Test drive na Honda Civic Type R at VW Golf R: pagsubok sa paghahambing

Supreme Golf o isang malakas na Japanese - na mas nabighani

Ngayon ay aalis kami sa trabaho at magmaneho na lang ng Honda Civic Type R at VW Golf R nang magkasama sa kalsada at sa kompetisyon. At hiwalay din ang bawat isa at ... Gaano kaganda ang buhay sa dalawang maliliit na kotse na may kapasidad na higit sa 300 hp. bawat isa!

Ang "Earth Dreams Technology" ay ang inskripsiyon sa compressed air hose ng 320 hp turbocharger. Honda Civic Type R. Ang pangakong ito ay mahirap isalin nang literal, ngunit ito ay parang isang uri ng tech-romantic na daydreaming. At sa paggawa nito, bilang isang siguradong kontra sa e-hybrid sanity (kung saan ang mga espesyalista ng Honda ay nauuna din sa materyal). Sa halip, isinulat lamang ng mga taong VW ang "TSI" sa panel ng bubong sa itaas ng makina. Para bang napilitan silang basagin ang impresyon ng 310 hp nito. na may mapanirang retorika. Hindi ba't higit pa ang sinasabi nito tungkol sa dalawang compact na atleta?

Alam nating lahat na sa golf ang isa ay "hindi kailanman nagkakamali", "laging may pinakamahusay", "handa para sa lahat ng uri ng mga sorpresa"... Ngunit bihira niyang maabot ang mga limitasyon ng euphoria sa daan. At si R ay walang malinaw na propensidad para sa mga hindi makatwirang aksyon - nailipat na siya sa GTI Clubsport. Kung sabihin, parang "bad boy" na naka-uniporme sa isang modelong pamilya. Sa ngayon, ang R ang may pinaka hindi makatwirang bagay - ito ang apat na dulo ng mga tubo ng muffler.

Spoiler-aprons-sills

Gayunpaman, ang modelong ito ay madalas na tinatawag na "super golf", na hindi ganap na tumutugma sa karakter nito - dahil ito ay hindi gaanong "super golf" at marami pang "golf". Iyon ang dahilan kung bakit mas gusto naming gamitin ang kahulugan na "top" - dahil sa mga tuntunin ng presyo at kapangyarihan, ang bersyon ng R ay ang pinakatuktok ng lahat ng karaniwan nating iniisip kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa Golf. Kasabay nito, muli kaming naghahanap ng mga salita nang mahinahon at pragmatically. Isang bagay na hindi magiging madali sa isang modelo ng Honda.

Dahil ang Type R ay isang tunay na pirata. Hindi bababa sa iyon ang kaso bago ang kasalukuyang bagong edisyon nito - at nakikitang hindi ito nagbibigay ng dahilan upang isipin na ang modelo ay gumagalaw sa direksyon ng mas maraming dahilan. Ito ay karaniwang tulad ng isang naaalis na spoiler-apron-sill combo dahil mahirap makita kung saan nagsisimula ang isa at kung saan nagtatapos ang isa. At higit sa lahat ng ito, isang malaking pakpak ang umaaligid na parang monumento sa motorsport.

Napakaganda ng hitsura nito na nangangailangan ng oras upang masanay dito. Kapag sa wakas ay natapos mo na ang aerodynamic na pag-aaral, binuksan ang pinto at inilagay ang mga likuran sa pamamagitan ng mataas na side support papunta sa bahagyang electrically adjustable na upuan, ang mausisa na pagsusuri ay maaaring magpatuloy. Ang unang bagay na napansin mo ay na dito, hindi tulad ng hinalinhan nito, ang landing ay mas mababa. At hindi tulad ng medyo kumplikadong tanawin ng mga kontrol hanggang kamakailan, ang kasalukuyang toolbar ay mukhang konserbatibo. Walang palatandaan ng mga epekto ng uri ng Playstation. Sa halip, maraming mga pindutan sa manibela at mga submenu.

Sa ilang mga pag-click lamang, mahahanap mo ang mga accessory na inspirasyon ng motorsport tulad ng isang timer ng stopwatch o tagapagpahiwatig ng paayon at pag-ilid na pag-ilid. Gayunpaman, magagamit lamang ang sistema ng nabigasyon para sa antas ng GT trim o, bilang isang pansamantalang solusyon, kapag nakakonekta sa isang smartphone.

