Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ang pinakahuling sports compact na kotse – Sports Cars
nilalaman
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ang pinakahuling sports compact na kotse – Sports Cars
Sinubukan namin ang napakalaking 320bhp na Honda Civic Type-R. Ikaw ba ang reyna ng mga compact sports car?
Tatlong daan at dalawampung lakas-kabayo - ito ay kung magkano ang ibinigay ng isang sports car noong unang bahagi ng 2000s, mga kotse tulad ng Porsche 911 996, pinakabagong ebolusyon'Honda NSX, o BMW M3 e36. Totoo na ang lakas ay tumaas sa lahat ng mga saklaw, ngunit totoo rin na ang Honda Civic Type-R ay inaalis ang 320 h.p. at 400 Nm ng metalikang kuwintas sa lakas lamang ng mga gulong sa harap at isang mekanikal na limitadong slip na pagkakaiba, at ginagawa rin ito ng maayos. Ngunit makikita natin iyon mamaya.
Gayunpaman, sa kanyang kapangyarihan Uri ng Honda Civic-R ito ang pinakamakapangyarihang front wheel drive sports compact car sa merkado para sa halos 38.000 евро ito ay tila isang magandang deal.
Ang kanyang record sa Ring 7'43"8 (7 segundo nang mas mabilis kaysa sa nakaraang modelo) nairaranggo ito bilang pinakamabilis na sports compact car sa merkado, ngunit hindi lamang kami interesado sa mga numero: nais naming malaman kung ito rin ang pinaka-kapanapanabik.
WAR ROBOT
Sa pagtingin sa isang nakaparadang kotse, tila halata sa akin na ang isang mamimili ng Audi S3 ay hindi maaaring pumili ng isa. Uri ng Honda Civic-R... Napakatindi niya at sinisingil na kinamumuhian mo siya o mahalin siya.
Hindi ko pa naisip ito, ngunit sa malalim na palagay ko gusto ko siya: napaka propesyonal niya, nakatuon sa kanyang layunin, halos tulad ng isang manlalaban na walang pakialam sa pagiging maganda, ngunit tungkol lamang sa pagiging malakas.
May napansin din ako mula sa "lumang Subaru Impreza" sa bagong front end, sa bahagi dahil sa mapagbigay na paggamit ng hangin, bahagyang para sa mga optikal na pangkat; ngunit higit sa lahat sapagkat, sa kabila ng pagiging siksik, mayroon itong hugis at sukat ng isang tatlong-kahon na sedan, na ginagawang mas malaki pa rin ito.
Kung ihahambing sa nakaraang modelo, sa katunayan, malaki ang pagbabago nito: umabot ito ng 17 cm (456 sa kabuuan), at ang taas ay bumababa ng 3,6 cm. Kasabay nito, ang buong katawan ay naging mas matigas at magaan, ngunit, higit sa lahat, nawala ang likurang mahigpit na ehe. at lilitaw ang isang mas moderno at mahusay na multi-link na suspensyon. Aminin kong hindi ako nag-aalala tungkol sa napaka-nerbiyos sa likuran ng lumang modelo, ginawa itong isang hinihingi pa hyper-propesyonal na makina. Ang isang tunay na sertipikadong karera ng kotse, ngunit hindi angkop para sa lahat.
Sa loob, mukhang mas malaki pa ito, lalo na sa lapad. SA upuan sa palakasan nagpapalibot sila ngunit nag-aalok ng isang upuan na masyadong mataas upang maging tunay na "karera" at ang manibela, kung ikaw ay matangkad, kumiling ng kaunti. Nakikita natin na ang mga Hapones paminsan-minsan ay nakakalimutan ang laki ng ating mga Europeo.
Ang cabin ay nagpapakita ng pagiging sporty, gayunpaman, at gustung-gusto ko ito: ang aluminum-knob shifter ay dapat na nakalista sa World Heritage, ang manibela ay may tamang sukat, na may tahi at pulang tints kung saan kinakailangan, at ang mga digital na gauge ay simple. at nababasa. Ang infotainment system ay hindi isa sa mga pinakabagong uso, ngunit kapag nagsimula ka nang magmaneho, matututunan mo ito.
SA GABAY SA ARAW-ARAW
Ang unang ilang metro ay gumagalaw ako Uri ng Honda Civic-R sa mode na "komportable": adaptive dampers mahusay na gumana ang tatlong camera, ngunit upang sabihin na ang kotse ay malambot ay hindi magiging totoo. Ang "magagamit" ay magiging isang mas tamang term. Dahil din sa pag-mount ang Type-R 20-pulgadang gulong na may napakababang balikat, at sa aming kaso sa mga gulong ng taglamig. Nakakahiya talaga dahil ang pagsakay sa Civic sa mga gulong ito ay medyo parang karera. Usain Bolt kasama ang Crocs.
Gayunpaman, ang mga koponan ay nagbibigay ng isang magandang pakiramdam: siya pagpipiloto ito ay magaan ngunit madaldal, karapat-dapat supercar na maging matapat, tulad ng Pagganap ng Hyundai i30 N na may mga gulong sa tag-init na kamakailan kong sinubukan. V Manu-manong Paghahatid (isang pagpipilian lamang na magagamit) ay isa sa pinakamahusay at ito ay isang mahalagang bahagi ng karanasan sa pagmamaneho. Ang pagsakay ay maikli, tumpak ngunit magaan, at ang gear knob, bilang karagdagan sa isang kasiyahan na tingnan, ay nakalulugod.
