Pagsusuri ng Honda CR-V 2021

Ang Honda CR-V ay matagal nang paborito sa mga opisina ng CarsGuide, ngunit palaging may maliit na caveat na nakasabit sa midsize na lineup ng SUV—lahat ito ay nagmumula sa kakulangan ng aktibong teknolohiyang pangkaligtasan.

Gamit ang facelift ng 2021 Honda CR-V na medyo nalutas na, at sa pagsusuring ito ay tatalakayin namin ang mga pagbabagong ginawa, mula sa pagpapalawak ng Honda Sensing safety tech suite hanggang sa pag-istilo ng mga pagbabago sa loob. at lumabas para sa isang na-update na lineup. 

Sa huli, susubukan naming suriin kung ibabalik ng 2021 Honda CR-V lineup update ang modelong ito sa kompetisyon sa Subaru Forester, Mazda CX-5, VW Tiguan at Toyota RAV4. 

Ang hanay ng 2021 Honda CR-V ay hindi masyadong naiiba sa nauna, ngunit mayroong ilang malalaking pagbabago dito. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Honda CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 Upuan
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.5 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7.4l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$41,000

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Bilang bahagi ng na-refresh na 2021 lineup, ang CR-V ay sumailalim sa ilang mga pagbabago sa pangalan, ngunit available pa rin sa pitong variant, mula lima hanggang pitong upuan, alinman sa front-wheel drive (2WD) o all-wheel drive (all- wheel drive). Ang mga naisusuot na modelo ay naging $2200 mula $4500 - basahin ang aming orihinal na kuwento sa pagpepresyo upang malaman kung bakit.

Ang line-up ay binuksan ng Vi, na nananatiling nag-iisang non-turbo na modelo sa lineup (anumang CR-V na may VTi sa pangalan ay nagpapahiwatig ng turbo), at ito rin ang nag-iisang CR-V na walang Honda Sensing. lux. Higit pa tungkol dito sa seksyon ng seguridad sa ibaba.

Ang mga presyong ipinapakita dito ay presyo ng listahan ng manufacturer, na kilala rin bilang MSRP, RRP, o MLP, at hindi kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Mamili ka, alam namin na may mga diskwento sa pag-alis. 

Ang modelo ng Vi ay nagkakahalaga ng $30,490 kasama ang mga gastos sa paglalakbay (MSRP), mas mahal kaysa sa pre-facelift na modelo, ngunit ang bersyon na ito na may 17-pulgada na mga gulong ng haluang metal at trim ng upuan ng tela ay nagtatampok na ngayon ng 7.0-pulgadang touchscreen. system na may Apple CarPlay at Android Auto, pati na rin ang dual-zone climate control. Ang bersyon na ito ay mayroon ding Bluetooth phone at audio streaming, USB port, digital instrument cluster na may digital speedometer, at four-speaker sound system. Mayroon itong mga halogen headlight at LED daytime running lights, pati na rin ang mga LED taillights. May naka-install din na rear view camera doon.

У CR-V есть Apple Carplay at Android Auto.

Umakyat sa VTi sa halagang $33,490 (MSRP) at makakakuha ka ng turbocharged engine (mga detalye sa ibaba) kasama ang keyless entry at push button start, dagdag na apat na speaker (walong kabuuan), dagdag na 2 USB port (apat lang). , trunk lid, tailpipe trim, adaptive cruise control at Honda Sensing Active Safety Kit (mga detalye sa ibaba).

Ang CR-V ay may keyless entry at push button start. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Ang VTi 7 ay bago sa lineup at mahalagang mas matipid na bersyon ng lumang VTi-E7, na kasalukuyang nakapresyo sa $35,490 (MSRP). Sa paghahambing, ang VTi-E7 ay dating may leather trim, isang power driver's seat, at 18-inch alloy wheels. Ang bagong VTi 7 ay nagkakahalaga ng $1000 higit pa kaysa sa lumang kotse, kulang sa lahat ng mga item na iyon (ngayon ay trim ng tela, 17-pulgada na mga gulong, manu-manong pagsasaayos ng upuan), ngunit may safety kit. Nagdaragdag ito ng mga upuan sa ikatlong hilera na may mga air vent, pati na rin ang dalawang karagdagang lalagyan ng tasa at isang airbag ng kurtina, pati na rin ang mga pangatlong hilera na pang-itaas na cable hook sa sahig ng puno ng kahoy. Gayunpaman, nami-miss niya ang cargo curtain.

