Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 at Skoda Fabia 1.4 TDI: maliit na mundo

Dalawang maliliit na modelo ng diesel ang nakikipagkumpitensya sa isang pagsubok na paghahambing

Hanggang kamakailan lamang, ang kasiyahan ng maliliit na mga kotseng Pranses ay madalas na pinilit na magbigay daan sa mga seryosong katangian ng mga kakumpitensya. Gayunpaman, ang bagong Citroën C3 ay may bawat pagkakataon na manalo. Skoda Fabia.

Para bang ang isang kahon na may mga salitang "Prejudice" ay isinasara mula sa isang malaking kaban ng mga drawer. Oo, mas tamang sabihing "natugunan ang mga inaasahan", ngunit sa huli, ang katuparan ng mga inaasahan ay talagang nagsasangkot ng ilang pagkiling. Iyon lang. Ngayon, sa matulis na K 2321 na kalsada, sa isang lugar sa gitna ng kawalan, ang bagong Citroën C3 ay nagsisimula nang sariwa - dahil matigas ang ulo nitong tumanggi na sundin ang cliché na ang mga French na sasakyan ay natatakot sa mga sulok. Sa halip, ang isang maliit na modelo na may timbang na mas mababa sa 1,2 tonelada ay humahawak sa lahat ng mga pagliko at pagliko ng isang pangalawang kalsada na may malaking euphoria.

Ang C3 ay may bahagyang understeer lamang kasama ang 16-pulgada na mga gulong (pamantayan sa antas ng Shine) na katamtaman na ikiling sa gilid. Hoy, paano mo nagawa iyon? Ngunit upang mapanatili ang kasiyahan sa pagmamaneho mula sa pag-apaw at pagbubuhos sa mga gilid ng airbag sa labas at ang patched na simento, ang kumportableng upholstered at malawak na upuan ay tumangging magbigay ng suporta sa pag-ilid.

Ang kaginhawaan ng suspensyon ng Pransya

Ang mga upuan ng Skoda Fabia ay nagtulak sa iyo nang higit pa at nag-aalok ng mahusay na suporta para sa driver at pasahero sa tabi niya. Ang ilang mga katanungan ay sanhi lamang ng mga built-in na headrest. Hindi, isang tanong lang: bakit? Hindi bale, dahil nauuna pa rin ang Fabia sa C3. Ang mas mahigpit na mga setting ng chassis, isang mas tumpak na sistema ng pagpipiloto at isang mas maingat na nakatutok na sistema ng kontrol ng traksyon ay nagbibigay-daan sa Czech car na gumana nang mas mahirap sa mga sulok. Sasabihin nila: walang nagmamalasakit sa isang maliit na kotse. At sa ilang lawak magiging tama sila. Ngunit bakit hindi? Bukod dito, may iba pang mga bagay na inaalok ang C3. Kaya, buksan natin ang isa pang kahon ng mga prejudices.

"Ang mga French na kotse ay nag-aalok ng mas mahusay na kaginhawaan sa pagsususpinde kaysa sa iba pa," ang sabi ng inskripsyon sa folder sa drawer. Iyan ay hindi palaging totoo - tulad ng nalaman natin mula noong pagdating ng DS5. Gayunpaman, pinatutunayan ng C3 na ang mga cliché ay maaaring totoo. Bagama't ang French model ay gumagamit ng mga conventional component sa chassis recipe (MacPherson struts sa harap, torsion bar sa likuran), tumutugon ito nang may pakiramdam para sa anumang mga bumps, humahawak ng mahabang alon sa pavement nang may kumpiyansa at maayos na humahawak sa maikli. Ang pagdaan lamang ng mga malalaking depekto sa ibabaw ng kalsada ay sinamahan ng ilang katok. Sa kabaligtaran, ang maliit na Skoda ay nawalan na ng lamig sa ilalim ng gayong mga kundisyon at sa halip ay walang pakundangan na naghahatid ng maraming bumps sa mga pasahero, at pinapayagan ng katawan ang sarili nitong masyadong binibigkas na mga vertical na paggalaw. Kaugnay nito, walang nagbabago kapag nagmamaneho nang may buong karga (443 kg). Ito ay pareho sa C3 - ito ay patuloy na sumakay nang kaaya-aya nang kumportable. Siya ay pinapayagang magkarga ng hanggang 481 kilo.

