Volvo V40 D2 Ocean Race - ang tawag sa karagatan

Lahi ng karagatan. Isang napakahirap na regatta at sa parehong oras ay isang espesyal na bersyon ng ilang mga modelo ng Volvo. V40 sa Ocean Race spec nagpunta kami sa Volvo Museum sa Gothenburg at pagkatapos ay tumungo patungo sa Atlantic. Sa huli, obligado ang pangalan.

Ang Gothenburg ay matatagpuan sa Kattegat, ang dulo ng Baltic Sea, kung saan nagsimula at natapos ang Ocean Race nang maraming beses. Ang pagpili ay hindi sinasadya. Ang Gothenburg ay tahanan ng punong-tanggapan ng Volvo, ang pangunahing pabrika ng Volvo at ang museo ng tatak.

Ang Volvo Museum, kahit maliit, ay isang kaaya-ayang sorpresa. Nagtatampok ito ng pinakamahalagang modelo sa kasaysayan ng tatak. Ang eksibisyon ay pinagsama ayon sa tema - ang unang bulwagan ay nagsasabi tungkol sa mga pinagmulan ng Volvo. Sa paglaon nakita namin ang isang koleksyon ng mga unang modelo ng pag-aalala. Tinatapos namin ang aming paglalakbay sa mga darating na dekada sa mga bulwagan kung saan ipinapakita ang mga pinakakawili-wiling prototype (kabilang ang mga wala sa produksyon), mga sports car, outboard motor at Volvo Penta truck. Ipinagmamalaki ng Volvo na ang museo ay binisita ng mga bisita mula sa buong mundo, maging mula sa China at Japan. Ang mga salita ay hindi itinapon sa hangin. Sa aming pagbisita, nakilala namin ang tatlong motorista mula sa Brazil. Ang isa pang natatanging tampok ng Volvo Museum ay ang lokasyon nito. Matatagpuan ang Volvo Marina sa tabi ng hotel. Sa mga deck ng mga landing ship, maraming tao ang nagtitipon upang bisitahin ang museo.

Dahil ang nasubok na V40 ay nasa kabilang panig ng Baltic Sea, nagpasya kaming pagsamahin ang negosyo na may kasiyahan at pumunta sa isang mas bukas na dagat, at sa parehong oras ay pamilyar sa mga atraksyon ng turista at sasakyan sa timog Scandinavia. Patutunguhan - Atlantic Road - isa sa mga pinakamagagandang ruta sa Europa at sa mundo. Sa mabagyong panahon, halos siyam na kilometro ng aspalto sa pagitan ng mga isla ay dinadala ng mga alon ng Karagatang Atlantiko. Mahirap makakuha ng mas magandang binyag para sa V40 Ocean Race.

Sa panlabas, makikilala lamang natin ang espesyal na edisyon ng compact na Volvo sa pamamagitan ng maliliit na marka sa mga front fender at ang 17-pulgadang mga gulong ng Portunus. Marami pang nangyayari sa cabin. Bilang karagdagan sa leather upholstery, nagtatampok din ang Ocean Race package ng center console frame na may mga pangalan ng mga port kung saan ginanap ang 2014-2015 regatta. Ang upholstery o floor mat ay pinalamutian ng pulang tahi at mga logo ng Volvo Ocean Race.

Ang nabanggit na Atlantic Road ay itinuturing na isa sa mga pinakamagagandang ruta sa mundo. Bago magsimula ang trabaho, nagkaroon ng mahabang debate tungkol sa posibleng epekto ng pamumuhunan sa kapaligiran o ang katwiran sa paggastos ng milyun-milyon sa aspalto sa pagitan ng maliliit na bayan. Nagtatanong pa nga ang ilan kung sasakupin ng mga kita sa toll ang sahod ng mga manggagawa. Ang Atlantic Road ay isa sa nangungunang XNUMX atraksyong panturista sa Norway.

