Honda CR-V Road Test
nilalaman
Ang Honda CR-V - Road Test
Pagella
|
|
Ang pag-aalaga ng kagandahan, siyempre, ginawa itong mas orihinal kaysa sa lumang modelo.
Sa teknikal na paraan, ito ang kumpirmasyon: all-wheel drive na "real time"mas gusto niyang magmaneho sa kalsada, hindi sa kalsada, ngunit, sa kabilang banda, Mga Paglabase pagkonsumosila ay nabawasan.
Kumpleto na ang karaniwang kagamitan at ang pagganap ng 2.2-horsepower 150 i-DTEC ay sapat.
Ang presyo ay hindi mababa, ngunit may tatlo taon ng warranty.
Pangunahin
Ang unang bersyon, na ipinakita noong kalagitnaan ng siyamnaput siyam, ay tunay na groundbreaking.
Bago ito, ang mga SUV ay halos Spartan o hindi komportable, habang CR-V Pinagsama nito ang mga kalamangan ng mas mataas na suspensyon at four-wheel drive na may ginhawa at kontrol ng isang sedan.
Kahit ngayon, ang mga gamit sa palakasan ay isang panalong "fashion" sa merkado ng automotive, ngunit hindi palaging naihatid ng Honda na ito ang inaasahang tagumpay.
Ito ay dahil sa parisukat at hindi makilalang mga hugis, mga katangian na ganap na walang kaugnayan sa bagong modelo, ang ika-apat na ebolusyon ng SUV antelite na ito.
Ang seksyon ng ilong ay naka-streamline, halos isportsman, na may isang radiator grill na may tatlong pahalang na elemento at mga pangkat ng mga ilaw na LED.
Ang likuran ay mas kalamnan, halos hindi katimbang dahil sa malalaking patayong mga headlight at isang maliit na sloping rear window.
Samakatuwid imposibleng hindi mapansin ang disenyo ng hugis ng boom ng mga bintana sa likuran pati na rin ang itim na plastik na mga trims ng underbody.
Ang mga sukat ay nanatiling halos hindi nagbabago (ang bagong CR-V ay haba ng 457 sentimetro, lapad 182 sentimo at taas na 169 sentimetros), habang ang panloob na puwang, kapasidad ng pagkarga at pansin sa kaligtasan ay lumalaki.
lungsod
Kapag nasagasaan mo ang mga cobblestones sa napakalaking sasakyan, ang lungsod ay naging isang mapanirang tirahan.
Ang lapad ng kotse mula sa salamin hanggang sa salamin ng higit sa dalawang metro ay talagang napapasok sa mga makitid na kalye, o kapag ang matinding trapiko o mga naglalakad ay tumatawid sa daanan patungo sa karsada.
Sa kabilang banda, isang 2.2 turbodiesel na may 150 hp. buhay at handa na: makakatulong ito upang madaling gumalaw. Mabilis na sumugod ang CR-V sa mga ilaw ng trapiko, at pagkatapos, kapag nasa trapiko, hindi kami "parusahan" ng makina na ito kung panatilihing masyadong mataas ang ratio ng gear.
Ang kalamangan ay ang mataas na metalikang kuwintas (350 Nm sa saklaw mula 2.000 hanggang 2.750 rpm), na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat kahit sa ika-apat na gamit sa bilis na mas mababa sa 50 km / h.
Ang pagkonsumo ay sensitibo salamat sa mga pila, ngunit sa panahon ng paghinto ng Stop & Start system (pamantayan) ay nakakatulong upang maiwasan ang pag-aaksaya ng gasolina.
Kumpleto ang kagamitan sa mga sensor ng paradahan (parehong harap at likuran) at isang camera ng likuran, mga kapaki-pakinabang na accessories para sa paggamit ng maneuvering space sa huling sentimo.
Sa wakas, walang nakagagambala sa suspensyon: ang mga butas, track, bumps at boulders ay dumaan sa ilalim namin, nang hindi ginambala ang ginhawa ng pagsakay.
Sa labas ng siyudad
Ang bow ng CR-V ay mabilis na tumuturo sa isang makinis, paikot-ikot na kalsada: ang perpektong lugar upang subukan ang Japanese character na ito.
Makinis ang sulok, hindi masyadong mabilis dahil sa nabawas na pagpipiloto, ngunit salamat sa solidong harapan, mabilis at ligtas na nakakarating ang suporta.
Ang pagpipiloto ay isang maliit na mapagpatawad dahil sa kabila ng artipisyal na tugon mula sa de-kuryenteng utos, ang tindi ng interbensyon ay nag-iiba sa bilis.
Napakahusay din ng pag-uugali ng engine: mayroong sapat na metalikang kuwintas, at sa isang anim na bilis na gearbox, maaari mong palaging piliin ang pinakaangkop na ratio ng gear.
Matinding bumaba ang pagkonsumo kumpara sa lungsod: sa average, magmaneho ka ng 15 km / l, ngunit maaaring higit pa, kasunod sa mga rekomendasyon ng system ng Eco assist (ang dashboard ay nagiging berde kapag ang pagmamaneho ay mas friendly sa kapaligiran) at ang gear shift tagapagpahiwatig.
Ang ginhawa at ingay sa cabin ay tulad ng isang sedan, iregularidad ng aspalto at kahit na ang aerodynamic rustling ay hindi napansin.
Ang kahusayan ng all-wheel drive na may elektronikong kinokontrol na transfer case ay nagpapakita ng parehong pagtaas at kabig: walang traksyon sa maniyebe o madulas na mga ibabaw, ngunit kung nais mong iwanan ang aspalto sa kalsada, maaaring mabigo ang system. kapag ang mga gulong ay may gawi na manatili sa lupa; o kung ang ilalim ay malambot at masunurin.
highway
Kapag ang speedometer ng CR-V ay umabot sa 130 km / h, madali itong asahan ang isang promosyon na may mga kulay na lumilipad.
Sa 150 lakas-kabayo, ang ninanais na bilis ay naabot sa isang kisap-mata, at ang natitira na lang ay ang pag-activate ng adaptive cruise control: hindi lamang nito pinapanatili ang bilis ng cruising, ngunit "binabasa" din ang posisyon ng sasakyan sa harap at nananatili sa isang ligtas na distansya.
Nag-preno ang CR-V at nagpapabilis nang mag-isa: walang bago, ngunit Hapon mahusay itong ginagawa sa pamamagitan ng pagpapanatiling ligtas ng driver.
Madali ring sundin ang kalsada, dahil kung magpapalit ka ng mga linya nang hindi nagsasama ng isang arrow, "hinahatak" ng LKAS ang atensyon ng driver at hinihikayat kang bumalik sa track pagkatapos ng kaunting pagliko sa tamang direksyon. Isang mahalagang lunas laban sa mga nakakagambala.
At pagkatapos ay ang katatagan ng kalsada ay hindi kailanman nakompromiso: salamat sa bahagi sa mahusay na pagkakalibrate ng suspensyon at karaniwang mga 18-pulgadang gulong.
Ang karapat-dapat na aliw ng tunog pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina: sa ika-anim na gamit, magmaneho ka ng higit sa 14 km na may isang litro ng diesel fuel, ngunit hindi lalampas sa mga limitasyong itinakda ng Code.
Nakasakay ang buhay
Anumang nais mong gamitin, mula sa mga gawain sa bahay hanggang sa kasiyahan ng pamilya, ang CR-V ay magbibigay ng ginhawa at kaligtasan para sa lahat ng mga pasahero.
Mayroong maraming puwang sa board at kahit na sa paglalakbay sa limang walang kakulangan ng sentimo ang taas at kahit na ang lapad.
Ang hanay ng ehekutibo ng aming pagsubok (ang pinakamayaman) ay may matikas na malambot na tapiserya ng balat, na pinainit sa harap ng mga upuan, at ang kompartimento ng pasahero ay mahusay na naiilawan ng isang panoramic na bubong na may salamin (na maaaring sakop pa rin ng isang kurtina). ...
Ang soundproofing ay mahusay at ang suspensyon ay gumagana nang maayos, na tinatanggal ang mga di-kasakdalan ng aspalto nang hindi ipinapasa ang mga ito.
Ang dashboard, moderno at matikas, ay gawa sa mahusay na kalidad ng plastik, kaaya-aya na hawakan.
Magandang satin na paghuhulma ng aluminyo na tumatawid sa console at nagtatapos sa harap ng pasahero: lumilikha ng isang kaayusan at mahusay na proporsyon.
Ang pagpili ng pagpoposisyon ng gearbox sa tuktok, na malapit sa driver, ay kapuri-puri din: ginagawang mas lundo ang pagmamaneho at pinalaya ang maraming puwang sa lagusan, na talagang naglalaman ng mga kapaki-pakinabang na kompartimento ng imbakan.
Ang hindi gaanong pagpapahinga ay gumagamit ng (masyadong maraming) mga kontrol sa manibela, na kinabibilangan ng maraming mga pag-andar (mula sa on-board computer hanggang sa cruise control, mula sa radyo hanggang sa hands-free ng Bluetooth).
Ang puno ng kahoy ay sapat na maluwang, ang sofa ay lumiliko nang walang mahirap at nakakapagod na mga maneuver.
Presyo at gastos
Sa tradisyon ni Honda, ang CR-V ay magagamit din sa maraming kumpleto at mahirap ipasadya na mga pagsasaayos.
Ang modelo ng Executive sa aming pagsubok ay nagkakahalaga ng 37.200 euro at mayroong lahat ng kailangan mo at higit pa.
Ang nasubok na modelo ay nilagyan ng pinakabagong henerasyon na mga aktibong aparatong pangkaligtasan (naka-grupo sa ilalim ng pagdadaglat na ADAS) at isang navigator.
Gayunpaman, dapat pansinin na, hindi bababa sa ngayon, upang magkaroon ng mga kapaki-pakinabang na tulong sa pagmamaneho at isang pinagsamang GPS na may DVD player, kailangan mong mag-upgrade sa awtomatikong pagpipilian sa paghahatid, na nagkakahalaga ng 43.500 euro.
Isang mahalagang pigura na nasa peligro ng matinding pagbawas ng halaga.
Upang mapunan ang ilan sa gastos, nag-aalok ang Honda ng isang tatlong taong warranty, isa pa kaysa sa legal na kinakailangan.
Ang pagkonsumo ay maaari ding ikategorya bilang "hindi mapanganib" sa pamamagitan ng mga singil sa bahay.
seguridad
Ang tagagawa ng Hapon ay palaging namuhunan sa teknolohikal na pagbabago at ang bagong CR-V ay kumakatawan sa tuktok ng evolution ng pananaliksik na ito.
Pinapayagan ka ng maraming nalalaman at abot-kayang Japanese SUV na kumuha (halos) kahit saan nang may tamang halaga.
Ang pag-uugali sa kalsada ay hindi mahirap, kahit na ang likurang dulo ay kinakabahan na tumutugon pagkatapos ng stress, at ang ESP ay napalitaw ng ilang pagkaantala.
Ang kontrol sa katatagan ay nakatakda sa malawak. Gayunpaman, pinag-uusapan natin ang tungkol sa matinding paggalaw na higit na lampas sa karaniwang gawain sa pagitan ng bahay at opisina.
Kapaki-pakinabang ang HSA, na pumipigil sa iyo mula sa pag-urong sa simula mula sa burol.
Ang mga "nakatira" sa mga motorway ay pahalagahan ang Adaptive Cruise Control (ACC), na inaayos ang bilis batay sa sasakyan sa unahan, na pinapanatili ang isang ligtas na distansya sa lahat ng oras.
Maaari mong asahan ang LKAS at CMBS upang mag-ingat na hindi maabala: ang dating ay nakakita ng isang hindi sinasadyang pagtalon ng linya at nagmumungkahi ng tamang maneuver ng manibela, ang huli ay awtomatikong nagbabala laban sa pagpepreno kapag may panganib na mabangga sa likuran.
Ang lahat ng mga pagpapaandar na ito na naka-install sa bersyon ng paunang paggawa ay sa katunayan magagamit lamang sa awtomatikong bersyon ng paghahatid.
Sa kaganapan ng isang banggaan, mayroong anim na airbags at hadlang sa ulo na protektado ng latigo.
Ang mga headlight ay nilagyan ng mga ilaw sa harap ng araw na tumatakbo.
Bilang karagdagan, mayroong isang awtomatikong mataas na sinag kapag nagmamaneho sa dilim upang palaging magkaroon ng pinakamahusay na posibleng pag-iilaw.
Ang aming mga natuklasan
Pagpapabilis
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Paggaling
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Preno
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
ingay
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Aircon | 71 |
Fuel
Makamit
Paglalakbay
| Media | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
engine