Dagdag dito Clutch pedal napaka kasiya-siya sa paggawa ng pagmamaneho ng lungsod nang madali tulad ng sa isang maliit na kotse at modular na pedal ng preno na may pakiramdam ng karera.
Ngunit oras na upang subukan ang iba pa.
STRADA WEAPON (ANG RUNWAY?)
Gumagalaw ako kasama ang aking paboritong kalsada, 10 km ng halo-halong bundok, at mabagal at mabilis, kung saan ang lahat ng mga node ay kinakailangang magkakasama.
Sa mababang bilis, ang Honda ay parang isang palakaibigan, magandang kotse., palagi siyang naglalakad sa tiptoe, ngunit hindi kailanman kinakabahan. Mukha itong diretso sa labas ng kahon, na naka-tune ng mga taong marunong bumuo ng mga sports car. Puno ito ng kalidad.
Gayunpaman, habang bumibilis ako sa unang tatlong gear, napagtanto ko rin na ito ay isang makina na idinisenyo upang sirain ang kumpetisyon. Habang pinipilit ko, mas komportable ang pakiramdam at gustong itulak. Ang 2.0 turbo V-TEC ay may extension na naaayon sa pangalan nito: mayroon itong magandang dosis ng turbo lag sa mababang revs, ngunit sa humigit-kumulang 4.000 rpm ito ay nagniningas at sumasabog mula 5.000 hanggang 7.000. Ang Civic Type-R ay isang tunay na rocket. 0-100 km / h sa 5,7 segundo at 272 km / h maximum na bilis - ang mga numero ay kapansin-pansin, ngunit ito ay ang bilis na shocks. Kumbinsido ako na kakaunti ang mga sasakyan na makakasabay sa ganoong bilis sa naturang kalsada.
Mahusay na traksyon na isinasaalang-alang ang mga gulong ng taglamig. SA limitadong pagkakaiba sa slip pinapanatili ng mekaniko ang kontrol ng metalikang kuwintas at ang tilapon ay ang tanging naisip. Gayunpaman, ang kotse ay "sumayaw" nang kaunti sa mga pad ng balikat ng mga gulong, at ang pagpipiloto ay nagiging mas tumpak para sa parehong problema. Ngunit pinamamahalaan ko pa rin ang ideya.
Ang pagtitiwala na ipinapakita niya sa hangganan ay napakagaling: pabalik gumagalaw siya ng kaunti, at kapag nangyari ito ay ginagawa niya ito ng ilang degree at agad na huminto. Ginagawa nitong mas kaunting maneuverable kaysa sa inaasahan sa napakahirap na halo-halong mga kondisyon, ngunit hinihikayat kang itulak ang iyong sarili ng 100% nang walang takot sa isang masamang wakas. Kahit engine naghihirap siya sa makipot, kung saan ang turbo lag at ang kanyang pagnanasa na umunat ay nangangailangan ng mga tuwid na seksyon pati na rin ang mga ratio ng gear. Sa bilis lamang na higit sa 130 km / h ang kotse ay tumatagal ng mga tunay na sukat, kaya't sa isang mabilis na halo-halong lahi (at sa track) ito ay naging isang mapanirang sandata.
La pagpepreno ito ay isa sa aking mga paboritong bahagi. Iwanan natin ang katotohanan na ang mga gulong (alam kong ginagawa nila) ay hindi makakasabay sa lakas ng pagpepreno ng mga disc, ngunit ang balanse na gusto ko. Sa bawat oras na ang sasakyan ay nakalayo, sa halip na masikip ng sobrang karga sa mga gulong sa harap, "pinipisil" nito mula sa likuran, na lumilikha ng maraming puwersa ng pagpepreno at kaunting paglipat ng load. Ito ay tulad ng kung sa tuwing magpreno ka ng matindi, may isang taong naghuhulog ng 80 kg na karga sa trunk. Kaya, lumalakad ka sa isang sulok na may kotse na perpektong walang kinikilingan at handa nang gawin ang nais mo, kasama ang isang progresibo at modular na pedal tulad ng pinakamahusay na mga supercar.
Konklusyon
Samakatuwid Uri ng Honda Civic-R ay Millore ang front wheel drive sports compact sa merkado?
La Pagganap ng Hyundai i30 N ito ang karibal na dapat niyang pangatakutan ang pinaka (ang gawaing ginawa ng mga dating taga-BMW M ay kahanga-hanga). Ito ay tumpak, matigas at kaakit-akit tulad ng Civic, ngunit walang lakas at medyo berde pa rin. Kaya oo, ang Honda ay masasabing ang pinakamahusay na front-wheel drive na sports compact car sa merkado, marahil ay mas mabuti pa kaysa sa all-wheel drive.
Mabilis ang kidlat, perpektong nakatutok at masaya, tulad ng ilan sa iba. Maghihintay ako upang subukan ang tag-init na ito kasama ang mga gulong sa tag-init upang sa wakas ay pahalagahan; habang masasabi ko yan sa presyo 38.000 евро, 320 hp, maraming espasyo at kalidad ng Honda, isinasaalang-alang ko siyang reyna. Hangga't pinahahalagahan mo ang sulyap ng Kanyang Kamahalan.