Inilagay sa operasyon noong 1989. Ito ang kabayaran para sa susunod na dekada. Ang mga toll booth ay dapat umandar nang limang taon. Gayunpaman, mabilis na nagbunga ang pamumuhunan. Bakit? Ang trail ay umaakit ng mga turista mula sa buong mundo. Ang kumbinasyon ng walong tulay na may kabuuang haba na 891 metro, na nakaunat sa pagitan ng mga magagandang isla, ay nakamamanghang. Mahalaga rin na bahagyang nakakaapekto ang panahon sa karanasan. Ang mga bagyo, paglubog ng araw, at puting gabi ay kahanga-hanga. Sa kalagitnaan ng tag-araw, halos palaging magaan ang Atlantic Road. Kahit na pagkatapos ng hatinggabi, maaari kang kumuha ng malinaw na larawan nang hindi gumagamit ng tripod. Ang pinakamataong bahagi ng Atlantic Road ay wala pang siyam na kilometro ang haba. Sulit na pumunta sa dulo ng ruta. Sa kahabaan ng baybayin ay makikita natin ang mga pamayanan ng pangingisda at agrikultura at ang mga kuta ng Atlantic Quay.

Sa pagbabalik, nagpasya kaming bisitahin ang isa pang makabuluhang episode - Trollstigen, ang Troll Staircase. Ang pangalan ay mahusay na sumasalamin sa hitsura ng isang serpentine na may 11 pagliko, bumagsak sa isang patayong pader ng bato. Bawat taon Trollstigen namamahala 130 30 sasakyan. Ang mabigat na trapiko sa isang makitid na kalsada ay nangangahulugan na ang bilis ay patag. Halos lahat ay humanga sa mga kakaibang view, kaya ang pagbibigay ng senyas o nakakasakit na kilos ay hindi pinag-uusapan. Ang sinumang gustong mag-enjoy sa tanawin nang mag-isa o mamasyal sa Trollstigen, isang hindi nagamit na gravel patch na nakakaalala sa ikalawang kalahati ng XNUMXs, ay dapat lumabas sa sugat. Simboliko ang paggalaw sa pagitan ng alas singko at alas otso. Mula sa mga platform ng pagmamasid sa tuktok ng Troll Stairs, makikita mo hindi lamang ang kalsada, kundi pati na rin ang lambak na may malaking talon at snowfield kahit sa tag-araw. Mayroon ding mga hiking trail, campsite at souvenir shop. Maaaring magbago ang panahon. Maaaring makatagpo tayo ng mababang hanging ulap na mahigpit na tumatakip sa buong serpentine. Gayunpaman, ang ilang minutong hangin ay sapat na para maghiwa-hiwalay ang mga bula.

Para sa mga mahilig sa mga nakamamanghang tanawin, inirerekumenda namin ang pagkuha ng mga mapa sa mga lokal na punto ng impormasyon sa turista - minarkahan nila ang mga pinakakawili-wiling lugar. Ang ilan sa kanila ay nawawala sa Volvo navigation system. Gayunpaman, sapat na ang pagpasok ng ilang mga intermediate na punto, at ang kalsada na ipinapakita sa screen ay kasabay ng inirerekomendang gabay. Nakalkula ng Electronics na makatipid tayo ng higit sa isang daang kilometro. Itinuro din niya na ang ruta ay binubuo ng mga seksyon na magagamit depende sa panahon. Bakit? Ang mga layer ng niyebe na may kahanga-hangang kapal, na napanatili pa rin, ay sumagot sa tanong.

