Ang Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Sapat na Mga Pagbabago?

pri Honda ayaw daw nilang masyadong baguhin ang alas kung saan napanalunan nila ang hindi sikat na kampeonato sa nakalipas na ilang taon - CR-V ay ang pinakamabenta ng mid-size SUV sa buong mundo. Para sa naturang tagumpay, dapat silang pasasalamatan, una sa lahat, sa isinasaalang-alang ang mga hangarin ng mga mamimiling Amerikano, dahil ang CR-V ay sumasakop din sa isang nangungunang posisyon sa kanyang segment ng mga benta sa Estados Unidos. Malinaw kung bakit: nasa ikatlo at ikaapat na henerasyon, nabuo ang oryentasyon ng kanyang pamilya. Ito ay talagang maluwang at talagang nakakaunawa pa rin sa laki, hindi gaanong maliit, ngunit (lalo na sa pang-Amerikano na kahulugan) hindi rin malaki.

Pinananatili din ng kasalukuyang henerasyon ang mga katulad na adjective, pangunahing nakatuon sa pagpapanatili ng isang nangungunang posisyon sa mga mamimili ng Amerika. Ngayon lumaki ito ng kaunti at may 4,6 metro ang haba., iyon ay, pitong sentimetro ang mas mahaba kaysa dati, na kung saan ay mas malawak (10 sentimetro, iyon ay, ngayon ay 1,855 metro ang lapad) at kahit na 1,4 sentimetro ang mas mataas kaysa sa hinalinhan nito. Mayroon din itong 3-inch na mas haba na wheelbase. Ang pagtaas sa laki ay pangunahing naglalayong pagdaragdag ng cabin, na ngayon ay napakalaki na ang isang ikatlong hilera ng mga upuan ay maaaring maidagdag. Sa gayon, ang aming pagsubok na CR-V ay isang five-seater lamang, kaya ngayon ang gumagamit nito ay may talagang malaking halaga ng puwang na magagamit para sa parehong mga pasahero sa likuran at mas maraming bagahe.

Dahil sa nadagdagang puwang, ang bagong CR-V ngayon ay higit na nakatuon sa mga customer na nangangailangan ng accentuated adjectives tulad ng kakayahang magamit, kaluwagan, pag-andar, pamilya. Ang kaso ay sumailalim sa napakaraming mga pagbabago na maaari naming isaalang-alang itong ganap na bago, kasama na dahil sa ang katunayan na maraming mga bahagi ay gawa sa mas malakas na bakal, ngunit ang pangunahing bersyon ngayon ay nagbibigay sa mga timbang ng isang sentimo higit pang timbang. Ang CR-V ay tiyak na dumaan sa ilang mga panlabas na pagbabago, ngunit mukhang hindi nais ng Honda na bigyan ito ng labis na pagsisikap. Ang mga pagkakaiba sa mga detalye ay malaki, ngunit ang pangkalahatang hugis ng kotse ay tiyak na nanatiling ganap na katangian ng modelong ito. Maaari kang makahanap ng ilang iba pang mga pagbabago sa likuran. Siyempre, sa mga detalye nakita namin ang maraming mga kapansin-pansin na mga novelty, ngunit ang pinakamahalaga ay nakatago sa ilalim ng "crust". Nalalapat ito, halimbawa, sa mga headlight na nasa LED na bersyon (LED), pati na rin ang iba pang mga headlight (na inaalok na ng CR-V bilang karaniwang Komportable!).

Ang mga upuan ay medyo mataas na pamantayan, siyempre, ngunit dapat pansinin na ang mga upuan ay komportable din, kahit na sinabi ng Honda na ang CR-V ay kalahating premium na at wala talagang bakas sa loob nito. Dito din natin napapansin una sa lahat na naglalayon sila para sa tunay na mahusay na kakayahang magamit. Sa gayon, ang pamamahala ay nasa antas na ng mga kakumpitensya, hindi na namin kailangang maghanap ng impormasyon sa iba't ibang lugar at sa iba't ibang paraan kaysa sa nakaraang henerasyon. Ngayon ang kontrol sa pamamagitan ng sa halip na malaking screen ng center ay lubos na kapaki-pakinabang, ang Elegance package ay mayroon nang isang aparato para sa pagkonekta ng mga smartphone sa pamamagitan ng mga koneksyon sa CarPlay o Android Auto. Sa gayon, ang ilang mga hindi pangkaraniwang kaso ay hindi pa napabayaan.

