Kasiyahan Higit sa Lahat - Mazda MX-5 (1998-2005)

Maaari bang sumabay ang kasiyahan sa pagmamaneho, mahusay na paghawak at mataas na pagganap sa mababang gastos sa pagbili at pagpapanatili? Syempre! Ang Mazda MX-5 ay halos perpektong kotse na hindi natatakot sa kahit na kilometro.

Ang unang henerasyon ng Mazda MX-5 ay nag-debut noong 1989. Ang isang magaan na roadster para sa isang makatwirang presyo ay naging isang bull's-eye. Ang listahan ng mga masasayang customer ay lumago sa isang nakakabaliw na bilis. Noong 1998, nagsimula ang paggawa ng modelo ng pangalawang henerasyon, na minarkahan ng simbolo ng NB. Muling hindi nagreklamo ang mga dealer tungkol sa kakulangan ng mga order.

Dalawang taon lamang pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, ang Mazda MX-5 NB ay muling idinisenyo. Noong 2000-2005, ginawa ng alalahanin ang MX-5 NBFL na may bahagyang binagong front end at mga bagong headlight. Sa kaso ng isang ginamit na MX-5, ang economies of scale ay nag-aalok ng maraming benepisyo. Salamat dito, mas malamang na makahanap ka ng kotse na nasa mabuting kondisyon, at kung sakaling masira, ang pagbili ng mga ginamit na bahagi o kapalit ay magiging isang medyo madaling gawain. Ang pagbili din ng mga orihinal na item ay hindi isang problema, ngunit ang mga bill ng Dealer ay maalat.

Ang malinis at simpleng mga linya ng panlabas ay hindi gaanong nagagawa sa paglipas ng panahon. Maganda pa rin ang hitsura ng 10 taong gulang na Mazda MX-5. Ang edad ng kotse ay mas kapansin-pansin sa interior. Oo, ang sabungan ay ergonomic at nababasa, ngunit hindi hinayaan ng mga taga-disenyo nito na tumakbo nang ligaw ang kanilang imahinasyon. Ang mga kulay ng mga materyales sa pagtatapos ay mapagpahirap. Gayunpaman, ang mga mahilig sa mga aesthetic na karanasan ay hindi dehado. Mayroon ding mga bersyon na may mga beige seat at plastic sa ibabang bahagi ng cabin, at kahit na may kahoy na manibela. Gayunpaman, ang kanilang paghahanap ay nangangailangan ng ilang pagsisikap.

Sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, ang Mazda MX-5 ay nangunguna sa karamihan, kahit na mga bagong kotse na may malalakas na makina. Ang perpektong balanse, tumpak na pagpipiloto at paghahatid ng paglaban ay nagpaparamdam sa driver na parang isang tunay na master ng sitwasyon. Ang pakiramdam ng bilis ay pinahusay ng mababang-slung na upuan at isang maliit na interior.

Ang bigat ng curb ng Mazda MX-5 ay higit sa isang tonelada. Bilang isang resulta, mayroon nang base engine 110 na may lakas na 1.6 hp. nagbibigay ng magandang dynamics. Gamit ang itaas na mga rehistro ng tachometer, ang "daan" ay maaaring i-dial nang wala pang 10 segundo. Ang bersyon 1.8 (140 o 146 hp) ay tumatagal ng mas mababa sa 0 segundo upang mapabilis mula 100 hanggang 9 km/h. Gayundin sa kasong ito, ang pagnanais para sa mabilis na pagmamaneho ay nangangailangan sa iyo na mapanatili ang mataas na bilis. Hindi ito mahirap dahil ang gear lever ay may maikling stroke at gumagalaw mula sa isang posisyon patungo sa isa pa na may mataas na katumpakan. Ang mahigpit na gradasyon ng sunud-sunod na pagtakbo ay nakakatulong sa "paghahalo" dito.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay talagang disente para sa isang sports car. Pinapayagan ka ng "Light leg" na makamit ang mga resulta sa ibaba 7 l / 100 km. Para sa normal na pinaghalong paggamit, ang MX-5 ay nangangailangan Ok. 8,8 l/100km. Ang buong paggamit ng makina at suspensyon ay nagkakahalaga ng halos 12 l / 100 km.

Mga ulat sa pagkonsumo ng gasolina ng Mazda MX-5 - tingnan kung magkano ang ginagastos mo sa mga gasolinahan

Ang front-wheel drive, gearbox at crankshaft na nakasiksik sa gitnang tunnel, at rear-wheel drive ay nagbibigay ng perpektong balanse. Ang resulta ay mahusay na pagganap sa pagmamaneho, na nakamit sa kabila ng hindi masyadong matigas na suspensyon. Ang kaginhawaan ng pagsususpinde ay tiyak na hindi ang pinakamataas, ngunit hindi ito nakakasagabal sa araw-araw na paggamit ng MX-5. Sa mas mahabang ruta, ang pinaka-nakakainis na bagay ay ang ingay ng hangin na dumadaloy sa katawan at bubong ng tela.

Maluwag ang cabin, ngunit ang mga taong mas mababa sa 1,8 metro ang taas ay hindi kailangang magreklamo. Mayroon ding puwang para sa mga bagahe - mas mababa sa 150 litro - medyo isang disenteng resulta sa segment ng roadster. Gayunpaman, ang paggamit ng espasyo ay magiging mas madali kung ang hugis ng puno ng kahoy ay tama.