Ang susunod na modelo sa puno ng pagpepresyo ay ang VTi X, na pumapalit sa VTi-S. Ang alok na $35,990 (MSRP) na ito ay nagdaragdag ng security tech at hands-free tailgate, pati na rin ang mga awtomatikong headlight, mga awtomatikong high beam, isang leather na manibela, at simula sa klase na ito makakakuha ka ng LaneWatch side camera system ng Honda bilang kapalit ng tradisyonal na blind spot monitoring system at built-in na Garmin GPS navigation. Ito ang unang klase sa linya upang makakuha ng 18-pulgada na mga gulong, at mayroon itong mga karaniwang rear parking sensor pati na rin ang mga front parking sensor.

Ang VTI L7 ay nilagyan ng malaking panoramic glass sunroof. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Ang VTi L AWD ay ang unang hakbang sa linya ng mga all-wheel drive na sasakyan. Ito ay mahalagang pinapalitan ang aming nakaraang pagpipilian, ang VTi-S AWD, ngunit nagkakahalaga ng higit pa. Ang VTi L AWD ay $40,490 (MSRP), ngunit nagdaragdag ng ilang mga plus sa mga modelo sa ibaba, kabilang ang mga leather-trimmed na upuan, power driver's seat adjustment na may dalawang memory setting, at heated front seats.

Ang VTi L7 (MSRP $43,490) ay nag-aalis ng all-wheel drive ngunit nakakakuha ng ikatlong hilera ng mga upuan, kasama ang magagandang bagay na binanggit sa VTi L, kasama ang privacy glass, isang malaking panoramic glass sunroof, LED headlight, at LED fog lights. wireless phone charger. Nakakakuha din ito ng mga awtomatikong wiper at mga riles sa bubong, pati na rin ang mga paddle shifter. 

Ang top-of-the-line na VTi LX AWD ay medyo mahal na proposisyon sa $47,490 (MSRP). Sa katunayan, ito ay $3200 higit pa kaysa dati. Ito ay isang limang upuan na sasakyan at kumpara sa VTi L7 na idinagdag na mga item tulad ng pinainit na panlabas na salamin, awtomatikong pataas/pababa na mga bintana para sa lahat ng apat na pinto, auto-dimming rearview mirror, power front passenger seat adjustment, leather-wrapped shift knob, digital DAB. radyo at 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Ang VTi LX AWD ay may 19-inch alloy wheels.

Upang maging patas, ang mga pagtatantya ay medyo nakakalito, ngunit sa kabutihang-palad ang Honda ay hindi naniningil ng dagdag para sa mga kulay na magagamit sa lineup ng CR-V. Dalawang bagong shade ang available - Ignite Red metallic at Cosmic Blue metallic - at ang pagpipiliang inaalok ay nag-iiba ayon sa klase. 

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang mga pagbabago sa istilo ay medyo minimal kumpara sa pre-facelift na modelo. Well, tiyak na ganito ang kaso kung titingnan mo lang ang 2021 Honda CR-V.

Ngunit tingnang mabuti at malalaman mo na talagang may kaunting mga bingaw at tiklop dito at doon, na ang pangkalahatang epekto ay banayad ngunit sulit ito sa mga tuntunin ng mga visual na pag-upgrade.

Ipinagmamalaki ng CR-V ang banayad ngunit kapaki-pakinabang na mga visual na pagpapahusay. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Ang harap ay nakakakuha ng bagong disenyo ng bumper na halos parang may pilak na bigote sa ilalim ng bumper, at sa itaas nito ay mayroon ding bagong black-out na grille sa harap.

Sa profile, mapapansin mo ang bagong disenyo ng alloy wheel - mula 17 sa base machine hanggang 19 sa tuktok na bersyon - ngunit kung hindi, ang side view ay halos magkapareho, maliban sa isang bahagyang trim sa ibaba. mga pinto.

