Test drive na Honda Civic: Captain Future

Pag-atake ng Civic Markets Na May Natitirang Disenyo, Mga Bagong Engine na Turbocharged At Mga Phenomenal Brake

Sa loob ng 45 taong kasaysayan nito at siyam na henerasyon, ang Honda Civic ay sumailalim sa iba't ibang mga metamorphose: mula sa isang maliit na kotse ay naging isang compact ito, naging isang sasakyan sa paglulunsad para sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, ngunit sa unang henerasyon nakakuha ito ng reputasyon bilang isang malakas, matipid at maaasahang kotse.

Gayunpaman, ang ikasampung henerasyon ay higit pa. Ang bagong Civic ay naiiba sa lahat ng iba pang mga modelo na may ganitong pangalan sa ngayon, at mula sa lahat ng iba pa sa klase na ito. Nakapagtataka kung paano palaging pinapanatili ng mga tao sa Honda ang kakaibang hitsura para sa kanilang mga modelo, ngunit ang ikasampung henerasyong Civic ay nagpapares ng mga katangian ng karakter na may medyo "nagpapahayag na wika ng disenyo."

Hindi tulad ng marami sa mga hinalinhan nito, ang bagong Civic ay may natatanging pabago-bago. Walang mga bilugan na hugis-itlog na hugis, walang mga pagsasalamin ng ilaw. Mangibabaw ang dami ng hiwa ng hiwa, pinatingkad ng mga dumidilim na headlight na may patayong panloob na mga tadyang.

Ang mga ito ay bahagi ng isang kumpletong hugis ng pakpak na kumplikado na nagtatampok ng isang magkakaibang itim na kulay at isang patayo, nakaukit na radiator grille, habang ang mga malalaking hugis na pentagonal sa ilalim ng mga ito ay nagbibigay ng impression ng isang sports car physiognomy.

Ang lahat ng iskulturang ito ay lumilikha ng isang napakalawak na saklaw, na nagpapatuloy sa tulad ng kompartimento ng kaluwagan sa gilid, nakaukit na mga taillight at simetriko na inililipat ang mga mas mababang mga itim na hugis sa likuran. Ang mga bagong sukat ng kotse, na may isang 2cm na mas mababang bubong, 3cm na mas malawak na track at isang wheelbase ay nadagdagan sa 2697mm, nag-aambag din sa pangkalahatang pakiramdam.

Lahat bago

Kasabay nito, ang katawan, na nakasuot ng sports na pinag-uusapan, ay naging mas magaan (ang kabuuang bigat ng Civic ay nabawasan ng 16 kg), na nagdaragdag ng paglaban nito sa pag-ikot ng hanggang 52 porsyento. Sa haba na 4,5 metro (130 mm higit sa hinalinhan nito), ang bersyon ng Civic hatchback ay mas malaki kaysa sa direktang mga katunggali tulad ng Golf at Astra (4258 at 4370 mm).

Kaya, naabot ng modelo ang limitasyon ng compact na klase, na hindi maiiwasang nakakaapekto sa espasyo sa interior. Ito ay isang kahanga-hangang tagumpay sa likod ng isa sa pinakamababang timbang sa compact class - sa base na bersyon, ang Honda 1.0 ay tumitimbang ng 1275 kg.

Ang linya ng coupé ay mas maliwanag pa sa bersyon ng sedan, na umaabot sa 4648 mm ang haba, na halos katumbas ng haba ng Accord. Ang variant na ito ay hindi mai-posisyon bilang isang higit na pagpipilian sa badyet (halimbawa, ang Hyundai Elantra, na, hindi katulad ng i30 hatchback, ay may likurang ehe na may isang torsion bar). Sa kapasidad ng bagahe na 519 liters, ang Civic sedan ay may higit na orientation ng pamilya, na hindi pipigilan na ito ay maibigay sa isang 1,5-litro lamang na yunit na may output na 182 hp.

Buong paglipat sa mga turbo engine

Oo, mayroong maraming dynamism at pang-akit sa Honda na ito. Ang ganitong mga kotse ay madalas na nasira sa mga paghahambing na pagsubok dahil walang mga rating ng istilo at ang kagandahan ay isang mas kapana-panabik na kadahilanan sa pagpili ng kotse kaysa sa laki ng trunk, bagaman ang Civic ay isa sa pinakamahusay sa klase nito sa bagay na ito.

Ngunit ang estilo dito ay hindi lamang ang makabuluhang pagbabago. Sa kasaysayan ng Formula One, ang Honda ay napunta sa mga turbocharged na makina nang dalawang beses at pabalik nang isang beses, na nagpapakita ng mga kakayahan ng mga tagabuo ng makina nito.

Ang ikasampung henerasyong Civic ay rebolusyonaryo din sa bagay na ito - dahil sa kung gaano ka dedikado at kung gaano kahusay ang Honda sa pagbuo at paggawa ng mga high-speed, high-efficiency na natural aspirated na makina, hindi natin maiiwasang mapansin ang katotohanan na ang henerasyong ito ng Civic ay mapapansin lamang. ay pinapagana ng mga turbocharged na makina.

Oo, ito ang panuntunan sa oras, ngunit hindi nito pinipigilan ang Honda mula sa pagbibigay kahulugan ng mga modernong solusyon sa sarili nitong pamamaraan. Ang kumpanya ng Hapon ay naniniwala na ang pagkontrol sa proseso ng gasolina ay naging isang pangunahing kadahilanan sa pag-unlad ng mga bagong makina mula nang magsimula ang proseso ng CVCC.

