Honda Civic - isang pagpapabuti sa kabutihan
Ang mas malapit sa pagiging perpekto, mas mahirap ito ay mapabuti. Ano ang ganap na gagawin mula sa simula. Ang kasalukuyang henerasyong Civic ay nagtakda ng napakataas na bar para sa kahalili nito. Functionally, malamang na na-break niya ang level, pero as far as style, I'm not entirely sure.
Ang bagong henerasyon ng Civic ay binago ayon sa umiiral na fashion - ang kotse ay naging 3,7 cm na mas mahaba at 1 cm na mas malawak kaysa sa hinalinhan nito, ngunit 2 cm na mas mababa. Ang mga pagbabago ay hindi malaki, ngunit ito ay sapat na upang baguhin ang likas na katangian ng anyo. Ang bagong Civic ay katulad ng kasalukuyang isa, ngunit wala na ang perpektong sukat na ginagawa itong isang rocket sa paglipad. Sa kabila ng pagkakatulad, maraming mga bagong detalye at mga solusyon sa istilo. Ang pinaka-kapansin-pansin na kumbinasyon ng mga headlight, grille at hugis-Y na central air intake ng bumper, na maaaring bigyang-diin sa ibang kulay. Sa likuran, ang pinakamahalagang pagbabago ay ang hugis at posisyon ng mga ilaw sa likuran, na sa bagong modelo ay inilagay nang bahagyang mas mataas at nakakonekta sa isang spoiler. Ang mga gilid ng mga parol ay napakalinaw na nakausli sa kabila ng mga linya ng katawan, na parang may linya. Ang pagpapalit ng posisyon ng spoiler, pati na rin ang pagbaba sa ibabang gilid ng likurang bintana, ay dapat na mapabuti ang kakayahang makita sa likuran, na inireklamo ng maraming mamimili.
Ang limang-pinto na katawan ay kahawig ng isang tatlong-pinto, dahil ang likod na hawakan ng pinto ay nakatago sa frame ng bintana. Sa pangkalahatan, ayon sa istilo, medyo nabigo ako ng bagong henerasyon ng Civic. Nalalapat din ito sa mga interior. Ang pangunahing katangian ng dashboard at center console ay napanatili, na tila pumapalibot sa driver at "i-embed" siya sa istraktura ng kotse. Tulad ng henerasyong ito, inamin ng Honda na gumuhit ng inspirasyon mula sa mga fighter jet cockpits, ngunit marahil mas nakita ng mga designer ang kotse. Gayunpaman, ang mga kontrol ng air conditioning, na dati ay matatagpuan sa gilid ng dashboard, sa ibaba lamang ng mga daliri ng driver, ay matatagpuan sa center console sa isang napaka-klasikong paraan. Ang pulang engine start button ay nasa kanang bahagi ng manibela, wala pa sa kaliwa.
Ang layout ng indicator panel ng instrumento ay napanatili. Sa likod ng manibela, mayroong isang tachometer sa gitna, at isang mas maliit na orasan sa mga gilid na nagpapakita, bukod sa iba pang mga bagay, antas ng gasolina at temperatura ng makina. Ang digital speedometer ay matatagpuan sa ilalim ng windshield upang ang driver ay hindi kailangang alisin ang kanyang mga mata sa kalsada nang mahabang panahon.
Ang interior ay maaaring makuha sa dalawang kulay - kulay abo at itim. Ang ilang mga materyales na ginagamit para sa dekorasyon ay kahawig ng katad.
Ang manibela na nakabalot sa balat ay may mas magandang grip at mas maraming audio control.
Inanunsyo ng Honda na isang mahalagang papel ang ibinigay sa dampening ng kotse, kapwa sa pamamagitan ng engine damping at suspension. Ang layunin ay ang malayang makipag-usap sa pasahero, gayundin ang hindi magambala sa isang hands-free na tawag sa telepono.
Ang bagong upuan ng driver ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin hindi lamang ang lumbar support, kundi pati na rin ang hanay ng side airbag support. sa cabin. Ang trunk ng kotse ay may hawak na 40 litro, ang isa pang 60 litro ay may kompartimento sa ilalim ng sahig.
Naghanda ang Honda ng tatlong makina para sa bagong Civic - dalawang i-VTEC petrols na 1,4 at 1,8 litro at isang 2,2 i-DTEC turbodiesel. Ito rin ay binalak na ipakilala ang isang 1,6-litro na turbodiesel sa lineup.
Ang unang makina ng gasolina ay gumagawa ng 100 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 127 Nm. Ang mas malaking petrol engine ay bubuo ng 142 hp. at maximum na metalikang kuwintas na 174 Nm. Kung ikukumpara sa kasalukuyang henerasyong makina, magkakaroon ito ng 10 porsiyentong pagbawas sa mga emisyon ng carbon dioxide. Ang pagpapabilis ng kotse sa 100 km / h ay tumatagal ng 9,1 segundo.
Ang turbodiesel, kumpara sa kasalukuyang henerasyon, ay nagpabuti ng kalinisan ng tambutso ng 20 porsiyento. at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 4,2 l/100 km. Isang kotse na may lakas na 150 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 350 Nm, maaari itong mapabilis sa 100 km / h sa loob ng 8,5 segundo.
Sa paglaban para sa pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, ang lahat ng mga bersyon ay nilagyan ng Start-Stop system, at ang turbodiesel ay may karagdagang awtomatikong damper, na, depende sa mga kondisyon at temperatura ng engine, ay nagbibigay-daan sa mas maraming hangin na bumukas sa radiator, at kapag sarado. , pinapabuti nito ang aerodynamics ng kotse. Ang isang ECO mode ay ipinakilala din, kung saan ang system ay nagpapaalam sa driver kung siya ay nagmamaneho ng matipid o hindi sa pamamagitan ng pagpapalit ng kulay ng speedometer backlight.
Inanunsyo ng Honda Poland ang paglulunsad ng sasakyan noong Marso 2012 at pagbebenta ng 4000 naturang sasakyan ngayong taon. Kasama sa mga plano para sa susunod na dalawang taon ang taunang pagtaas sa bilang ng mga Civic na ibinebenta ng 100 sasakyan. Malalaman lamang ang pagpepresyo bago tumama ang kotse sa merkado, ngunit nangangako ang Honda na panatilihin ang mga ito sa mga antas na katulad ng kasalukuyang henerasyon.
