Test drive na Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dalawang malakas na hatchback

Isang tunggalian sa pagitan ng dalawang maiinit na sports car na may halos 300 hp. compact class

Kapag ang kontrobersya sa mga forum sa internet ay umiikot sa mga compact sports model, ang hangin ay nagsimulang mag-flutter sa kaguluhan. tulad ng Honda Civic Type R nang mas seryoso ang pag-agos. O tulad ng upuan Leon Cupra 280. Kaya, mayroon na tayong dalawang karibal na ang mga tagahanga ay nagpapalitan ng partikular na matigas na pandiwang pagsuntok. Para saan? Dahil ang parehong mga modelo ay nagaganyak sa mood. Talagang kabaliwan.

Ang parehong mga kotse ay top-of-the-line na mga bersyon ng isang medyo katamtaman na lineup na may maraming nalalaman na mga katangian. Parehong nagpapadala ng napakaraming kapangyarihan sa front axle na kailangan nila ng tulong ng isang self-locking differential. Parehong inaakit ang mga sulok, ngunit halos hindi ito nakikita ni Seat. Ang mga twin-pipe muffler, mga natatanging air vent at malalaking gulong ay bahagi na ngayon ng karaniwang repertoire ng maraming designer. Kaya ang Cupra 280 ay mas katulad ng isang incognito na atleta. At ang Civic? Ito ay tulad ng isang marangyang apat na gulong na ad at nagbibigay-inspirasyon sa isang mas extrovert na madla. Walang nakatago dito - ipinapakita namin ang lahat ng mayroon kami. At marami tayo: mga pinahabang fender, apron, sills, isang four-pipe muffler at isang halimaw na rear wing, na malamang na ginagawang suriin ng pulisya ng trapiko ang plaka. Ginagawa nitong isang sinusubaybayang sasakyan ang modelo ng Honda na legal na magmaneho sa mga normal na kalsada.

Ang Honda Civic Type R ay naghahatid ng tunay na karanasan sa motorsport.

Lumulubog sa bahagyang nakataas na mga upuan ng katawan, mahigpit na nakahawak sa komportableng manibela gamit ang kanyang kaliwang kamay, at gamit ang kanyang kanang kamay sa isang maikling proteksyon ng aluminyo na nakausli mula sa gearbox, ang piloto ay madaling ilipat ang mga gears ng isang mahigpit na gumagana na paghahatid. Humihinto ito nang malalim sa mga sulok, kumukuha ng perpektong mga linya nang sunud-sunod, ang throttle ay pinakawalan bago magsimula ang sulok, naiwan ang pagkakaiba sa pagkulong upang hilahin ito, at itinapon ito ng turbo sa susunod na tuwid.

Ang paparating na Type R ay nag-aanunsyo ng pagdating nito mula sa malayo, dahil madaling nailigtas ng mga inhinyero ng Honda ang kanilang unang palayok - nakakakuha ng malalim na bass, ngunit, sa kasamaang-palad, umaalingawngaw sa paligid ng 5000 rpm. Sa ganoong visual at acoustic spectacle, halos hindi napapansin ng karamihan sa mga nakasaksi at earwigs na ang eye magnet na ito ay sinusundan ng isang upuan - camouflage gray, bumubulong sa pagkalito, ngunit malapit na sumusunod sa mga Hapon sa kanyang takong.

Pinipigilan ng upuang Leon Cupra 280 na sumabog

Sa pangalawang kalsada, hindi kailanman nagawa ng Civic na makalayo kay Leon - sa kabila ng katotohanang ibinibigay niya ang lahat ng kanyang makakaya, at kapag papasok sa isang sulok, inililipat pa niya ang kanyang puwet sa gilid upang bawasan ang radius ng pagliko. Gayunpaman, patuloy itong sinusundan ng Cupra at makakapasa nang tumpak nang hindi nakakagambala sa driver. Ito ba ay isang misteryo dahil sa pagkakaiba sa lakas? Sa maihahambing na timbang, isang Honda na may 30 hp ang lumalahok sa karera. at isa pang 50 Nm?

Tingnan ang sinusukat na mga tampok na pabago-bago: sa isang sprint, ang Type R ay mas malakas ang pagtulak sa simula kaysa sa mga panimulang bloke, at hanggang sa 100 km / h sa Cupra 280 ay tumatagal ng kalahating segundo; sa pansamantalang pagpabilis mula 60 hanggang 100 km / h, mas mabilis pa rin ito ng 0,4 segundo; bilang karagdagan, ang bilis na 270 ay pinapayagan sa halip na 250 km / h. Gayunpaman, ang dalawang-litro na turbocharged na makina nito ay mas tumatagal upang makabuo ng presyon bago ito matukoy na magtungo sa pinakamataas na bilis, habang ang mga ilaw ay nag-uudyok sa iyo na lumipat. Sa oras na ito, ang Upuan ay umuunlad nang pantay-pantay, ang kapaki-pakinabang na metalikang kuwintas na ito ay isang ideya nang mas maaga.

Ang mga opsyonal na gulong pampalakasan ay nagbibigay ng malakas na traksyon sa Cupra.