Ang pag-navigate sa pabrika ng Volvo ay hindi nakakagulat sa alinman sa mga graphical na solusyon o sa pinakamadaling gamitin na sistema - ang problema ay ang kakulangan ng isang multi-functional na dial sa gitnang lagusan na may mga maginhawang pindutan ng mabilis na pag-access. Kapag naunawaan na natin ang lohika ng dial sa center console, medyo mabilis tayong makapasok sa destinasyon. Maaaring magmungkahi ang computer ng tatlong magkakaibang ruta patungo sa iyong patutunguhan, na nagpapakita ng pagkakaiba sa oras ng paglalakbay at tinantyang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay isang kapaki-pakinabang na solusyon kapag tumatakbo ang oras. Maaari kang magmaneho nang mas matagal ngunit makatipid sa gasolina. Kapag muling kinakalkula ang ruta, ipinapaalam ng computer ang tungkol sa mga seksyon ng toll, ferry o mga kalsada na available sa pana-panahon. Ito ay totoo lalo na para sa Norway. Para sa isang lantsa sa kabila ng fjord, magbabayad kami ng humigit-kumulang 50 PLN. Ito ay isang katanggap-tanggap na presyo. Ang pagmamaneho nang paikot-ikot ay mag-aaksaya ng maraming oras at ilang litrong panggatong kung posible man ang pagliko. Mas masahol pa, kapag ang nakaplanong ruta ay may kasamang ilang tawiran sa lantsa, mga daanan sa mga toll tunnel o mga seksyon ng mga highway. Kakailanganin mong makakuha ng credit card nang madalas.

Sa pamamagitan ng pagtanggi na tukuyin ang ruta sa pamamagitan ng mga seksyon ng toll, mas malamang na makahanap tayo ng mga kalsadang naa-access sa pana-panahon. Sa ilang mga kaso, ito ay mga ahas sa kabundukan, na mahal at mahirap mapanatili sa taglamig. Makakahanap din tayo ng mas lumang mga paraan ng komunikasyon na nawalan ng kahulugan pagkatapos ng pagbubukas ng mga bagong arterya. Ang mas matanda ay hindi nangangahulugang mas masahol pa! Ang mas malayo mula sa mga pangunahing kalsada, mas mababa ang trapiko jam. Masisiyahan din kami sa mas magagandang view at mas kaakit-akit na configuration ng ruta. Bago ang pagtuklas ng gas at langis, ang Norway ay hindi maaaring mamuhunan nang malaki sa imprastraktura ng kalsada - sa halip na mga tunnel, viaduct at tulay, paikot-ikot at makitid na mga linya ang itinayo sa mga ledge ng bundok.

Sa ganitong mga kondisyon, ang Volvo V40 ay kumikilos nang napaka-dignidad. Ang Swedish compact ay may tumpak at direktang sistema ng pagpipiloto at isang well-tuned na suspension na nagpapanatili sa body roll sa mga sulok at pumipigil sa understeer. Asahan mo ba ang kasiyahan sa pagmamaneho? Oo. Sa mga pangalawang kalsada ng Norway, kadalasang naka-set up ang mga limitasyon sa bilis kung saan kinakailangan ang mga ito. Bago ang nakakalito na pagliko, makakahanap ka rin ng mga inirerekomendang speed board, na kapaki-pakinabang pangunahin para sa mga driver ng trak at motorhome. Nakakalungkot na hindi nakarating sa Poland ang naturang desisyon.

Kasama ang maraming serpentine ay pumunta kami sa mga baybayin ng mga tanawin ng Norway, na kilala sa amin mula sa maraming mga postkard at folder ng mga ahensya ng paglalakbay - ang Geirangerfjord. Ito ay dapat na huminto sa bawat paglalakbay sa baybayin ng Norway. Ang Geirangerfjord ay kahanga-hanga din kung titingnan mula sa lupa. Pumaputol ito sa pagitan ng mga bundok, napapalibutan ng mga talon at mga ruta ng pag-akyat, at walang paggalang sa sarili na tagahanga ng malalakas na sensasyon ang magtatanggi sa kanyang sarili sa pagkuha ng litrato sa istante ng Flidalsjuvet rock.