At ano ang hitsura nito sa Golf? Tulad ng Golf, ang R ay naiiba nang kaunti dito. At ang pagiging isang manlalaro ng golp ay nangangahulugan ng pagkamit ng mga puntos sa iba't ibang hindi kapansin-pansing mga lugar sa bawat paghahambing na pagsubok. Karaniwan - na may mas maraming espasyo, mas mahusay na visibility at visibility, mas payload, mas kaaya-aya sa touch plastic. Ngunit hindi kinakailangan na may ilang hindi kapani-paniwalang ergonomya - nagdusa ito mula noong nai-save ng VW ang pangalawang controller sa pamamagitan ng pag-ikot at pagtulak sa malaking infotainment system. Gayundin, ang R ay nakatanggap ng mas mababang mga marka para sa pag-andar dahil ito ay magagamit lamang sa isang dalawang-pinto na bersyon, ngunit ang Easy Entry system ay nagpapadali sa pagbangon mula sa likuran.

Kapag nakarating kami sa mga puntong walang kinalaman sa palakasan, narito ang ilan pa upang mabalot ang paksang ito. Naturally, ang Golf ay nagniningning sa mga system ng suporta (na tumutulong na manalo ito sa seksyon ng kaligtasan). Naturally, nag-aalok ito ng maraming mga kakayahan sa multimedia (ginagawang mas madali ang pagtatrabaho sa seksyon ng kaginhawaan). At, syempre, sunod-sunod siyang nakakuha ng maraming puntos.

Pagkatapos ay aalisin ng tagagawa ang mga semi-gloss na gulong (bahagi ng €2910 na pakete) mula sa stunt bag upang mapataas ang distansya sa paghinto. Nagagawa niyang makamit ito - ngunit sa tulong lamang ng pag-init ng mga gulong, disc at pad. Gayunpaman, kapag huminto bago ang isang kanto (na may malamig na gulong at preno sa 100 km/h), ang Civic ay nagiging mas maganda. Bilang resulta, ang seksyon ng kaligtasan ay mas mababa kaysa sa dati naming kinatatakutan.

Kabilang sa mga berdeng kagubatan

Huminto bago lumiko? Pumasok na sa talakayan ang botanika, iyon ay, ang kagubatan kung saan ang pinakamahusay na mga pagliko ay nakanlungan. Ang kanang kamay ay naghahanap na ng isang matangkad na bola sa gear lever. Pinindot ko ang clutch. Mag-click at nasa low gear na tayo. Bago bitawan ang pedal, ang Honda ay nakapag-iisa na nagsusuplay ng intermediate gas. Ang mga gear ay lumiliko nang maayos, ang bilis ay pantay. Ang 4000-litro na unit ay umuungal, ang tambutso nito ay umiikot sa turbocharger wheel, ang kapangyarihan ay sumasabog nang wala saan at hinihila ang Type R pasulong. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. I-click, susunod na paglipat. OMG (Oh Diyos ko, Diyos ko sa wika ng Internet)!

Nakakagulat, ang modelo ng front-wheel-drive ay nagpapakita ng halos wala sa inaasahang kakulangan ng traksyon kumpara sa dual-drive na modelo ng Golf (na magiging iba sa taglamig). Ang mga gulong sa harap ay humahawak sa pavement gamit ang kanilang mga bloke, na itinutulak palabas sa tuktok ng sulok na may perpektong dosis ng slip, na nagbibigay ng isang masasabing lecture sa traksyon. Nawawala din ang kagandahan ng mga gulong sa sports - sapat na ang mechanical limited-slip differential para hilahin ang Type R sa mga sulok. Kasabay nito, ang buong chassis ay nananatiling matibay at lumalaban sa pamamaluktot. Tulad ng nakita natin sa espesyal na pinalakas na undercarriage ng mga modelo ng karera. Isang pagkakataon para magsaya? Maximum possible!

Tila sa technoid Japan, ang mga inhinyero ay nagdidirekta ng kanilang mga anti-burges na impulses sa mga proyekto tulad ng Type R. Ngunit paano ang Germany? Huminto kami sa boxing, magpalit ng sasakyan. Hoy Golf buddy, maliwanag, di ba? Oo, at mula sa mga unang minuto, dahil kahit ang R ay nag-vibrate sa karaniwang ritmo. Makina? Tulad ng sa Honda - isang dalawang-litro, apat na silindro na may sapilitang refueling. Sa malakas na golf course na ito, ang isang tao ay napipilitang patuloy na paalalahanan ang kanyang sarili na siya ay hinihila hanggang sa 310 lakas-kabayo. Ang tahimik ng makina ay parang kinakausap ang sarili. Kaya't pumunta tayo sa R ​​mode upang pukawin ang higit pang emosyon.