Ngunit ang kadahilanan kung saan nabawi ng Cupra Performance ang nawalang lupa ay ang mga gulong sa sports. Ang mga ito ay opsyonal at nag-aalok lamang ng tamang akma para sa kamangha-manghang mga distansya ng pagpepreno at nakamamanghang bilis ng cornering. Sa kanila, dumudulas ang sports seat sa pagitan ng mga pylon na halos kasing bilis ng isang Porsche 911 GT3 sa mainit na gulong at tuyong simento. Gayunpaman, sa malakas na pag-ulan, ang halos madulas na tread na mga gulong na ito ay nagbibigay ng kaunti hanggang sa walang lateral grip, na nagiging sanhi ng pagkawala ni Leon sa mga puntos sa kaligtasan sa kalsada at mga marka ng grip.

Sa seksyon ng gastos, maraming nawawalang Seat point, dahil ang mga malalambot na gulong sa sport ay mabilis na napupuna sa magaspang na simento. Upang maabot ng Cupra 280 ang antas ng kagamitan kung saan lumalahok ang Civic Type R mula sa hanay ng GT, kinakailangan na mag-order ng mga karagdagang accessory sa presyo na humigit-kumulang 5000 euro - halimbawa, mga upuan, sistema ng nabigasyon, rear-view camera, HiFi system kasama ng DAB radio. at iba't ibang katulong. Bilang karagdagan, nangangailangan si Leon ng mas mataas na gastos para sa mga consumable.

Kasiyahan, dahilan, o pareho?

Ngunit ang Seat Cupra ay humahabol - ang mga argumento na madalas na binabalewala ng mga tagahanga ng kabilang panig dahil hindi nila itinuturing na mahalaga ang mga ito. Halimbawa, nag-aalok ang Leon ng mas maraming espasyo para sa mga pasahero at maaaring magdala ng mabibigat na bagahe kung kinakailangan (payload: 516 kg, Honda: 297). Hindi tulad ng Civic, hindi ito kumakalam o humirit, at ang mga function nito ay mas madaling kontrolin nang walang paunang paghahanda. Sa isang mas maliit na bilog na lumiliko at mas mahusay na visibility sa likuran, ang paradahan ay nagiging mas makinis.

Sa madaling salita: Mas mahusay na pinangangasiwaan ng Leon ang pang-araw-araw na buhay - nang walang mga gulong sa sport (at ang Cupra ay napakabilis) ito ay magiging isang pangunahing halimbawa ng unang kotse sa pamilya na nagdudulot ng kasiyahan at dahilan sa perpektong pagkakatugma. Kasabay nito, salamat sa mas malawak na hanay ng mga adaptive damper, mas kumportable itong sumakay at sa average ay nag-uulat ng bahagyang mas mababang pagkonsumo (8,3 kumpara sa 8,7 litro bawat 100 km) sa mga pagsubok. Sa katunayan, pinagsasama ng Seat ang dalawang karakter, tahimik at mahinahon na naglalakbay araw-araw na mga ruta, nagpapanggap na hindi nakakapinsala - ngunit sa anumang sandali ay handang tumalon, para lang maglagay ng gas. Medyo kamukha ito ng pinsan nito sa platform ng VW Golf GTI. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang modelong ito na may maraming nalalaman na mga kakayahan, kahit na hindi gaanong kagamitan, sa huli ay nanalo sa mga pagsubok.

Honda Civic Type R - papuri para sa walang batayan

Ngunit ang gayong balanseng karakter na tulad niya ay papasok sa mga talaan ng kasaysayan? Ito ay nagdududa - dahil ang mga sukdulan ay nananatili sa memorya. Ang mga kotse tulad ng Civic Type R na napaka-agresibo tungkol sa kanilang ginagawa, at iyon ay mabilis, walang kung o ngunit. Papuri sa kawalan ng katalinuhan. Kapansin-pansin na ipinahahayag ng Honda ang radikal na paniniwalang ito at hindi pinahihintulutan na ito ay maulap ng maliliit na pangangatwiran ng mga nagdadala ng mga pagdududa at takot. Ang Type R ay isang pagdiriwang ng hindi makatwiran, at oo, hindi ito eksaktong nauugnay. At iyon ay mahusay, tama?

Konklusyon

1. Upuan Leon Cupra 280 Pagganap

427 puntos

Salamat sa mga opsyonal na gulong pampalakasan, sa ilalim ng pinakamainam na mga kundisyon, itinutulak ng Cupra 280 ang bilis ng karera ng mga sports car sa paligid ng mga sulok at sa gayon ay higit sa matagumpay na nagbabayad para sa mga kakulangan sa kuryente. Bilang karagdagan, na may mas mahusay na ginhawa, nag-aalok ang kotse ng mas kapaki-pakinabang na mga katangian para sa pang-araw-araw na paggamit.

2. Ang Honda Civic Type R GT

421 puntos

Ang Type R ay isang ligaw na manlalaban, at iyon ang tila sinasabi namin. Gumagalaw din ito sa isang kamangha-manghang paraan, na tila, hindi ito interesado sa mga bagay tulad ng espasyo sa cabin, kargamento at pagkakagawa, ngunit bilang kapalit ay nag-aalok ito ng higit sa mayaman na kagamitan.

Teksto: Markus Peters

Larawan: Rosen Gargolov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Ang Honda Civic Type R vs Seat Leon Cupra 280: dalawang high-profile hatchbacks