Honda CB600F Hornet

Marahil ay naalala mo ang ipinakilala ng Honda Hornet noong 1998, na may isang natatanging drilled exhaust cover na kumikislap ng mahigpit sa ilalim ng upuan. Halos walang plastik, na may isang bilog na parol at isang halos patag na manibela, mukhang simple ito, ngunit nagtatago ng sapat na pagiging isport upang maging isang tanyag na piraso ng muling pagsisikap ng manlalaban sa kalye. Maaari mo itong tawaging isang Japanese monster. Sa kabila ng tagumpay at katanyagan nito, kinailangan ng aksyon ng Honda dahil ang klase na ito ay nabili nang maayos sa mga nagdaang taon at ang kumpetisyon ay mabangis.

Matapos ang isang menor de edad na pag-update noong 2003, isang bagong bagong sandata ang ipinakilala para sa 2007 na panahon.

Ang pinaka-kapansin-pansing pagbabago ay ang front end, kung saan ang isang agresibong piraso ng plastik ay pininturahan sa paligid ng tatsulok na ilaw, at sa itaas nito ay isang analog tachometer, digital speed display, maliit na odometer, kabuuang mileage, oras ng makina at display ng temperatura. Kapag tiningnan namin ito mula sa kanang bahagi, napansin namin na ang tambutso ay lapirat sa ilalim ng tiyan at ang GP race car-style tank ay nasa likod mismo ng paa ng rider. Ang takbo ng mga nagdaang taon, na hindi gusto ng lahat sa mga tuntunin ng disenyo, ay pangunahing upang matiyak ang sentralisasyon ng masa. Ang bike ay talagang napaka-compact na may 19 litro na tangke ng gasolina. Ang likuran ay muling ganap na naiiba mula sa mas lumang bersyon. Ang plastic holder para sa mga turn signal at plaka ng lisensya ay nakahiwalay sa upuan, at kami ay interesado sa kung paano magsisimulang iproseso ito ng mga tagahanga ng mga umiikli na may hawak ng plaka.

>

> Tingnan natin nang mabilis ang mga teknikal na pagbabago. Mayroon itong isang bagong frame ng aluminyo, na may pangunahing seksyon ng suporta na tumatakbo sa gitna ng bisikleta, sa halip na ang paraan na nakasanayan namin sa mga supersport na bisikleta na may mga frame ng aluminyo delta box. Ang apat na silindro ay hiniram mula sa isportsman CBR 600, maliban na natumba nila ang ilan sa mga kabayo at nakapagbago. Ang suspensyon at preno ay mayroon ding mga genes ng karera, pareho lamang ang inangkop para sa paggamit ng sibilyan.

Ang paninindigan sa bagong Hornet ay lundo tulad ng inaasahan tulad ng mga handlebars ay komportable sa kamay at ang fuel tank ay ang tamang hugis at sukat kaya't ang tuhod ay wala sa daan at sa parehong oras ay nagbibigay ng suporta. habang nagmamaneho. Ang isang pasahero na binigyan ng mayaman na mga panukat na panulat ay makakaramdam din ng disente. Salamat sa malaking anggulo ng pagpipiloto nito, ang Hondico ay maaaring lumiko sa isang maliit na puwang at madaling magmaneho ng isang komboy ng mga kotse. Nabigo ang mga salamin. Paumanhin, ngunit mas gusto mong panoorin ang nangyayari sa likuran mo, hindi ang iyong mga siko. Dahil ang kanilang pag-install ay hindi matagumpay, ang pinto ay kailangang paikutin nang mas madalas kaysa kinakailangan.

Tiyak na hindi mabigo ang Honda sa likod ng gulong! Napakadaling lumipat sa pagitan ng mga sulok at sa parehong oras matatag. Alam na natin na siya ay dinisenyo din para sa mas mabilis na pagkorner kapag tiningnan namin ang kanyang sapatos, tulad ng mahusay na mga gulong ng Michelin Pilot ay idinisenyo para sa kanya bilang pamantayan. Sa pagsubok, ang mga kalsada ay malamig pa rin, ngunit kahit na sa mas mahirap na pagsakay, ang bisikleta ay hindi dumulas o sumayaw ng mapanganib, na ginagawang malinaw na ang margin ng kaligtasan ay malayo pa rin. Kapuri-puri din ang gearbox at klats, na kinokontrol ng isang klasikong cable.