Mga smart add-on sa Fabia

Gayunpaman, hindi nito ginagawang mas madali ang C3 para sa iyo - kailangang buhatin ang bagahe at dalhin sa ibabaw ng 755mm na mataas na rear sill (Skoda: 620mm). Ang parehong mga makina ay nagpapahirap sa paggamit ng maximum na dami ng kargamento na may malaking hakbang na natitira pagkatapos tiklop ang mga backrest sa likuran. Gayunpaman, napapawi ng Fabia ang pang-araw-araw na stress sa pamamagitan ng ilang magagandang pagpindot, tulad ng isang matibay na basket para sa mga bag at sobre o isang dalawang-posisyon na nakakandadong takip ng boot - at sa malalaking glazed na ibabaw nito at mas makitid na mga speaker sa likuran, nag-aalok ito ng mas magandang visibility sa lahat ng direksyon..

Bilang karagdagan, ang Fabia ay hindi gaanong pinaghihigpitan para sa mga pasahero sa likuran ng upuan, na nagbibigay ng mas higit na silid ng silid kaysa sa mas mababang headroom C3. Ang ginhawa ng mga upuan sa likuran ay disente tulad ng sa isang maliit na kotse, ang backrest ikiling at ang haba ng upuan ay mahusay na tugma.

Hindi angkop na mga makina

Gayunpaman, ang mga diesel engine ng parehong mga modelo para sa pagsubok ay hindi napili nang maayos. Binayaran lamang para sa mileage na 40 kilometro bawat taon. Kung gayon bakit natin sila nararanasan? Dahil kasalukuyang nag-aalok lamang ang Citroën ng C000 para sa pagsubok sa bersyon ng BlueHDi 3 - at alam na alam nila kung bakit nila ito ginagawa.

Salamat sa makapangyarihang tulak na ito, ang engine na may apat na silindro ay madaling buksan ang drawer, itinatago ang prejudice na ang pinakamahusay na mga diesel ay palaging nagmula sa France. Oo, at hindi ito palaging ang kaso, ngunit ang unit na 1,6-litro ay madaling tinutulak ang 1,4-litro na Skoda engine laban sa dingding, na nagbibigay ng napakataas na antas ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Bagaman ang parehong mga makina ay umabot sa kanilang maximum na metalikang kuwintas sa 1750 rpm, mayroon silang 99 hp. Ang C3 ay nagpapabilis na may mas kaunting panginginig ng boses, nakakakuha ng bilis nang walang panginginig ng boses, at namamahagi ng lakas nito sa isang mas malawak na saklaw ng bilis.

Habang ang mga ambisyon ng C3 ay nagsisimula nang lumiit sa mahigit 4000 rpm lang, ang tatlong-silindro na TDI ng Skoda ay nagbitiw na sa mahigit 3000 rpm – resulta ng mas mahabang piston stroke at mas mababang compression ratio kaysa sa C3. . Bilang resulta, sa kabila ng 90 lakas-kabayo at 230 Newton metro kapag sinusukat ang acceleration, mabilis na nawala ang mga taillight ng Citroën sa isang lugar sa unahan. Ang Frenchman ay bumibilis sa 100 km / h sa 10,8 segundo, habang ang Skoda ay tumatagal ng 12,1 segundo.

Mas matipid ang C3

Ang 80 hanggang 120 km/h intermediate time ng C3 ay 8,6 segundo at ang 11 segundo ng Fabia—sapat na oras para mainis na hindi mo binili ang 1.2 TSI. Hindi niya bubutas ang kanyang tenga sa nakakainis na tunog ng diesel na intonasyon. Paano kung mag-isip ng iba? Hindi ito magiging madali. Kahit na magtagumpay ka, malamang na magtataka ka tungkol sa kahulugan ng pagdadaglat. Kahit na sa papel, ang halaga ng Skoda at Citroën ay halos magkapareho sa pagkakaiba ng isang deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Ang pagkakaiba na ito ay nagpapatuloy sa pagsasanay, ngunit sa kabaligtaran na tanda - dahil ang C3 ay nababagay sa 5,2, ito ay isang Fabia 5,3 l / 100 km. Gayunpaman, napakaliit nito para maging panalo sa seksyong pangkapaligiran at gastos sa gasolina. Kawili-wili din ang katotohanan na kahit na sa mababang pagkonsumo ng eco ruta, ang apat na silindro na yunit ay nagpapanatili ng kalamangan nito na may 4,2 l / 4,4 km.

Kaya, lahat ay nagsasalita pabor sa pagmamaneho sa Pranses? Tulad ng para sa motorsiklo - oo! Gayunpaman, lumilitaw na ang five-speed gearbox ng Citroën ay binili ng isang supplier na dalubhasa sa paggawa ng luad. Sa anumang kaso, ang switch ay karaniwang kulang sa katumpakan, kung saan kinukumpirma ng C3 ang negatibong cliché. Hindi bababa sa ayos ang ratio ng gear - hindi ka hinahayaan ng HDi engine na huminga nang walang magawa o bumuo ng sobrang mataas na bilis. Maaaring mag-order ng ikaanim na gear, ngunit hindi partikular na kinakailangan.

Pareho ito sa paghahatid ng Fabia, na mayroong mas tumpak na shift lever sa track. At kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kawastuhan, sabihin natin, sa salon, humanga ang Fabia na may mas maingat na pagganap. Habang ang upholstery ng tela ng Citroën ay bumubuo ng maliliit na kulungan sa mga sulok, ang tela ni Skoda ay naunat nang maayos. Bilang karagdagan, sa mga chrome frame sa ilang mga lugar sa dashboard at bahagyang mas mahusay na kalidad ng plastik, ipinapakita ng Czech kid na ang mga may-ari ng maliliit na modelo ay may karapatang maging seryoso at hindi kinakailangan na laging sumangguni sa kagandahan ng kanilang sasakyan, kaya't upang hindi masaktan ito tungkol sa mga pagkukulang nito.

Komplikadong kontrol ng mga pagpapaandar

Dagdag pa, kasing ganda ng ideya ng pagsasama-sama ng lahat ng mga pag-andar sa isang solong touchscreen, hindi nito ginagawa ang mga kontrol at kontrol ng C3 na tunay na madaling maunawaan. At sino ang nagmamalasakit upang maghanap kung saan ayusin ang mga salamin o pag-init ng upuan? Sa Fabia, walang pinilit na maghanap; Ang mga tampok ng infotainment ay may direktang mga pindutan ng pagpili para sa ilan sa mga pangunahing menu, ang screen lamang ang naka-mount sa isang mas mataas na antas kaysa sa dapat.

Ang pangunahing impormasyon - tulad ng bilis at revs - ay ginagamit nang walang putol sa parehong mga modelo, kung saan dapat nating ipagpasalamat, dahil ang kasiyahan sa pagmamaneho na hatid ng dalawang bata ay talagang mahusay. Kaya, bumalik sa K 2321 - kailangan lang naming buksan at isara ang mga pinto at hood, magkarga ng mga bagahe, magbilang ng mga gastos at magbilang ng mga auxiliary system (para sa pagmamasid at pagbabago ng lane sa C3, babala sa banggaan sa harap at emergency stop assistant sa Fabius) .

Parehong ipinapakita ng Citroën at Skoda na ang mga customer sa segment na ito ay maaaring gumawa ng seryosong paghahabol ngayon. Ang bagong C3 ay humahanga sa balanseng chassis nito, binubuksan at isinasara ang mga drawer sa isang bias na paraan, nang hindi nakapasok sa alinman sa mga ito. Sa bagay na ito, si Fabia ay mas predictable, dahil kahit na may dalawang-tono - tainga! "Hindi maitago ng pintura sa katawan ang kabigatan kung saan binuo ang mga kotse mula sa VW universe. Sa mas maraming espasyo sa loob, mas madaling kontrol sa pag-andar, mas tumpak at ligtas na gawi sa pagmamaneho at mas mababang presyo, maaaring mapanatili ng Skoda ang pangunguna nito sa Citroën. Ngunit si Fabia ay bihirang nahihirapang buksan ang kahon ng "walang hanggang nagwagi" na pagtatangi.

Teksto: Jens Drale

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 puntos

Nanalo si Fabia ng mga pagsubok sa paghahambing ng isang mas malaking margin. Sa oras na ito, tinulungan ito ng mas maraming puwang, mas mataas na pag-andar at mas tumpak na paglilipat ng gear.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 puntos

Nawala ang matandang C3 sa mga pagsubok sa paghahambing ng isang malawak na margin. Ang kahalili nito ay pinuri para sa mahusay na ginhawa ng suspensyon, maliksi na paghawak at isang malakas at mahusay na fuel engine.

mga detalyeng teknikal

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Dami ng pagtatrabaho	1422 cc	1560 cc
kapangyarihan	90 k.s. (66 kW) sa 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) sa 3750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	230 Nm sa 1750 rpm	254 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Top speed	182 km / h	185 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Batayang presyo	€ 19 (sa Alemanya)	€ 20 (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ang Citroën C3 BlueHDI 100 at Skoda Fabia 1.4 TDI: isang maliit na mundo