Honda CB125F - praktikal at matipid
Parami nang parami ang mga two-wheeler na may 125cc engine na lumilitaw sa mga kalsada ng Poland. Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga panukala ay ang bagong Honda CB125F, na pinagsasama ang isang kaakit-akit na hitsura, disenteng pagkakagawa at sa parehong oras ng isang abot-kayang presyo.
Hindi kailangang ipakilala ng mga tagahanga ng Honda ang CBF 125. Ang praktikal na two-wheeler ay nasa alok ng kumpanya sa loob ng maraming taon. Isang bagong CBF ang inihanda para sa kasalukuyang season. Ang pag-aari ng kagamitan sa linya ng mga bagong motorsiklo (CB500F, CB650F) ay binibigyang diin ng binagong pangalan - CB125F. Ang isa ay maaaring magtaltalan nang mahabang panahon kung ang novelty ay talagang ang pinakamaliit na SV, o ang dalawang-track na iniaalok sa ngayon pagkatapos ng malalim na modernisasyon.
Gayunpaman, walang duda na sineseryoso ng Honda ang proyektong ito. Siya ay nagtrabaho sa makina, binago ang frame, ang hugis ng mga rims, ang hugis at laki ng mga fairings, mga ilaw, mga turn signal, ang bangko, ang mga footpeg, ang chain case, at maging ang kulay ng rear suspension springs.
Ang mga kumplikadong pagpapabuti ay may positibong epekto sa hitsura ng motorsiklo. Ang CB125F ay hindi na mukhang isang badyet na two-wheeler na idinisenyo para sa mga customer sa Malayong Silangan. Optitically, ito ay mas malapit sa nabanggit na CB500F at CB650F. Mapapahalagahan din ng mga may mas batang puso ang pag-iwas sa mga maingat na scheme ng pintura. Ang matingkad na dilaw na CB125F ay may kasiyahan.
Sa sabungan, makakakita ka ng speedometer, tachometer, fuel gauge, daily odometer, at kahit isang display ng kasalukuyang napiling gear. Nakakalungkot na walang lugar kahit para sa pinakasimpleng mga relo.
Ang mga taga-disenyo ng CB125F ay inabandona ang 125-pulgada na mga gulong na ginamit sa CBF17 bilang pabor sa "labing-walo". Pahahalagahan natin sila kapag nahaharap tayo sa pangangailangang malampasan ang malubak o maduming daan. Sa ganitong mga kundisyon, ang CB125F ay nakakagulat na komportable - ang mga setting ng malambot na suspensyon ay nagbabayad din.
Hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kondisyon ng ilalim ng exhaust manifold. Ang ground clearance ay higit sa 160 mm. Kapag sinusubukang magmaneho ng mabilis sa aspalto, sumisid ang suspensyon sa harap pagkatapos pindutin ang preno. Ito ay nananatiling mabuhay kasama nito, dahil ang spring preload ay maaari lamang iakma mula sa likuran.
Nabanggit namin na ang mga inhinyero ay tumingin ng mas malapit sa powertrain. Mayroon kaming 10,6 hp na magagamit. sa 7750 rpm at 10,2 Nm sa 6250 rpm. Bahagyang mas maliit kaysa sa Honda CBF 125.
0,7 HP at 1 Nm ay idinisenyo upang mapabuti ang pagganap sa mababa at katamtamang bilis. Pahahalagahan namin ito una sa lahat sa trapiko sa lungsod. Ang makinis na pagsisimula ay ginagawang mas madali at ang mga mas matataas na gear ay maaaring ilipat nang mas mabilis. Ang mekanismo ng pagpili ng gear ay tumpak at tahimik. Ang clutch lever, sa turn, ay nagbibigay ng simbolikong pagtutol, kaya kahit na ang matagal na pagmamaneho sa trapiko ay imposible sa iyong palad.
Sayang at wala pa rin tayong gear ratio ng 125th gear. Layunin ng CBF na maging isang versatile na motorsiklo. Bawasan ng Six ang pagkonsumo ng gasolina at pagpapabuti ng kaginhawaan sa pagmamaneho sa pambansa at expressway. Ang isang alternatibo ay ang pahabain ang mga gears.
Ayon sa kasalukuyang detalye, ang CB125F ay epektibong bumibilis sa 70 km/h, at sa ruta ay walang kahirap-hirap na nagpapanatili ng "cruising" na 90 km/h. Sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, ang pamamaraan ay nagpapabilis sa 110-120 km / h. Gayunpaman, sa pinakamataas na bilis, ang karayom ng tachometer ay umabot sa dulo ng sukat. Sa katagalan, ang gayong pagmamaneho ay hindi makikinabang sa makina. Bukod dito, pinalamig lamang ito ng hangin, na nagpapahirap sa pagpapanatili ng pinakamainam na temperatura ng unit ng drive sa ilalim ng mabigat na pagkarga.
Kahit na may masinsinang pagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa threshold na 3 l / 100 km. Sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon ng operating, ang makina ay kumonsumo ng 2,1-2,4 l / 100 km, na, kasama ang isang 13-litro na tangke, ay ginagarantiyahan ang isang kahanga-hangang saklaw. Depende sa istilo ng pagmamaneho, ang mga istasyon ng gas ay kailangang tumawag sa bawat 400-500 km.
Sa bigat na 128 kg, makitid na gulong at tuwid na posisyon sa pagmamaneho, ang Honda CB125F ay madaling hawakan. Walang mga problema sa pagmamaniobra, pati na rin sa pagtatakda ng motorsiklo sa mga sulok. Ang sopa ay tumataas nang 775 mm sa itaas ng kalsada, kaya kahit na maiikling tao ay maaaring manatili sa kanilang mga paa. Gayunpaman, ito ay isang matinding senaryo. Ang CB125F ay sobrang maliksi, at kahit na bumabagal sa bilis kung saan naabutan namin ang mga sasakyang naipit sa trapiko ay hindi ito nawawalan ng balanse.
Iminumungkahi ng maluwag na bench at tuwid na posisyon sa pagsakay na ang bike ay magpapatunay din ng halaga nito sa mas mahabang rides. Gayunpaman, hindi ito. Kapag nagmamaneho ng mas mabilis, maaaring maramdaman ang bugso ng hangin. Ang mga maliit na fairing sa gilid ay hindi naglilihis ng daloy ng hangin mula sa mga tuhod at binti. Ang hood sa ibabaw ng mga tagapagpahiwatig ay hindi rin epektibo. Ang pagsakay nang walang pananamit sa motorsiklo sa malamig na araw ay tiyak na hindi magiging komportable.
Ang Honda CB125F ay nakapresyo sa PLN 10. Isa ito sa pinakamurang 900s sa palette ng grupo sa ilalim ng red wing badge. Ang pamamaraan ay hindi nagiging sanhi ng mga espesyal na emosyon, ngunit ito ay mahusay na dinisenyo, madaling patakbuhin at matipid. Ang sinumang may lisensya sa pagmamaneho ng kategorya B sa loob ng hindi bababa sa tatlong taon at gustong lumipat sa dalawang gulong ay dapat na nasiyahan.