Sa harap ay may bagong madilim na ihawan.

Sa likuran, may mga katulad na maliit na pagbabago sa bumper kasama ang pagdaragdag ng mga accent sa ibaba ng fascia, at mayroon na ngayong mga darker tinted na taillights at dark chrome tailgate trim. Ang mga modelong may prefix na VTi ay nakakakuha din ng bagong hugis ng tailpipe na mukhang mas solid kaysa dati.

Walang masyadong malaking pagbabago sa loob, pero hindi naman masyadong masama. Ang cabin ng CR-V ay palaging isa sa pinakapraktikal sa klase nito, at hindi iyon nagbago sa update na ito. Tingnan ang mga panloob na larawan sa ibaba upang makita para sa iyong sarili. 

Sa likuran, may mga katulad na menor de edad na pagbabago sa bumper.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit palagi kaming tagahanga ng kasalukuyang henerasyong Honda CR-V sa CarsGuide ay ang praktikal na interior nito. Ito ay arguably ang pinakamahusay na mid-size na SUV para sa mga batang pamilya sa bahaging ito ng merkado.

Iyon ay dahil inuuna niya ang espasyo at kaginhawaan, ang pagiging praktikal at kaginhawahan ng isang cabin, kaysa sa mga bagay tulad ng kaguluhan at ang wow factor. 

Siyempre, may kaunting problema dito - ang mga karibal tulad ng RAV4 ay nagpapatunay na magagawa mo nang maayos ang parehong mga bagay. Ngunit ang CR-V ay walang alinlangan na kasiya-siya at mahusay na pinagsunod-sunod sa mga tuntunin ng pagiging praktikal. Ito ay talagang isang praktikal na pagpipilian sa bahaging ito ng merkado.

Sa harap, mayroong seksyon ng smart center console na na-reimagined para sa update na ito, na may mas madaling maabot na mga USB port at, sa mga trim na nilagyan ng mga ito, isang cordless phone charger. Mayroon pa ring malalaking cup holder at naaalis na seksyon ng tray na nagbibigay-daan sa iyong i-customize ang storage ng console gayunpaman ang gusto mo - tingnan kung magkano ang nakuha ko doon sa video sa itaas.

Priyoridad ng Honda ang espasyo at panloob na kaginhawahan, pagiging praktikal at kaginhawahan. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Mayroon ding mahusay na laki ng mga bulsa ng pinto na may mga lalagyan ng bote at isang disenteng glovebox. Napakahusay ng disenyo nito, at maganda rin ang mga materyales - ang modelong VTi LX na sinakyan ko ay may padded door at dashboard trim, at ang mga leather na upuan ay kumportable at mahusay na naaayos. Nagmaneho na rin ako ng CR-V na may mga upuan na tela at laging top notch ang kalidad.

Ang mga bahid ay dumating sa "oooo" na departamento. Ang CR-V ay mayroon pa ring maliit na 7.0-pulgada na screen ng media - ang ilang mga karibal ay may mas malalaking display - at habang mayroon itong Apple CarPlay at Android Auto at isang volume knob, medyo hectic pa rin ito sa mga tuntunin ng pagganap. At paminsan-minsan, dahan-dahan ding nagre-react.

Dagdag pa, habang mayroong button ng klima at pindutan ng bilis ng fan, pati na rin ang mga dial para sa pagsasaayos ng temperatura, kakailanganin mo pa ring mag-swipe sa screen upang makontrol kung naka-on o naka-off ang air conditioner, pati na rin kung anong bentilasyon ang aktibo. . Kakaiba. 

Mayroong talagang malinis na trick sa back seat. Ang mga pinto ay bumukas nang halos 90 degrees, na nangangahulugan na ang mga magulang na naglalagay ng kanilang mga anak sa mga upuan ng bata ay mas madaling ma-access ang likod na hilera kaysa sa ilang mga kakumpitensya (kami ay tumitingin sa iyo, Mr. RAV4, gamit ang iyong masikip na mga pinto). Sa katunayan, ang mga pagbubukas ay napakalaki, na nangangahulugan na ang pag-access para sa mga tao sa lahat ng edad ay medyo madali.

At ang upuan sa ikalawang hanay ay mahusay din. Ang isang tao sa aking taas (182 cm/6'0") ay may sapat na silid upang maupo sa kanilang upuan sa pagmamaneho na may sapat na silid sa tuhod, paa at balikat upang maging komportable. Tanging taas lang ng ulo mo ang pinag-uusapan, kung kukuha ka ng CR-V na may sunroof, at kahit ganoon ay hindi nakakatakot.

Ang puwang sa ikalawang hanay ay mahusay. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Kung mayroon kang mga anak, ang mga outboard seat ay may ISOFIX child seat anchor point at tatlong top tether anchor point, ngunit hindi tulad ng karamihan sa mga kakumpitensya, ang mga ito ay talagang naka-mount sa kisame sa itaas ng trunk, hindi sa likod ng second row seat. Mag-opt para sa isang pitong upuan at magkakaroon ka ng parehong problema, ngunit ang mga upuan sa ikatlong hilera ay nagdaragdag ng ilang mga nangungunang cable point na naka-install sa pinakahuli na sahig ng trunk. 

Ang mga panlabas na upuan ay may ISOFIX child seat anchor point.

Ang mga seven-seater na bersyon ng CR-V ay may mga sliding second-row na upuan, na ginagawang mas masikip ang headroom. Ang mga five-seat CR-V ay may pangalawang row na nakatiklop nang 60:40. Ang lahat ng mga modelo ay may fold-down na armrest at mga cup holder sa ikalawang hanay, pati na rin ang mga pocket ng pinto na sapat na malaki para sa malalaking bote at mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap.

Kung pipiliin mo ang tatlong-hilera na CR-V, makakakuha ka ng rear-row vents at cup holder. Sa larawan VTi L7.

Sinubukan ko ang isang pitong upuan na CR-V bago ang facelift at nalaman kong mas nakalaan ang pangatlong hilera na upuan para sa mas maliliit na pasahero. Kung pipiliin mo ang tatlong-hilera na CR-V, makakakuha ka rin ng mga bentilasyon sa likuran at mga lalagyan ng tasa.

Kumuha ng pitong upuan na kotse at lahat ng tatlong hanay ng mga upuan ay ginagamit, mayroong 150 litro (VDA) ng trunk. Sa larawan VTi L7.

Ang halaga ng bagahe na inaalok para sa CR-V ay depende rin sa configuration ng upuan. Kung pipiliin mo ang isang sasakyang may limang upuan gaya ng modelong VTi LX, makakakuha ka ng 522 litro ng dami ng kargamento (VDA). Kumuha ng pitong upuan na kotse at limang upuan ang boot volume ay 50L mas mababa (472L VDA) at kapag ginagamit ang lahat ng tatlong row ng upuan, boot volume ay 150L (VDA). 

Ang modelong VTi LX ay may dami ng kargamento na 522 litro (VDA).

Kung hindi iyon sapat para sa isang roof rack - at hindi ito magiging kung aalis ka kasama ang lahat ng pitong upuan - maaaring gusto mong isaalang-alang ang isang catalog ng mga accessory para sa mga riles sa bubong, mga rack sa bubong, o isang kahon sa bubong.

Ang halaga ng bagahe na inaalok para sa CR-V ay depende sa seating configuration. Ang larawan ay nagpapakita ng isang limang-seater na VTi LX AWD.

Sa kabutihang palad, lahat ng CR-V ay may nakatagong full-size na reserbang gulong sa ilalim ng boot floor.

Ang lahat ng CR-V ay may kasamang full-size na alloy na ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Mayroong dalawang makina na available sa lineup ng Honda CR-V, isa para sa base Vi at isa para sa lahat ng modelong may VTi badge. 

Ang Vi engine ay isang 2.0-litro na four-cylinder petrol engine na may 113 kW (sa 6500 rpm) at 189 Nm ng torque (sa 4300 rpm). Ang transmission para sa Vi ay isang automatic continuously variable transmission (CVT) at front wheel drive (2WD/FWD) lamang.

Ang mga modelo ng VTi sa linya ay nilagyan ng turbo engine. Ayon sa Honda, ito ang ibig sabihin ngayon ng "T" sa mundo ng CR-V. 

