na gearing. Kung hindi ka nagmamadali, isang light throttle lang at susundan ng Hornet 900 ang iyong kanang pulso. Ngunit mag-ingat! Hindi lang iyon ang kaya niya. Sa sandaling gusto ng driver ng isang sporty sound, adrenaline sa panahon ng sporty accelerations, siya ay pinaghihiwalay lamang ng isang mapagpasyang suplay ng gas. Ito ay pagkatapos na ang four-cylinder engine ay nagpapakita ng kanyang sporty soul at hindi nag-iiwan ng nabigo na adrenaline-fueled na kasiyahan na kailangan ng driver. Gulong sa harap sa hangin, tuhod sa simento - oo, haharapin ng Hornet 900 ang lahat nang walang anumang alalahanin!

Ang tanging bagay na hindi namin nagustuhan tungkol sa maraming nalalaman na bisikleta na ito ay ang kawalan ng proteksyon ng hangin. Sa ganap na serial bersyon, na nakikita mo sa larawan, pinakamahusay na i-twist ang mga sulok doon mula 80 hanggang 110 km / h, at higit sa 120 km / h ang pag-agos ng hangin ay medyo pagod. Ang mabuting panig ay na ito ay pansamantalang malulutas ang pinakamadali ng posisyon ng aerodynamic na katawan (nang lumipat kami sa likod ng isang pares ng malalaking mga pabilog na gauge, ang engine ay bumilis sa 200 km / h at nanatiling ganap na hindi gumagalaw). Sa gayon, ito ay magpakailanman naayos sa pamamagitan ng pagbili ng isang maliit na salamin ng mata, na kung saan ay maaaring maging isang napakagandang fashion accessory.

Tulad ng nabanggit namin sa pagpapakilala: maraming mga motorsiklo sa ating bansa na ipinagyayabang ng labis sa lahat ng bagay na inaalok ng $ 1 milyon na Hornet 8.

Subukan ang presyo ng kotse: 1.899.000 puwesto

Pangunahing Gastos sa Regular na Pagpapanatili: 18.000 puwesto

makina: 4-stroke, apat na silindro, cooled ng likido, 919cc, 3hp sa 109 rpm, 9.000 Nm sa 91 rpm, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: klasikong teleskopiko fork suspensyon sa harap, solong shock absorber sa likuran

Gulong: harap 120/70 R 17, likuran 180/55 R 17

Mga preno: harap 2 coil, likod ng 1 coil

Wheelbase: 1.460 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 795 mm

Tangke ng gasolina: 19

Tuyong timbang: 194 kg

Kinatawan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telepono: 01/562 22 42

Pinupuri at sinisisi namin

+ presyo (bahagyang may kasamang ligtas na kurso sa pagmamaneho)

+ motor

+ madaling paghawak

+ kakayahang magamit

- maliit na proteksyon ng hangin

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič