Honda Civic Tourer - station wagon para sa batang nasa puso
Ang Honda Civic ay nagpaalam sa katawan ng bagon nang itinigil ang ika- henerasyon. Ang Japanese compact ay naging isang kotse na naglalayon sa mga batang driver na mas pinahahalagahan ang istilo kaysa sa kapasidad ng kargamento. Babaguhin ba ng bagong Tourer ang hitsura na iyon?
Ang Civic Tourer ay kabilang sa isang pangkat ng mga kotse na mas maganda ang hitsura sa totoong buhay kaysa sa mga larawan. Pagkatapos ng ilang araw kasama ang kotse, kung gusto mo ang XNUMX-door Civic, magugustuhan mo ang Tourer. Isang taon na ang nakalipas, pagkatapos suriin ang mga opisyal na gallery, hindi ako, sa madaling salita, isang fan ng station wagon na ito. Ngayon napunta ako sa konklusyon na ito ay isa sa mga pinaka-istilong kawili-wiling mga kotse sa merkado.
Una sa lahat, ang front end ay nagsisimula nang medyo mababa at ang buong katawan ay mukhang isang wedge. Ang front panel ay pamilyar na mula sa hatchback - maraming itim na plastik sa hugis ng letrang "Y" kasama ang mga natatanging headlight na nagsasapawan sa malinaw na tinukoy na mga fender. Mula sa gilid, maganda ang hitsura ng Civic - ang mga humahawak sa likurang pinto ay nasa C-pillar, tulad ng isang compact na limang pinto, at lahat ng ito ay binibigyang diin ng mga kamangha-manghang creases. Hindi ko lang maisip kung bakit dark plastic ang ginamit para sa mga arko ng gulong. Dapat bang magmukhang isang all-terrain na sasakyan ang Tourer? Ang pinakamalaking kaguluhan ay sanhi ng mga ilaw sa likuran na lumalampas sa mga balangkas ng katawan. Well, kung ang styling ng kotse na ito ay karaniwang tinutukoy bilang "UFO", mahirap umasa ng German classic na linya. Ang Civic Tourer ay kailangang tumayo.
Pinilit ng station wagon body na dagdagan ang haba ng 235 millimeters kaugnay sa hatchback. Ang lapad at wheelbase ay nanatiling pareho (iyon ay, sila ay 1770 at 2595 milimetro, ayon sa pagkakabanggit). Ngunit ito ay ang pag-unat ng kotse sa pamamagitan ng higit sa 23 sentimetro na naging posible upang makatipid ng 624 litro ng espasyo sa bagahe. At marami iyon. Sa paghahambing, ang Peugeot 308 SW o, halimbawa, ang Skoda Octavia Combi ay nag-aalok ng 14 litro na mas mababa. Ang pag-iimbak ng bagahe ay pinadali ng mababang limitasyon ng pagkarga - 565 milimetro. Pagkatapos tiklop ang mga upuan, nakakakuha tayo ng 1668 litro.
Salamat sa sistema ng Magic Seats, hindi lamang natin matiklop ang mga likod ng sofa sa isang patag na ibabaw, ngunit itataas din ang mga upuan, at pagkatapos ay magkakaroon tayo ng maraming espasyo sa buong kotse. Hindi pa tapos! Sa ilalim ng boot floor ay isang storage compartment na may dami na 117 litro. Ang ganitong hakbang ay pinilit na iwanan ang ekstrang gulong. Nag-aalok lamang ang Honda ng repair kit.
Alam na namin ang interior mula sa hatchback - walang makabuluhang pagpapabuti ang nagawa. At nangangahulugan ito na ang kalidad ng mga materyales at ang kanilang akma ay maaari lamang masuri bilang isang five-plus. Para sa mga taong naupo sa mga upuan ng isang Civic sa unang pagkakataon, ang hitsura ng sabungan ay maaaring mukhang medyo kakaiba. Pagkuha ng aming lugar, "yakapin" namin ang center console at malawak na mga panel ng pinto. Ang tachometer ay matatagpuan sa isang tubo sa harap ng driver, at ang bilis ay ipinapakita nang digital sa itaas mismo ng maliit na manibela na akmang akma sa kamay. Malapit sa onboard na computer. Pinahahalagahan ko ang panloob na disenyo pagkatapos magmaneho lamang ng ilang metro. Nainlove ako sa kanya sa isang iglap.
Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na walang dapat kumapit sa loob. Una, masyadong mataas ang upuan ng driver. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng tangke ng gasolina sa ilalim ng sahig ng kotse. Walang pagsasaayos ng suporta sa lumbar - ang pagpipiliang ito ay magagamit lamang sa pinakamataas na pagsasaayos na "Executive". Bilang karagdagan, ang on-board na computer ay kinokontrol mula sa manibela, ngunit ang sistema nito ay hindi matatawag na pinaka-intuitive sa mundo. Nagkaroon ako ng katulad na problema sa pagtanggal ng mga electronics sa dating nasubok na "CRV". Kaya dapat tumakbo ng maayos ang Civic. Sa kasamaang palad, ito ay hindi.