Ang mga modelo ng VTi sa linya ay nilagyan ng turbo engine. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Ang makina na ito ay isang 1.5-litro na apat na silindro na turbo-petrol unit na may output na 140 kW (sa 5600 rpm) at 240 Nm ng torque (mula 2000 hanggang 5000 rpm). Ito ay magagamit sa isang CVT automatic transmission, at isang pagpipilian ng FWD/2WD o all-wheel drive (AWD).

Kung gusto mo ng diesel, hybrid, o plug-in na hybrid na bersyon ng CR-V, wala kang swerte. Wala ring EV/Electric model. Lahat ng ito ay tungkol sa gasolina dito. 

Ang kapasidad ng paghila para sa CR-V ay 600kg para sa mga hindi naka-brake na trailer, habang ang kapasidad ng paghila ng preno ay 1000kg para sa mga bersyon ng pitong upuan at 1500kg para sa mga modelong may limang upuan.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ay nag-iiba depende sa kung aling modelo ang pipiliin mo mula sa hanay ng CR-V.

Ang naturally aspirated na 2.0-litro na makina ng Vi ay gutom na gutom, na kumokonsumo ng inaangkin na 7.6 litro bawat 100 kilometro.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng isang VTi engine ay nag-iiba ayon sa modelo, upuan at transmission (2WD o AWD). Ang entry-level na VTi FWD ay kumokonsumo ng inaangkin na 7.0L/100km, habang ang VTi 7, VTi X at VTi L7 ay kumokonsumo ng 7.3L/100km at ang VTi L AWD at VTi LX AWD ay kumukuha ng 7.4L/100km.

Ang lahat ng mga modelo ng CR-V ay may 57 litrong tangke ng gasolina. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Kapag sinubukan ang nangungunang modelo ng VTi LX AWD - sa lungsod, highway at open road driving - nakita namin na ang pagkonsumo ng gasolina sa pump ay 10.3 l / 100 km. 

Ang lahat ng mga modelo ng CR-V ay may 57 litrong tangke ng gasolina. Kahit na ang mga turbocharged na modelo ay maaaring tumakbo sa regular na 91 octane unleaded na gasolina.

Kahit na ang mga turbocharged na modelo ay maaaring tumakbo sa regular na 91 octane unleaded na gasolina. Ang nasa larawan ay isang VTi LX AWD.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Angkop para sa layunin. Binubuo nito ang karanasan sa pagmamaneho ng 2021 Honda CR-V, na walang kahihiyang pampamilyang sasakyan at nagmamaneho tulad ng dapat na pampamilyang sasakyan.

Ibig sabihin, hindi ito kapana-panabik o kasing lakas ng ilang karibal. Kung gusto mo ang kilig sa pagmamaneho, maaaring hindi mo gustong tumingin sa segment na ito, kahit na hindi sa puntong ito ng presyo. Ngunit sasabihin ko ito sa paraang ito: sa pangkalahatan, nag-aalok ang CR-V ng mapagkumpitensyang midsize na karanasan sa pagmamaneho ng SUV kung pinahahalagahan mo ang kaginhawahan at pangkalahatang kadalian ng pagmamaneho.

Ang CR-V ay nagmamaneho tulad ng isang pampamilyang sasakyan. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Ang turbo engine ng CR-V ay naghahatid ng disenteng lakas ng paghila sa isang malawak na hanay ng rev, at bagama't madalas nating pinupuna ang mga awtomatikong pagpapadala ng CVT, ginagamit ng awtomatikong sistema dito ang hanay ng torque ng turbo, ibig sabihin, mabilis itong bumibilis at mabilis na tumugon. kapag ibinaba mo ang iyong paa. May napakakaunting lag na kalabanin kapag pinabilis ang roll, ngunit ito ay nagsisimula nang maayos mula sa isang pagtigil.

Ang CR-V turbo engine ay naghahatid ng disenteng lakas ng paghila sa isang malawak na hanay ng rev. Sa larawan VTi L AWD.