Nagmamaneho kami sa kahabaan ng Eagle's Way hanggang sa ibaba ng Geirangerfjord - sa loob ng walong kilometro ang taas ay bumaba ng 600 metro. Pagkatapos mag-refuel sa tourist village ng Geiranger, tumungo kami sa Dalsnibba pass. Isa pang akyat. Sa pagkakataong ito ay 12 km ang haba, hindi gaanong matarik at 1038 m sa ibabaw ng dagat, ang mga tanawin ay nagbabago tulad ng sa isang kaleidoscope. Sa ilalim ng fjord, ang onboard na thermometer V40 ay nagpakita ng halos 30 degrees Celsius. Mayroon lamang halos isang dosenang mga hakbang sa pass, na nag-aalok ng kamangha-manghang tanawin ng fjord. Malaking piraso ng niyebe ang nakahiga sa may kulay na mga dalisdis, at ang Jupwatnet Lake ay nananatiling nagyelo! Kung mas malayo sa karagatan, mas kakaunti ang mga turista sa daan. Hindi nila alam na talo na sila. Kasunod ng mapa na kasama sa lokal na gabay, makarating kami sa Grotli. Inabandunang mountain village sa dulo ng 27 km stretch ng Gamle Strynefjellsvegen. Binuksan noong 1894, nawala ang kahalagahan ng kalsada matapos ang pagtatayo ng parallel section na may mas kaunting mga liko at gradient. So much the better para sa mga motorized na turista. Ang Gamle Strynefjellsvegen ay isa pang lugar na ang mga larawan ay makikita sa mga postkard at polyeto. Lahat ay dahil sa snow mula sa Tystigbreen glacier, na literal na dumadaloy sa kalsada sa taglamig. Ang track ay nalilimas sa tagsibol, ngunit kahit na sa kalagitnaan ng tag-araw kailangan mong magmaneho ng ilang kilometro kasama ang mga kanal na pinutol sa niyebe.

Siyempre, ang ibabaw ay hindi perpekto. Ang V40 ay nagpapahiwatig kung ano ang nasa ilalim ng mga gulong, ngunit maaaring pakinisin ang karamihan sa mga bukol nang medyo malumanay at walang hindi kanais-nais na pagtapik. Sinuri lang namin ang mga katangian ng suspensyon bago ang Grotli, kung saan nagulat kami sa pagbabago sa ibabaw - naging graba ang aspalto. Gayunpaman, hindi ito dahilan para sa pag-aalala. Ang Scandinavian gravel ay may maliit na pagkakatulad sa mga hindi sementadong kalsada sa Poland. Ang mga ito ay maayos at malalawak na ruta na hindi naglilimita sa iyong bilis ng paggalaw.

Nakarating kami sa Sweden sa mga pangalawang kalsada. Ang mga presyo ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa Norway, na siyang nagtutulak sa likod ng kalakalang cross-border. Sa unang ilang kilometro ng teritoryo ng Suweko, ang mga istasyon ng gas at mga shopping center ay umunlad, na bukas sa buong linggo. Bisitahin namin ang isa sa kanila. Ang problema ay nangyayari kapag bumalik sa kotse. Bagama't madaling makahanap ng V40 na paradahan sa Poland, mas mahirap ito sa Sweden. Ang lokal na merkado ay pinangungunahan ng lokal na tatak, na malinaw na nakikita sa mga kalye at paradahan. Hindi madaling makilala ang V40 mula sa karamihan sa pamamagitan ng hitsura ng front apron - ito ay katulad ng pantay na sikat na mga modelo ng S60 at V60.

Sa Scandinavia, ang mga matipid na sasakyan ay mahal na patakbuhin. Ang badyet ng sambahayan ay nauubos ng parehong mga singil at buwis sa gasolinahan. Sa pagtingin sa mga marka ng mga dumadaan na kotse, dumating kami sa konklusyon na kapag bumibili ng kotse, karamihan sa mga tao sa hilagang Europa ay ginagabayan ng malamig na pagkalkula. Sa kalsada - habang nananatili sa Volvo - nakita namin ang medyo ilang mga punong barko na D5 at T6. Kadalasan ay nakakita kami ng mga variant ng D3 at T3 batay sa sentido komun.

