Test drive na Honda Civic: indibidwalista

Ang tapang ay palaging itinuturing na isang partikular na positibong ugali ng character. Gamit ang bagong bersyon ng modelo ng Civic, ang tagagawa ng Hapon na si Honda ay nagpatunay muli na nalalapat din ito sa industriya ng automotive.

Ang Honda ay nagpapakita ng katapangan at nananatiling totoo sa mga futuristic na hugis at mabilis na silweta ng susunod na henerasyong Civic. Ang harap ay mababa at malapad, ang salamin ng mata ay lubhang nadulas, ang linya sa gilid ay dumulas pabalik, at ang mga taillight ay naging isang mini spoiler na nahahati sa likurang bintana sa dalawa. Ang Civic ay tiyak na isa sa mga kapansin-pansin na mukha na maaari nating makita sa modernong compact class, at karapat-dapat ang kredito sa Honda para rito.

Ang masamang balita ay ang hindi regular na mga hugis ng kotse ay humantong sa ilang pulos praktikal na kahinaan sa pang-araw-araw na buhay. Kung ang driver ay mas matangkad, ang itaas na gilid ng salamin ng kotse ay malapit sa noo, at walang gaanong lugar para sa mga ulo ng pangalawang hilera na pasahero din. Ang napakalaking mga C-haligi at ang sira-sira na hulihan, sa kabilang banda, ay halos natatanggal ang pagtingin ng driver mula sa upuan ng driver.

Malinis na bahay

Ang interior ay nagpapakita ng isang quantum leap sa nakaraang modelo - ang mga upuan ay napaka komportable, ang mga materyales na ginamit ay mukhang mas mahusay kaysa sa dati, ang digital speedometer ay nasa perpektong posisyon. Ang TFT-screen ng i-MID on-board na computer ay may perpektong kinalalagyan, ngunit ang mga pag-andar nito ay hindi masyadong lohikal na kinokontrol, kung minsan kahit na lantaran na kakaiba. Halimbawa, kung gusto mong baguhin mula sa araw-araw patungo sa kabuuang mileage (o vice versa), kakailanganin mong maghanap hanggang sa makita mo ang isa sa mga submenu ng system gamit ang mga pindutan ng manibela. Kung magpasya kang baguhin ang kasalukuyang halaga sa average na pagkonsumo ng gasolina, kakailanganin mong pag-aralan kung ano ang nakasulat sa pagitan ng mga pahina 111 at 115 sa manwal ng may-ari ng kotse upang maunawaan na ang simpleng pamamaraan na ito ay maaari lamang gawin kapag naka-off ang makina. Kapag oras na para mag-fill up (mabuti pang bumalik sa pahina 22 ng manual), malalaman mo na mababa at malalim ang fuel cap release lever sa kaliwa ng paa ng driver, at hindi ganoon kadali maabot. simpleng trabaho.

Siyempre, ang mga pagkukulang na ito sa ergonomya ay hindi nakakabawas sa hindi maikakaila na mga merito ng bagong Civic. Ang isa sa mga ito ay ang nababaluktot na interior transformation system, na tradisyonal na nagdudulot ng simpatiya mula sa Honda. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring ikiling pataas tulad ng mga upuan sa sinehan, at kung kinakailangan, ang lahat ng upuan ay maaaring itupi at ibabad sa sahig. Ang resulta ay higit sa kagalang-galang: 1,6 sa 1,35 metro ng espasyo ng kargamento na may ganap na patag na sahig. At hindi lang iyon - ang pinakamababang dami ng boot ay 477 litro, na mas mataas kaysa karaniwan para sa klase. Bukod pa rito, available ang double trunk bottom, na nagbubukas ng karagdagang 76 liters ng volume.

Dynamic na ugali

Malinaw na, ang Civic ay nag-angkin na maging isang mahusay na kasama sa mahabang paglalakbay, dahil ang kaginhawaan sa pagmamaneho ay napabuti din. Ang hulihan na torsion bar ay mayroon nang mga hydraulic bearings kapalit ng mga umiiral na rubber pad, at ang mga re-tuned na front shock absorber ay dapat magbigay ng mas maayos na pagsakay sa hindi pantay na lupain. Sa matulin na bilis at maayos na kalsada, talagang mahusay ang pagsakay, ngunit sa mabagal na takbo sa mga kundisyon sa lunsod, ang mga paga ay sanhi ng mas maraming mga hindi kasiya-siyang epekto. Ang dahilan para dito ay marahil ang pagnanasa ng Honda Civic na magkaroon ng isang pampalakasan na ugnay sa pag-uugali nito. Ang sistema ng pagpipiloto, halimbawa, ay talagang kumikilos halos tulad ng isang sports car. Madaling binabago ng Civic ang direksyon at sumusunod sa eksaktong linya nito. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa mataas na bilis ng highway, ang pagpipiloto ay masyadong magaan at sensitibo, kaya't ang manibela ay nangangailangan ng isang kalmadong kamay.

Para sa isang binagong 2,2-litro na diesel engine na 1430 kilo na Civic ay malinaw na laro ng bata - ang kotse ay bumibilis nang mas mabilis kaysa sa data ng pabrika, ang dynamics nito ay kahanga-hanga. Ang magandang pakiramdam sa likod ng gulong ay sinisiguro rin sa pamamagitan ng pambihirang tumpak na paglilipat ng gear at maikling paglalakbay ng gear lever. Sa pinakamataas na torque na 350 Nm, ang four-cylinder engine ay isa sa mga nangunguna sa traksyon sa klase nito at kahanga-hangang bumibilis sa mataas at napakababang bilis. Ang Golf 2.0 TDI, halimbawa, ay 30 Nm na mas mababa at malayo sa pagiging mabait. Ang mas nakapagpapatibay na balita ay, sa kabila ng isang pangkalahatang dynamic na istilo ng pagmamaneho sa panahon ng pagsubok, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5,9 l / 100 km lamang, at ang pinakamababang pagkonsumo sa standardized cycle para sa matipid na pagmamaneho ay 4,4. l / 100 km. Ang pagpindot sa pindutan ng "Eco" sa kaliwa ng manibela ay halili na nagbabago sa mga setting ng engine at ang start-stop system, at ang air conditioning system ay lumipat sa economy mode.

Ang dahilan na hindi natanggap ng Civic ang ika-apat na bituin sa huling rating ay ang patakaran sa pagpepresyo para sa modelo. Sa katunayan, ang presyo ng pangunahing presyo ng Honda ay makatuwiran pa rin, ngunit ang Civic ay wala ring likas na wiper at takip ng puno ng kahoy laban dito. Ang sinumang nais na makakuha ng mga nawawalang mga katangian ay dapat mag-order ng kagamitan ng isang mas mahal na antas. Gayunpaman, ang surcharge para sa mga pagpipilian tulad ng mga sensor ng paradahan, cruise control at xenon headlight ay tila masyadong maalat para sa isang compact na modelo.

Paghusga

Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC

Ang bagong benepisyo sa Civic mula sa maliksi ngunit mahusay na fuel diesel engine at konsepto ng matalinong upuan. Ang puwang sa panloob, kakayahang makita mula sa driver's seat at ergonomics ay nangangailangan ng pagpapabuti.

mga detalyeng teknikal

Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	150 k.s. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35 m
Top speed	217 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,9 l
Batayang presyo	44 990 levov