Ang makina ay medyo maingay sa ilalim ng malakas na acceleration, ngunit sa pangkalahatan ang CR-V ay tahimik, pino, at kasiya-siya - walang masyadong ingay sa kalsada (kahit na sa 19-pulgadang VTi LX AWD na mga gulong) at ang dagundong ng hangin ay minimal din. 

Sa pangkalahatan, ang CR-V ay tahimik, pino at kasiya-siya. Sa larawan VTi L7.

Ang pagpipiloto sa CR-V ay palaging isang espesyal na bagay - mayroon itong napakabilis na pagkilos, mahusay na timbang at nagbibigay ng mahusay na katumpakan nang hindi kinakailangang nagbibigay ng maraming pakiramdam at feedback sa driver. Mahusay ito kapag pumarada ka dahil napakakaunting pagsisikap ang kailangan upang paikutin ang manibela.

Mahusay ang manibela kapag pumarada ka. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Nagkaroon ng mga pagbabago sa pagsususpinde ng 2021 Honda CR-V, ngunit mahihirapan kang kunin ang mga ito - kumportable pa rin itong sumakay at halos hindi nabibigo sa mga bumps (tanging ang mga matutulis na gilid sa mas mababang bilis ay nagdudulot ng kaunting clunkiness, at iyon ay batay sa VTi LX drive AWD na may malalaking 19" na gulong at Michelin Latitude Sport 255/55/19 na mababang profile na gulong).

Ang suspensyon ay nakatutok para sa lambot bilang priyoridad. Sa larawan VTi X.

Don't get me wrong - ang suspension ay nakatakdang maging malambot bilang priority, kaya kailangan mong makipaglaban sa body roll sa mga sulok. Para sa mga mamimili ng pamilya, ang karanasan sa pagmamaneho ay mabuti, kahit na ang mga naghahanap ng kasiyahan sa pagmamaneho ay maaaring nais na isaalang-alang ang isang Tiguan o RAV4.

I-explore ang Honda CR-V sa 3D.

Tingnan ang CR-V sa isang hiking adventure.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang Honda CR-V ay ginawaran ng limang-star na ANCAP crash test rating noong 2017, ngunit dahil sa mabilis na pagbabago sa mga protocol ng pangangasiwa sa kaligtasan, hindi ito makukuha ngayon - kahit na may mas malawak na paggamit ng Honda Sensing safety package. mga.

Ang mga modelong nagsisimula sa variant ng VTi ay nilagyan na ngayon ng hanay ng mga aktibong teknolohiyang pangkaligtasan ng Honda Sensing. Dati, ang mga modelong all-wheel-drive na may limang upuan lamang ang kwalipikado para sa teknolohiya, ngunit ngayon ay may ilang antas ng demokratisasyon ng detalye ng kaligtasan, na ang mga modelong 2WD at pitong upuan na CR-V ay nakakuha na ngayon ng teknolohiya. 

Noong 2017, nakatanggap ang Honda CR-V ng limang-star na ANCAP crash test rating.

Ang lahat ng mga modelo ng CR-V na may VTi sa pangalan ay nilagyan na ngayon ng Forward Collision Avoidance System (FCW) na may Collision Avoidance System (CMBS) na pinagsama sa isang anyo ng Autonomous Emergency Braking (AEB) na tumatakbo sa bilis na higit sa 5 km/h at makakadetect din ng mga pedestrian. Makakatulong sa iyo ang Lane Keeping Assist (LKA) na manatili sa gitna ng iyong lane gamit ang camera para sundan ang mga marka ng kalsada - gumagana ito sa bilis mula 72 km/h hanggang 180 km/h. Mayroon ding Lane Departure Warning (LDW) system na maaaring mag-vibrate sa manibela kung sa tingin nito ay aalis ka sa iyong lane bago iliko ang kotse (malumanay) at ilapat ang preno - gumagana ito sa parehong bilis ng LKA system.

Mayroon ding adaptive cruise control na gumagana sa pagitan ng 30 at 180 km/h, ngunit mas mababa sa 30 km/h, ang pagmamay-ari na Low Speed ​​​​Follow system ay bumibilis at nagpreno habang pinapanatili ang ligtas na distansya. Gayunpaman, hindi ito awtomatikong magpapatuloy kung ganap kang huminto.