Ang dalawang tatlo at apat na silindro engine na gasolina ay gumagamit ng "lubos na likido na pagkasunog", isang term para sa matinding kaguluhan at pagtaas ng mga rate ng pagkasunog sa mga silindro, pati na rin ang variable control ng balbula.

Ang pangunahing engine ng tatlong silindro ay may isang pag-aalis ng 1,0 litro, mayroong isang maliit na turbocharger na may mga presyon ng hanggang sa 1,5 bar at ang pinaka-makapangyarihang sa klase nito (129 hp). Ang metalikang kuwintas na ito ng 200 Nm ay nakamit sa 2250 rpm (180 Nm sa bersyon ng CVT).

Ang yunit ng apat na silindro na may gumaganang dami ng 1,5 liters ay nagkakaroon ng lakas na 182 hp. sa 5500 rpm (6000 rpm sa bersyon ng CVT) at isang metalikang kuwintas na 240 Nm sa saklaw na 1900-5000 rpm. (220 Nm sa bersyon ng CVT sa saklaw na 1700-5500 rpm).

Sa kalsada

Ang mas maliit na makina ay gumagawa ng tipikal na magaspang na tatlong-silindro na boses at parang mas malaki, na nagpapakita ng pagnanais para sa dinamika, ngunit ang bigat ng makina na 1,3 tonelada ay nagpapakita na ang mga pisikal na sukat ay hindi maaaring balewalain. Bagaman hinahangad nito ang bilis, bubuo ng nakakainggit na 200 Nm at pinapanatili ang mga ito sa medyo mataas na antas, ayon sa mga modernong pamantayan ang kotse na ito ay para sa isang tahimik na biyahe, lalo na kung ito ay nilagyan ng CVT gearbox - isang hindi pangkaraniwang at medyo bihirang alok sa compact na kotse klase.

Ang Honda ay nagbago ng software para sa paghahatid na ito na partikular para sa Europa, na tinutulad ang 7 indibidwal na mga gears, sa gayon ay papalapit sa mga klasikong awtomatikong paghahatid habang makabuluhang binabawasan ang sintetikong epekto na likas sa mga CVT. Ang malaking yunit ay tiyak na may isang bagay na dapat ipagyabang, at ang pag-akit nito ay nagsasama sa panlabas ng Civic.

Madali itong nakakakuha ng bilis, at doon nakasalalay ang lakas nito - ang torque ay pinananatili sa mas mataas na revs kaysa sa mga karibal tulad ng Hyundai i30 at VW Golf, at sa gayon ay naghahatid ng gayong kahanga-hangang lakas. Sa ganitong paraan, malinaw na ipinapakita ng Honda ang potensyal nitong teknolohikal at ipinapakita na ito ay tunay na kumpanya ng engineering.

Mula sa puntong ito, maaari itong ipalagay na ang pagdaragdag ng mga bagong bersyon ay malamang na hindi magaganap - pagkatapos ng lahat, ang mga mamimili ng kotse na ito ay pinahahalagahan ang pagiging tunay ng tatak at lalo na ang paghahatid nito. Sa kabilang banda, ang isang mahusay na 1.6 iDTEC turbodiesel na may kapasidad na 120 hp ay ibinigay, at, sa paghusga sa pamamagitan ng pangitain ng kotse, ang mas mabibigat na artilerya ay malamang na maglaro sa harap ng isang bersyon na may dalawang turbocharger at isang kapangyarihan ng 160 hp. - ang parehong mga pagpipilian ay pinagsama sa isang siyam na bilis na ZF transmission.

Natatanging preno

Sa kabilang banda, ito ay ang malakas na yunit na 1,5-litro na nagbubukas ng potensyal ng bagong multi-link na suspensyon sa likuran nang higit pa, at sa mas mataas na mga bersyon ang chassis ay may adaptive dampers na may pag-aayos ng apat na yugto.

Isinama sa harap ng suspensyon ng ehe, nag-aalok ang Civic ng lubos na balanseng paghawak at pabago-bago at matatag na pagkulong, salamat sa malaking bahagi sa variable na bilis ng pagpipiloto na may perpektong puna mula sa isang maliit na manibela.

Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng isang sistema ng pagpepreno na nagbibigay ng distansya ng pagpepreno na 33,3 metro sa bilis na 100 km / h. Para sa parehong ehersisyo, ang Golf ay nangangailangan ng isang karagdagang 3,4 metro.

Maaaring mas mahalaga ang kagandahan kaysa sa laki ng trunk, ngunit kahit papaano ay nagagawa ng Honda Civic ang trabaho. Sa kabila ng sopistikadong disenyo ng rear suspension, ang compact na modelo ay may isa sa pinakamalaking trunks sa klase nito sa 473 litro, 100 litro na higit pa kaysa sa Golf at Astra.

Sa kasamaang palad, ang pamilyar na Magic Seats, na maaaring tiklupin tulad ng sa isang sinehan, ay tinanggal dahil nagpasya ang mga designer na ilagay ang mga upuan sa harap na mas mababa, at ang tangke ay bumalik sa pinakaligtas na lugar - sa itaas ng rear axle. At sa interior, makakahanap ka ng maraming pakiramdam ng Honda, kapwa sa layout ng dash at sa pangkalahatang kalidad ng modelong gawa sa UK.

Sa harap ng driver, mayroong isang TFT screen na may mga pagpipilian sa pag-personalize, at bilang pamantayan ang lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng pinagsamang Honda Sensing passive at active safety system, kabilang ang maraming mga assistive system na nakabatay sa mga camera, radar at sensor.

Ang Honda Connect, sa kabilang banda, ay karaniwang kagamitan sa lahat ng mga antas sa itaas ng S at Komportable at may kasamang kakayahang gumana sa Apple CarPlay at Android Auto apps.