Ang tangke ng gasolina sa ilalim ng sahig ay kinuha din ang legroom ng pasahero sa likuran. Ang magagamit na silid ng tuhod ay halos kapareho ng sa isang hatchback, sa madaling salita mas maikli ang mga tao ay magiging masaya, habang ang mga higit sa 185 sentimetro ay kailangang magtrabaho nang kaunti upang makahanap ng komportableng posisyon para sa mas mahabang biyahe. Mayroon silang armrest na may dalawang cupholder sa kanilang pagtatapon (ngunit, nakakagulat, sa isang station wagon na may ganitong kapasidad, hindi kami makakapagdala ng skis nang hindi natitiklop ang mga upuan). Ang kawalan ng air conditioning vents sa ikalawang hanay ng mga upuan ay nakakagulat.
Hindi sinisira ng mga Hapon ang mga mamimili sa mga tuntunin ng magagamit na mga makina. Mayroong dalawang (!) unit na mapagpipilian: petrol 1.8 i-VTEC at diesel 1.6 i-DTEC. Ang unang makina ay lumitaw sa ilalim ng hood ng nasubok na kotse. Gumagawa ito ng 142 lakas-kabayo sa 6500 rpm at 174 lb-ft sa 4300 rpm, at ipinapadala ang kapangyarihan sa aspalto sa pamamagitan ng anim na bilis na manual transmission.
Noong pinaandar ko ang Civic, ang unang nakakuha ng atensyon ko ay ang mahinang purr. Ang tunog sa paanuman ay nagpapaalala sa akin ng mga lumang Honda, mausok na "galit na bata." Ang murmur ay nag-uudyok sa iyo na patuloy na suriin kung paano kumikilos ang ikaapat na hilera sa ilalim ng hood sa pinakamataas na bilis. Para dynamic na gumalaw, kailangan nating paikutin ang makina halos lahat ng oras. Sa ibaba ng 4500 rpm, ang yunit ay hindi nagpapakita ng mahusay na kahandaan upang mapabilis (pagkatapos i-on ang ECO mode, ito ay mas masahol pa). Upang mag-overtake, dapat kang magsama ng hanggang dalawang gear pababa.
Ang mga kakayahan ng kotse ay hindi namumukod-tangi mula sa kumpetisyon, dahil ang 1.8 engine ay nagbibigay ng isang "daan" sa halos 10 segundo. Sa mga kondisyon sa lunsod, ang isang kotse na may power unit na tumitimbang ng halos 1350 kilo ay makuntento sa 9 litro ng gasolina para sa bawat daang kilometro, at sa kalsada dapat tayong makakuha ng pagkonsumo ng gasolina na 6,5 litro.
Bagama't hindi ka pinaluhod ng pagganap, ang Tourer ay nag-aalok sa driver ng isang solidong dosis ng kasiyahan. Ito ay dahil, halimbawa, sa maikling paglalakbay ng gear lever. Dapat ding papurihan ang pagsususpinde. Sa kabila ng pagkakaroon ng torsion beam sa likuran, ang Civic ay masaya at mahusay na humawak sa kalsada. Ang sistema ng pagpipiloto ay nagbibigay ng maraming impormasyon, at sa matinding mga sitwasyon ang kotse ay nakakagulat na mahuhulaan. Ang tanging downside (ngunit masyadong malakas na salita) ay isang bit ng body roll. Napagtanto ng mga Hapones na ang station wagon ay mapupunta sa mga taong hindi palaging gustong pumasok sa pagliko sa gilid ng clutch. Samakatuwid, nagawa naming magbigay ng medyo magandang antas ng kaginhawaan para sa isang kotse na sa loob ng maraming henerasyon ay sinusubukang linangin ang sarili nitong, pagkatapos ng lahat, sporty na imahe.
Makakabili tayo ng Honda Civic Tourer sa halagang PLN 79 (nagsisimula ang mga presyo ng hatchback sa PLN 400). Maaari tayong pumili sa 66 na opsyon sa kagamitan: Comfort, Sport, Lifestyle at Executive. Ang test car (Sport) ay nagkakahalaga ng PLN 500. Para sa halagang ito, nakakakuha kami, bukod sa iba pang mga bagay, ng dual-zone na awtomatikong air conditioning, -inch rims, LED daytime running lights o, halimbawa, cruise control. Mahalaga, ang tagagawa ay hindi nagbigay ng anumang posibilidad na i-customize ang kotse sa pamamagitan ng pagbili ng mga accessories. Kapag bumibili ng Tourer, pipili lang kami ng kumpletong set, wala nang iba pa.
Ang isang karagdagang 235 millimeters ay naging posible upang lumikha ng isang talagang malaking puno ng kahoy. Gayunpaman, dumating ako sa konklusyon na ang Civic Tourer ay isang pagpapakita lamang ng mga posibilidad at isang mahusay na diskarte sa marketing. Ang hindi nagbabagong wheelbase ay makikita sa likurang mga pasahero, at ang pakikibaka para sa mas maraming litro ay pinilit na magsakripisyo ng isang ekstrang gulong para sa isang 117-litro na glove box. Siyempre, ang nasubok na Honda ay hindi isang masamang kotse. Ngunit ang mga customer ay hindi lamang napanalunan ng mga may higit pa ... station wagon.