Habang ang listahan ng safety gear ay isang pagpapabuti sa lineup ng CR-V sa isang mas malawak na kahulugan, ang update na ito ay naiwan pa rin ito sa likod ng pinakamahusay na teknolohiya sa kaligtasan sa klase. Hindi ito idinisenyo para makakita ng mga siklista, at wala itong tradisyunal na blind spot monitoring system - sa halip, ilang modelo lang sa lineup ang nagtatampok ng LaneWatch camera system (VTi X at mas mataas), na hindi kasing ganda ng isang tunay na blind spot system . Wala ring rear cross traffic warning at walang rear AEB. Ang surround / 360 degree na camera ay hindi available sa anumang klase.

Ang update na ito ay nasa likod pa rin ng pinakamahusay na teknolohiya sa seguridad. Sa larawan VTi X.

Ang katotohanan na hindi sinamantala ng Honda ang pagkakataong mag-install ng isang sistema ng kaligtasan sa lahat ng mga modelo sa lineup ng CR-V ay nakalilito at nakakabigo. Napakalapit mo, Honda Australia. Sobrang lapit. 

Hindi bababa sa ang CR-V ay may maraming mga airbag (dalawahang harap, harap na bahagi, at full-length na mga kurtina), at oo, ang mga modelong may pitong upuan ay nakakakuha din ng tamang third-row na saklaw ng airbag.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Honda CR-V ay may limang taon, walang limitasyong mileage brand warranty, na par para sa kurso sa segment na ito.

May opsyon na palawigin ang warranty plan sa pitong taon, na kinabibilangan din ng tulong sa tabing daan sa panahong iyon, ngunit dapat mong bayaran ito. Hindi kung bibili ka ng Kia o SsangYong.

Ang tatak ay may limang taon/walang limitasyong warranty ng kilometro. Ang nasa larawan ay ang VTi LX AWD.

Hinihiling ng Honda sa mga may-ari na i-serve ang kanilang mga sasakyan tuwing 12 buwan/10,000 km, na mas maikli kaysa sa maraming kakumpitensya (taon-taon o 15,000 km). Ngunit ang halaga ng pagpapanatili ay mababa, sa $312 bawat pagbisita para sa unang 10 taon/100,000 km - tandaan lamang na ang halagang ito ay hindi kasama ang ilang mga consumable. 

Nag-aalala tungkol sa mga isyu sa Honda CR-V - ito man ay pagiging maaasahan, mga isyu, mga reklamo, mga isyu sa paghahatid, o mga isyu sa engine? Pumunta sa aming pahina ng mga isyu sa Honda CR-V.

Pasya

Ang na-refresh na lineup ng Honda CR-V ay tiyak na isang pagpapabuti sa modelong pinapalitan nito, dahil ang mas malawak na paggamit ng teknolohiyang pangkaligtasan ay ginagawa itong isang mas praktikal na opsyon para sa mas maraming potensyal na customer.

Ngunit ang katotohanan ay, ang 2021 Honda CR-V na pag-update ay hindi pa rin nagpapalawak ng mga tampok sa kaligtasan ng midsize na SUV, at maraming mga kakumpitensya ang napabuti ito sa maraming paraan. At kung ikaw ay isang mamimili ng pamilya, kung gayon ang kaligtasan ay talagang pinakamahalaga, tama? Buweno, kung ikaw iyon, maaari mong tingnan ang mga nabanggit na kakumpitensya - ang Toyota RAV4, Mazda CX-5, VW Tiguan, at Subaru Forester - na lahat ay mas mahusay kaysa sa CR-V sa isang paraan o iba pa.

Kung sa tingin mo ay hindi mo kailangan ang mga karagdagang feature na pangkaligtasan, o gusto mo lang ang praktikal at maalalahaning interior design ng CR-V, tiyak na may masasabi para sa 2021 na bersyon kumpara sa mga naunang modelo. At sa hanay na iyon, sasabihin kong ang pagpipilian ay ang VTi 7 kung kailangan mo ng tatlong hanay, o ang VTi para sa mga nangangailangan lamang ng limang upuan.