Honda CB1100 EX at RS, pagsubok - Pagsubok sa kalsada

nilalaman

Ang Honda CB1100 EX at RS 2017, kung paano ito ginawa
Ang Honda CB1100 EX at RS 2017 sa kanilang pagpunta
Nagamit na damit

Ito ang paraan ng pagpunta ng mga bagong klasikong modelo ng Honda: isa pang matikas, ang iba ay mas isportsman at sunod sa moda.

Bagong klasiko. Ang mga ito ay maganda hindi lamang sa hitsura, kundi pati na rin sa kotse. Honda. CB1100EX ed RS i-update sa 2017 na may maliit at mahalagang mga makabagong ideya sa pampaganda at panteknikal.

Ang isa ay mas klasiko at matikas, ang iba ay mas isportsman at mukhang isang cafe racer. Kinukuha nila ang makina apat na silindro na Euro 4 na may 90 hp at ang bagong tinidor ng Showa Dual Bending Valve. Nakakatuwa sila ngunit komportable din.

Wala akong sinayang na oras sa pagsasabi sa iyo na mas gusto ko ang RS, kahit na mas gusto ako ng EX na magmaneho. Sa merkado ng Italya, inaalok sila sa iba't ibang kulay sa mga sumusunod na presyo: EX a 13.200 евро at ang RS a 13.600 евро... Sinubukan ko at ako ang mga lansangan ng Barcelona na naghahanap ng mga kalakasan at kahinaan. Ganito ito napunta.

Ang Honda CB1100 EX at RS 2017, kung paano ito ginawa

Bago Ang Honda CB1100 EX 2017 г. kumita ng mga ilaw sa harap at likod, bagong mga gulong bakal na may mga tagapagsalita, isang mas bilugan na chromed steel rear fender, naka-mount ang aluminyo para sa mas maliit na mga footpeg ng driver at pasahero, at isang mas mahabang sidestand. Ngunit mayroon ding isang bagong aluminyo chain tanod at flush-mount fuel tank cap.

Engine na apat na silindro na naka-linya na may dalwang camshaft (DOHC), pagpapalamig ng air-oil, mula sa 90 CV sa 7.500 g / min 91 Nm sa 5.500 g / min... Ipinapares ito sa dalawang bagong magaan na tailpipe (-2,4 kg), isang anim na bilis na gearbox at isang tsinelas na may mas magaan na pingga.

Ang tubular na dobleng frame ng carrycot ay konektado sa bago. Showa Dual Bending Valve fork (SDBV) na may 41mm stanchions at dual Showa shocks na may adjustable spring preload na naka-mount sa isang klasikong steel swingarm. Ang braking system - kasama ang ABS bilang standard - ay gumagamit ng dalawang 296mm floating disc sa harap na ipinares sa apat na piston Nissin calipers at isang 256mm disc na may single-piston caliper sa likuran.

Ang taas ng upuan ay 792 mm at ang bigat ng curb na may isang buong tanke ng gasolina ay humigit-kumulang na 255 kg. Bersyon ng RS nagtatampok ng mababang natitiklop na handlebar, mga tinidor ng Showa Dual Bending Valve. may tungkod 43 mm at panlabas na reservoir ng shock shock na nakakabit sa isang bagong swingarm ng aluminyo.

Gayundin, sa halip na mga gulong na may mga tagapagsalita, mayroon 17 "gulong haluang metal na may gulong pang-isport. nabawasan (120/70 at 180/55). Ang sistema ng pagpepreno ay mas mahusay at binubuo ng 4-piston Tokico radial calipers sa 310mm disc sa harap at isang solong caliper sa 256mm disc sa likuran. At ang bigat na pigilan na may isang buong tangke ng gasolina ay 252 kg.

Ang Honda CB1100 EX at RS 2017 sa kanilang pagpunta

Maling mali ka kung sa tingin mo mga bisikleta ito, maganda lang tingnan. Sapagkat nasasalamin nila kung paano binibigyang kahulugan ng Honda, na palaging nag-iingat tungkol sa pagganap ng produkto. "Neoclassical" (ipasa sa akin ang term).

Sa EX komportable ang posisyon ng driver at komportable. Ang katawan ay tuwid, ang mga footpeg ay nasa tamang lugar, at ang hugis ng mga handlebars ay nagbibigay ng isang komportableng pustura. Ang saddle ay medyo mababa at, salamat sa hugis ng tanke, pinapayagan ang kahit na maikling tao na madaling mailagay ang kanilang mga paa sa lupa. SA timbang maririnig lamang ito sa mga manu-manong manu-manong, at nawawala ito sa sandaling lumipat ka.

Sa kalsada, ang EX ay mabilis at madaling pamahalaan. Sumakay din siya ng maayos sa pagitan ng mga curvekung saan ito ay nagpapasaya sa iyo, madaling makapasok sa karamihan ng tao at palaging nagpapakita ng magaan at taos-puso na pag-uugali: ang mas maraming karanasan ay maaaring magkaroon ng maraming kasiyahan, at ang hindi gaanong nakaranas ay walang kinakatakutan.

Ang four-cylinder engine ay gumagana nang maayos sa mababang revs, ang gearbox at clutch ay ginagawa ang parehong. Malinaw, ang makina ay gumaganap nang pinakamahusay kapag ito ay "revving high", na ginagarantiyahan ang isang kapana-panabik na hanay: sa mababang revs, ito ay normal. gum at kaaya-aya, ngunit hindi masigla. Ang RS ay may isang mas isportsman espiritu, na isinalin sa mas masikip na gear sa pasulong. SA timon mas makitid ito at mas maikli, at ang mga gilid ay 17 pulgada na may klasikong hiwa para sa mga hubad na motorsiklo / sportbike.

Ito ay mas matatag sa mabilis na bilis, sa labas ng sulok, sa bilis, ngunit ito ay mas mababa matarik kaysa sa EX at kailangang sakyan ng kaunti sa katawan. Gayunpaman, ang bahagyang liksi at bilis na ito kapag ang pagbabago ng direksyon ay hindi nakakaapekto sa pangkalahatang kasiyahan sa pagmamaneho, na nananatiling makabuluhan para sa kategorya kung saan ito kabilang. Dagdag pa meron braking system mas mahusay. Sa huli pareho nilang kinumbinsi ako sa maraming kadahilanan. Ang mga ito ay naka-istilo, sumakay nang maayos at hindi magastos.