Ang unang henerasyon ng Mazda MX-5 ay isang Spartan na kotse. Sa kaso ng huli, ang pamantayan ng kagamitan ay makabuluhang nadagdagan - maaari kang umasa sa ABS, dalawang airbag, isang audio system, at madalas ding mga leather upholstery at pinainit na upuan. Ang air conditioning ay wala sa lahat ng pagkakataon. Nakaka awa. Sa taglamig, ito ay lubos na mapadali ang pag-alis ng singaw ng tubig mula sa mga bintana, at sa tag-araw, sa kabila ng bukas na bubong, hindi rin ito mananatiling walang ginagawa. Ang gitnang tunnel ay umiinit nang husto, na nagpapababa sa ginhawa sa pagmamaneho sa mababang bilis, halimbawa, sa mga jam ng trapiko.

Kapag naghahanap ng ginamit na kopya, hindi mo dapat sundin ang edad at odometer readings. Ang "pagwawasto" ng mga pagbabasa ng electronic meter ay hindi masyadong mahirap, at ang isang bago ngunit brutal na ginamit na kotse ay maaaring magbayad para sa mas maraming hindi kasiya-siyang mga sorpresa kaysa sa isang luma ngunit maayos na kotse. Hindi tulad ng iba pang mga rear-wheel drive na sasakyan, ang medyo mahal na MX-5 ay bihirang makuha ang paraan sa mga kamay ng mga drifter o rubber burner. Karaniwang hindi nagtitipid ang mga may-ari sa maintenance at consumable.

Ito ay makikita sa rate ng pagkabigo ng MX-5. Ang mataas na kalidad ng Japanese-made roadster, na sinamahan ng wastong paghawak, ay nagsisiguro na ang kotse ay nananatiling halos walang problema at humahawak ng nangungunang posisyon sa Dekra at TUV ratings. Ang isa sa ilang mga paulit-ulit na problema ng MX-5 ay ang pagkabigo ng mga ignition coils, na makatiis lamang ng higit sa 100. kilometro. Ang kaagnasan ay isa pang karaniwang problema. Pangunahing nakakaapekto ang kalawang sa mga elemento ng sistema ng tambutso, sills, sahig, takip ng puno ng kahoy at mga arko ng gulong. Gayunpaman, ang wastong pagpapanatili ay maaaring mabawasan ang bilang ng mga problema - ito ay lalong mahalaga upang regular na linisin ang mga channel ng alisan ng tubig, na malulutas ang problema ng kaagnasan ng arko ng gulong. Tulad ng anumang mapapalitan, kailangan mong bigyang pansin ang kondisyon ng bubong. Maaaring pumutok ang balat at hindi magiging mura ang pag-aayos.

Mga opinyon ng mga driver - kung ano ang inirereklamo ng mga may-ari ng Mazda MX-5

Ang Mazda MX-5 ay may maraming pakinabang, ngunit hindi ito para sa lahat. Ito ay pinakaangkop bilang pangalawang kotse sa pamilya, bagama't may kaunting tiyaga, ang Japanese roadster ay maaaring gamitin araw-araw, sa bawat oras na tinatangkilik ang pagmamaneho.

Hindi na kailangang pilitin ang sinuman na magmaneho ng Mazda. Sumulat si Sappheiros: "Anumang dahilan para makapasok at lumabas ay mabuti. Ang biyenan ay nangangailangan ng isang bagay - ikaw ay nasa kanyang bawat tawag, umupo na lang tayo at umalis 🙂 "Mahirap makahanap ng mas orihinal na argumento na maghahatid ng kakanyahan ng bagay.

Inirerekomendang makina: Ang Mazda MX-5 ay kasiyahang magmaneho. Ang pangunahing, 110-horsepower na bersyon ay sumakay nang napaka disente, ngunit para sa isang mas malakas na 1,8-litro na makina ito ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng dagdag. Nagbibigay ito ng mas mahusay na dinamika, mas nababaluktot, at ang mga roadster na nilagyan nito ay malamang na mas mahusay na kagamitan. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang 1.6 at 1.8 na mga makina ay halos magkapareho. Ang imahinasyon ng driver ay may pinakamalaking impluwensya sa huling resulta.

bentahe:

+ Napakahusay na pagganap sa pagmamaneho

+ Katangi-tanging tibay

+ Pinakamainam na ratio ng presyo/kalidad

Disadvantages:

– Mataas na presyo para sa orihinal na mga ekstrang bahagi

– Mga problema sa likid at kaagnasan

- Ang paghahanap ng tamang sasakyan ay hindi madali.

Mga presyo para sa mga indibidwal na ekstrang bahagi - mga kapalit:

Lever (harap, ginamit): PLN 100-250

Mga disc at pad (harap): PLN 350-550

Clutch (kumpleto): PLN 650-900

Tinatayang mga presyo ng alok:

1.6, 1999, 196000 15 km, thousand zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, thousand zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, thousand zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, thousand zlotys

Mga larawan ni Macczek, gumagamit ng Mazda MX-5.