Kapag nakatapak ka sa gas, maririnig mo ang isang kaaya-ayang dagundong na nagsasalita ng kapangyarihan mula sa malaking pag-aalis. Ang katotohanan na ang tunog ay nabuo sa artipisyal na paraan ay hindi nakakaabala sa iyo sa lahat. Laban. Kung saan ang Honda ay gumagawa ng purong mekanikal na ingay malapit sa speed limiter, ang VW ay gumagawa ng nakakapreskong ingay sa paggamit. Hindi ito lubos na tumutugma sa thrust - tipikal ng isang turbo engine, nagsisimula ito nang may pag-aalinlangan at pagkatapos, sa gitna ng hanay ng rev, biglang ginamit ang buong potensyal nito upang magreserba muli para sa 5500 rpm division. Alinsunod dito, kapag bumibilis sa 100 km / h, ang R ay nahuhuli sa likod ng karibal.

Bumalik kami sa magaspang na aspalto ng landfill sa Lara. Ang mga half-painting ay uminit at naglalabas ng malagkit na pop. Ang Golf R ay dumadausdos sa pagitan ng mga pylon nang mahusay, matalino, malamig at malayuan. Ito ay sumisira sa mekanikal na gawain. Kalmadong itinatakda ang nais na bilis. Tanging sa limitasyon ng traksyon nagsisimula itong "mag-pump" sa likurang ehe, ngunit nananatili pa rin itong kontrolado. Narito ang R ang lahat ng Volkswagen - nang walang pagnanais na pukawin ang maiinit na hilig.

Kagaspangan? Hindi - velvety softness!

Ito ay pantay na totoo para sa isang mabilis na biyahe, kung saan ang Aleman ay ganap na nakasentro sa sarili, kasunod ng mataas na bilis ng Honda, ngunit nahuhulog nang kaunti sa maburol na mga seksyon - dahil ang likuran ay nagsisimulang "bumaba" muli.

Sa aming sorpresa, ang undercarriage ng Type R na may magaspang ay sumisipsip ng mga bugbog nang mas maayos. Ang mode ng ginhawa ng kanyang adaptive dampers ay ginagawang isang maaasahang kasama sa pang-araw-araw na buhay ang nakatutuwang ulo. Bago din ito mula sa Honda.

Ang katotohanan na ang Hapon ay nahuhulog pa rin sa mga marka ng kalidad ay dahil sa makatuwiran kaysa sa pamantayan ng emosyonal; pagkatapos ng lahat, isinasaalang-alang ang mga puntos hindi lamang ang kasiyahan sa pagmamaneho, kundi pati na rin ang mga katangian na mahalaga para sa pang-araw-araw na buhay. At ito ang teritoryo ng golf.

Sa ibang paggalang, ang tila hindi matalinong Honda ay nag-aalok ng mas karaniwang sentido. Ang gastos nito sa Germany ay mas mababa, ngunit ang kagamitan ay mas mahusay. At ito ay may mas mahabang warranty. Kahit na ang kanyang pagkonsumo ay mas katamtaman (9 sa halip na 9,3 l / 100 km), ngunit ang pagkakaiba ay masyadong maliit upang maipakita sa mga puntos. Ang lahat ng ito ay nagbibigay sa Honda ng tagumpay sa isang segment - ngunit pinaikli lamang ang distansya sa nanalo.

Ang isang bagay na dapat tandaan, gayunpaman, ay bihirang ang isang natalo ay nag-iiwan ng karera na may ulo na kasing tangkad ng Civic Type R.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Ahim Hartmann

Paghusga

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 puntos

Mabilis siya, ngunit nananatiling mababang-key at sa gayon ay ipinapakita na maaari siyang manalo ng maraming mga tagasuporta. Ang mayamang sistema ng seguridad at kagamitan sa multimedia ay nag-aambag sa tagumpay ng P. Gayunpaman, ang modelo ng VW ay mahal.

2. Honda Civic Type R – 430 puntos

Sa lakas nito, ipinapakita ng Type R na ito ay isang kotse para sa mga connoisseurs na naghahanap hindi para sa isang nagwagi sa mga puntos, ngunit isang radikal at assertive sports car para sa kalsada. Rating ng kasiyahan? Sampu sa sampu!

mga detalyeng teknikal

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Ang Honda Civic Type R
Dami ng pagtatrabaho	1984 cc	1996 cc
kapangyarihan	310 k.s. (228 kW) sa 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) sa 6500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	380 Nm sa 2000 rpm	400 Nm sa 2500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Top speed	250 km / h	272 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Batayang presyo	€ 41 (sa Alemanya)	€ 36 (sa Alemanya)