Ang modernong likido na may cool na likido na apat na silindro ay napaka-makinis at hindi naglalabas kahit na ang kaunting pag-vibrate na maaaring makaistorbo sa driver o pasahero. Sa loob ng anim na raan, nakakakuha ito ng medyo kumpiyansa sa gitnang saklaw, at sa pagitan ng 5.000 at 7.000 rpm maaari mong dahan-dahang maabutan ang mga kotse o mabilis na lumipat sa isang paikot-ikot na kalsada. Gayunpaman, kapag nais ng puso ang isang mas mabilis na pagbabago ng bilis, ang engine ay dapat na nakabukas patungo sa limang-digit na mga numero sa tachometer. Ang hornet ay nagsisimulang mabilis na bumilis sa paligid ng bilang walong at nais na lumiko patungo sa pulang kahon. Maximum na bilis? Mahigit sa 200 kilometro bawat oras, na mainam para sa isang motorsiklo na walang proteksyon ng hangin. Dahil sa hangin, natapos ang ginhawa sa paligid ng 150. Ang pagkonsumo ng gasolina ay umaabot sa anim hanggang walong litro ng halaman sa bawat 100 kilometro, na katanggap-tanggap pa rin para sa isang motorsiklo na may ganitong laki.

Ang suspensyon ay gumagana nang mahusay kapag ipinares sa mahusay na gulong, ngunit hindi pinapayagan para sa sarili nitong mga setting ng tigas o rate ng pagbalik. Ang mga preno ay mabuti rin, magaspang ang kanilang preno, ngunit hindi sila agresibo sa pagpindot. Mayroong isang bersyon sa ABS, na, sa kasamaang palad, hindi pa namin nasubukan, ngunit lubos naming inirerekumenda ito. Ang pagkakagawa ay natabunan ng isang patak ng may kakulangan sa gilid ng tangke ng gasolina, mahirap na pag-alis ng upuan at pag-install, at isang maikling likas sa ilang mga bilis, malamang na dahil sa hindi magandang ugnayan sa pagitan ng dalawang plastik na bahagi.

Mayroong silid sa ilalim ng dobleng upuan para sa mga tool, tagubilin at first aid sa motorsiklo, kung saan kakailanganin mo ring ilagay sa isang backpack. Maleta? Hmm, syempre, oo, alam ko iyon, kung bakit ito ay isang bagay na nalalaman nang una. Dahil sa sporty suspensyon at kakulangan ng proteksyon ng hangin, ang Hornet ay hindi isang hiker, kaya magplano ng maximum na 200 kilometro bawat araw.

Batay sa mga komento mula sa mga sumasakay na unang nakakita ng live na bisikleta sa panahon ng pagsubok, maaari kaming magtiwala sa iyo na ang mga tagahanga ng "matandang" Hornet ay hindi gusto ang bagong dating, at karamihan sa iba ay nagustuhan ang bagong hitsura. Ngunit pagdating sa pagganap, ang bagong CB600F ay napakahusay at marahil ang pinakamahusay na pagpipilian sa kategorya ng 600cc sa ngayon. Tingnan ang pagpipilian ay sa iyo.

Honda CB600F Hornet

Subukan ang presyo ng kotse: 7.290 EUR

makina: 4-stroke, 4-silindro, cooled ng likido, 599 cc? , elektronikong fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 6-speed gearbox, chain

Suspensyon: hindi naaayos na baligtad na tinidor na teleskopiko sa harap, solong pagkabigla sa likuran

Gulong: bago ang 120/70 R17, likuran 180/55 R17

Mga preno: dalawang 296 mm disc sa harap, 240 mm disc sa likuran

Wheelbase: 1.435 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm

Tangke ng gasolina: 19

Timbang na walang gasolina: 173 kg

Pagbebenta: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62

Pinupuri at sinisisi namin

+ conductivity, katatagan

+ isport

+ preno

+ suspensyon

– mga salamin

Matevj Hribar