Sinubukan namin ang isang mas matipid na bersyon, ang V40 na may D2 engine. Ang 1,6-litro na turbodiesel ay gumagawa ng 115 hp. at 270 Nm. Nagbibigay ito ng disenteng dinamika - ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 12 segundo. Ang maximum na torque na available sa ibaba 2000 rpm ay nagbabayad sa matarik na pag-akyat o kapag nag-overtake, ang pagbaba ng isang gear o dalawa ay kadalasang sapat. At mabuti. Ang gearbox ay naglilipat ng mga gear nang mabagal. Ang paglipat sa sport mode ay nagpapataas lamang ng rpm kung saan pinananatili ang makina. Ang manual mode ay nagbibigay ng bahagyang kontrol sa transmission - ang electronics ay awtomatikong naglilipat ng mga gear kapag sinubukan ng engine na paandarin ang makina ng masyadong mababa o masyadong mataas. Sa madaling salita, ang "awtomatikong" ay mag-apela sa mga driver na may kalmado na karakter.

Ang pinakamalaking trump card sa manggas na bersyon ng D2 ay mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang tagagawa ay nagsabi na 3,4 l/100 km o 3,8 l/100 km kapag ang kotse ay nakakuha ng awtomatikong paghahatid. Inaasahan namin ang pagbabasa ng computer sa iba't ibang mga kondisyon. Naglakbay kami sa pamamagitan ng ferry mula sa Swinoujscie halos eksklusibo sa mga motorway at expressway. Sa average na bilis ng 109 km / h, ang V40 ay natupok ng 5,8 l / 100 km. Ang pinakamahusay na resulta ay nakamit kapag nagmamaneho mula sa Gothenburg patungo sa hangganan ng Norway. Sa layo na halos 300 kilometro sa average na bilis na 81 km / h, ang V40 ay kumonsumo ng 3,4 l / 100 km. Hindi mo na kinailangan pang gumamit ng manual mode para makakuha ng magagandang resulta. Sinusubukan ng gearbox na panatilihing mababa ang bilis ng engine hangga't maaari - ang electronic tachometer needle ay nagbabago sa paligid ng 1500 rpm kapag ang kotse ay gumagalaw nang maayos.

Ano pa ang ikinagulat namin sa Scandinavian CD? Ipinagmamalaki ng Volvo ang mga upuan nito. Dapat silang maging napaka ergonomic at komportable. Matapos gumugol ng ilang oras sa likod ng gulong ng isang Volvo V40, kailangan nating aminin na ang Swedish brand ay hindi nagpinta ng katotohanan. Ang isang hindi kapansin-pansing compact ay mag-aalaga sa likod ng mga pasahero - hindi sila masasaktan pagkatapos magmaneho ng 300 o 500 kilometro sa isang pagkakataon.

Nakakita rin kami ng flat center console na may libreng espasyo sa likod ng dingding sa likuran nito. Sinabi ng Volvo na ito ang perpektong lugar para maghakot ng handbag, halimbawa. Ang galit ay nagsasalita ng anyo sa nilalaman. Paano ba talaga? Ang lugar na pinagtataguan, na sa unang tingin ay tila masyadong kumplikado, ay naging perpektong lugar para sa transportasyon ng 12-230 V converter. Sa wakas, maaari mong tanggihan na ipitin ang aparato sa pagitan ng upuan ng pasahero at ng gitnang lagusan o dalhin ito sa isang locker sa armrest. Sa mas mahabang ruta, pinahahalagahan din namin ang hindi pangkaraniwang bulsa sa harap ng upholstery ng upuan - perpekto para sa pagdadala ng mga dokumento o telepono kapag ang mga locker sa gitnang lagusan ay puno ng iba pang mga bagay.

Ang Volvo V40 ay pinag-isipang mabuti, komportable at kasiya-siyang magmaneho. Ang kumbinasyon ng base D2 engine at awtomatikong paghahatid ay mag-apela sa mga sakay na may kalmadong disposisyon. Ang Swedish compact ay perpekto kahit para sa mahabang biyahe. Gayunpaman, ang mga ekspedisyon na may malaking bilang ng mga pasahero ay hindi posible. Sinigurado namin ito sa pamamagitan ng pagdodoble ng ilang turista mula sa France sa tuktok ng Troll Stairs. Nagtipon sila, ngunit medyo mahirap na makahanap ng lugar para sa dalawang malalaking backpack. Pagtingin sa loob ng V40 na may ngiti sa labi ay sinabing - isang magandang sasakyan. Dumating sila sa punto...