Kailangan pa ring "makipagtulungan" ng gumagamit sa screen ng impormasyon habang awtomatiko itong lumilim.kung hindi namin makumpirma ang paggamit nito kaagad pagkatapos simulan ang kotse. Para sa mga sumuko sa kanilang unang mga pagtatangka sa pagsisimula ng kotse, mayroong ilang suporta: nangyayari ito sa pinakamahusay na! Oo, masisisimula mo lamang ang CR-V sa isang manu-manong paghahatid kung natutugunan ang ilang mga kundisyon para sa pakikilahok ng driver. Ang susi ay dapat na siyempre nasa lock, dapat mong pindutin ang klats at preno (paa), ngunit bilang karagdagan, dapat mong palabasin ang de-kuryenteng (kamay) preno bago simulan, at dapat mong gawin ito nang maingat, sapagkat ang operasyong ito 'maaari maging napaka hinihingi. Tila na ang mga Hapones ay hindi pa rin magkaroon ng kamalayan na para sa lahat ng pag-iingat na naiintindihan, kakaunti ang kinakailangan upang isipin ang tungkol sa pasensya ng gumagamit, dahil walang dahilan upang gumawa ng dobleng pag-iingat kapag gumagamit ng preno.

Ang Honda ay naitala na ang isang bilang ng mga elektronikong katulong sa pangunahing CR-V. Kasama sa kagamitan sa Honda Sensing ang pagbawas sa pagbabangga, pag-alis ng lane at tulong sa pagsubaybay, aktibong cruise control kasama ang pagdaragdag ng matalinong mga limitasyon ng bilis at pagkilala sa pag-sign ng trapiko. Para sa isang mas malinaw na paradahan, kapaki-pakinabang ang isang camera sa likuran at ang mga sensor ng paradahan. Ang add-on + Navi kagamitan ay maligayang pagdating, ngunit ang sistema ng pag-navigate ni Garmin ay hindi magiging kasiya-siya ng system ng Google kung ikinonekta namin ang infotainment system sa pamamagitan ng isang smartphone, higit sa lahat dahil sa direktang pakikipag-ugnay sa data ng trapiko.

Ang ikalimang henerasyon na CR-V ay magbibigay sa mga nagtitiwala sa Honda hanggang ngayon na may mas modernong mga accessories at nadagdagan na pasahero at bagahe, na binabago ang henerasyon. Medyo mas mababa para sa mga naghahanap ng kaunting kasiyahan o para sa isang mas accentuated na hitsura. Ang 1,5-litro turbocharged petrol engine mula sa Honda Civic ay nakakabigo., para sa mga seryosong payo ng mga mamimili: maghintay para sa plug-in hybrid, wala nang diesel sa Honda na ito.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Pangunahing data

Pagbebenta:	AC Mobile doo
Gastos sa modelo ng pagsubok:	29.900 €
Batayan ng modelo ng modelo na may mga diskwento:	27.900 €
Diskwento sa presyo ng modelo ng pagsubok:	29.900 €
Lakas:	127kW (173 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,2 s
Pinakamataas na bilis:	211 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,5l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, 12 taon para sa kalawang, 10 taon para sa chassis corrosion, 5 taon para sa exhaust system.
Sistematikong pagsusuri	20.000 km / isang taon

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	1.279 €
Gasolina:	7.845 €
Mga Gulong (1)	1.131 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	7.276 €
Sapilitang seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	€ 28.001 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse - bore and stroke 73,0 × 89,4 mm - displacement 1.497 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum power 127 kW (173 hp) sa 5.600 rpm – average na piston bilis sa maximum power 13,6 m/s – power density 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – maximum torque 220 Nm sa 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts sa head (chain) - 4 valves per cylinder - non-secondary fuel iniksyon.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,642 2,080; II. 1,361 oras; III. 1,023 oras; IV. 0,829 na oras; V. 0,686; VI. 4,705 – differential 8,0 – rims 18 J × 235 – gulong 60/18 R 2,23 H, rolling circumference XNUMX m.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brake, ABS, electric parking brake rear wheels (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,1 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto.
misa:	walang laman na sasakyan 1.501 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.150 2.000 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 600 kg, walang preno: 75 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 211 kg. Pagganap: Pinakamataas na bilis 0 km/h – Pagpapabilis 100-9,3 km/h 6,3 s – Average na fuel consumption (ECE) 100 l/2 km, CO143 emissions XNUMX g/km.
Panlabas na sukat:	haba 4.600 mm – lapad 1.854 mm, may mga salamin 2.110 1.679 mm – taas 2.662 mm – wheelbase 1.600 mm – track sa harap 1.618 mm – likuran 11,9 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 860-1.080 mm, likuran 750-980 mm - lapad sa harap 1.510 mm, likuran 1.490 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.020 mm, likuran 960 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 500 mm - 561 mm - kompartimento ng bagahe 1.756 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 57 l.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Mga Gulong: Continental Winter Makipag-ugnay sa 235/60 R 18 H / katayuan ng Odometer: 8.300 km
Pagpapabilis 0-100km:	10,2s
402m mula sa lungsod:	17,2s
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (Linggo/Biyernes)
Pinakamataas na bilis:	211km / h
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	6,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	70.1m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41.2m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit	62dB

Pangkalahatang rating (422/600)

• Ang bagong CR-V ay tila medyo mahina sa motorisasyong ito, lalo na isinasaalang-alang na nag-aalok ito ng higit pa.
  
  
  espasyo at mas mahusay na kakayahang magamit kaysa sa nakaraang henerasyon. Ang mga seryosong mamimili ay maghihintay
  
  
  bersyon ng hybrid.

• Cab at trunk (74/110)

  Tiyak na isa sa mga pinaka malawak na urban SUV. Ang disenyo ay kumpleto sa istilo ng huling dalawang henerasyon, kaya't mayroon itong mga problema sa pagkilala.

• Aliw (87
  
  
  / 115)

  Medyo sapat na ginhawa sa karamihan sa mga ibabaw ng kalsada, ilang menor de edad na mga problema sa mga maikling hadlang. Malakas na makina sa mataas na mga rev.

• Paghahatid (49
  
  
  / 80)

  Hindi ito sapat na nakakumbinsi, marahil ay dahil din sa bigat ng kotse.

• Pagganap sa pagmamaneho (75
  
  
  / 100)

  Solid lang kung hindi nagmamadali ang driver

• Seguridad (90/115)

  Ang mga elektronikong gadget ay magagamit na sa pangunahing bersyon.

• Ekonomiya at kapaligiran (47
  
  
  / 80)

  Kahit na ang pagkonsumo ay nakasalalay sa kung gaano kabilis ang nagmamadali, ang pangako ng Honda ay mabuti
  
  
  ekonomiya, ngunit ang CR-V sa engine na ito ay hindi nagbibigay ng ito.

Ang kasiyahan sa pagmamaneho: 2/5

• Kapag ang CR-V ay may isang mas malakas na drive, maaari itong maging mas mahusay
  
  
  nakaya ang mga karibal at mas hinihingi ang trapiko.

Pinupuri at sinisisi namin

kakayahang umangkop at kaluwagan

isang napakahusay na paraan upang gamitin ang infotainment system – kumpara sa nauna nito

kagamitan sa pag-iilaw na may LED na teknolohiya

isang makina na walang lakas sa mga tuntunin ng timbang

pagkonsumo ng gasolina - depende sa lakas ng makina at timbang ng katawan

ang engine ay maaari lamang masimulan kapag ang electric parking preno ay pinakawalan