Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 taon mamaya
Paghahambing ng dalawang mga modelo ng Japanese SUV na may isang hybrid drive system
Ang mga pioneer sa larangan ng hybrid drive na Honda at Toyota, tinatanggihan nila ang diesel fuel at kahit na sa compact SUV class ay umaasa sa hybrid drive. Tingnan natin kung paano sila nakayanan.
Mahigit sa 20 taon na ang lumipas mula nang lumitaw sa merkado ang unang mass-produced hybrid na mga kotse na Toyota Prius at Honda Insight. Ngayong kumontra ang diesel, kinakanta ng dalawang Japanese brand ang hybrid song na may bagong boses. Ang kanilang matatag na desisyon na huwag gumamit ng mas maraming diesel engine sa kanilang linya ng sasakyan ay humantong sa pangangailangan para sa mga radikal na solusyon sa lumalaking merkado para sa mga compact SUV. Kasalukuyang inaalok ng Honda ang CR-V na may isang solong 173 o 193 hp petrol turbo engine, habang ang Toyota RAV4 ay gumagamit ng 175 hp two-liter unit. – para sa parehong mga opsyonal na tatak na may harap o dalawahang gearbox.
Laban sa background ng ganoong sitwasyon, ang posibilidad ng pagpili ng isang drive na may isang hybrid system ay tila higit pa sa makatuwiran, lalo na kung ang margin sa presyo ay nasa loob din ng mga makatwirang limitasyon. Ang mark-up ng Toyota para sa isang pantay na gamit na modelo ng hybrid ay nasa paligid ng BGN XNUMX kumpara sa isang petrol car na may transmisyon ng CVT. Ang modelo ng Honda ay hindi pa nakalista sa listahan ng presyo ng Bulgarian, ngunit sa Alemanya ang mga pagkakaiba ay malapit.
Sa abot ng hybrid na teknolohiya ay nababahala, ang mga tagagawa ay lumapit dito nang medyo naiiba, at sa parehong mga kaso ay hindi sila sumunod sa maginoo parallel hybrid na teknolohiya. Ang Honda variant ay halos isang production hybrid - ang drive ay tumatagal sa traction motor, na pinapagana ng isang lithium-ion na baterya o isang kumbinasyon ng isang baterya at isang engine na hinimok ng isang panloob na combustion engine (dalawang-litro na yunit ng gasolina). Sa mataas na bilis, ang kapangyarihan ay direktang inililipat sa mga gulong nang mekanikal. Kilala sa loob ng maraming taon, ang arkitektura ng Toyota, na tinatawag na Power Split Device, ay isang parallel hybrid system na kinabibilangan ng dalawang motor generator at isang internal combustion engine na pinagsama sa planetary gear. Hindi tulad ng Honda, ang Toyota ay gumagamit pa rin ng maaasahang nickel-metal hydride na mga baterya.
Ang mala-CVT na pakiramdam - medyo tipikal ng Toyota hybrids, ang pakiramdam na kilala mula sa mga unang modelo - ay hindi nagbago. Gayunpaman, mayroong isang makabuluhang pagbabago sa antas ng kapangyarihan ng drive, na sa kaso ng RAV4 ay may kasamang isang 2,5-litro na apat na silindro na VVT-i engine at ang mga de-koryenteng yunit na nabanggit sa itaas na may output ng system na 218 hp. Pinapabilis nila ang compact SUV mula 100 hanggang 8,5 km/h sa loob ng 60 segundo at mula 100 hanggang 4,5 km/h sa loob ng XNUMX segundo. Sa katunayan, medyo disenteng mga resulta, dahil sa pag-aatubili kung saan ang mga atmospheric unit ay nagbibigay ng disenteng dinamika laban sa background ng mga modernong turbomachines. Hindi nito binabago ang katotohanan na ang Toyota ay tila mas malamya kaysa sa iminumungkahi ng sinusukat na data.
Mas matipid ang RAV4
Ang mas mababang kapangyarihan ng Honda CR-V MMD Hybrid AWD ay mas mahusay sa tagapagpahiwatig na ito. Ang XNUMX-litro na engine na gasolina na ito ay nababanat nang mas matatag at, sa ilalim ng pinakamabuting kalagayan na pag-load, ang tunog ay hindi gaanong mapang-akit kaysa sa Toyota. Bilang bahagi ng mga hakbang sa ekonomiya ng gasolina, ang parehong mga kotse ay naayos upang gumana sa ikot ng Atkinson na may isang pinalawak na ikot ng pagpapalawak kumpara sa siklo ng compression. Ang solusyon na ito ay nagpapabuti sa kahusayan ngunit binabawasan ang lakas at karaniwang ginagamit ng isang hybrid system upang mabayaran ang mga hindi kapansanan tulad nito at hindi maayos na idle.
Ang parehong mga modelo ay mahusay sa part-load na pagmamaneho, dahil ang matipid na pagsubok sa pagmamaneho ng auto motor at sport ay nagtala ng pagkonsumo ng humigit-kumulang anim na litro bawat 100 km. Ang RAV4 ay halos kalahating litro na mas matipid kaysa sa CR-V, at ang inaangkin na 5,7L/100km ay isang partikular na magandang tagumpay kumpara sa 1,6 tonelada ng modelong SUV. Ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay halos isang litro na mas mataas, dahil ito ay 7,2 litro para sa CR-V at 4 litro bawat 6,9 km para sa RAV100.
Sa pang-araw-araw na buhay na walang mataas na bilis sa highway, ang average na pagkonsumo ay nasa hanay na mga 6,5 litro, na medyo disenteng halaga din. Narito kinakailangang tandaan ang katotohanan na ang nasubok na modelo ng Toyota ay may front-wheel drive lamang, habang ang Honda ay may dual transmission. Tulad ng nalalaman, ang mga highway ay hindi isang paboritong aktibidad para sa mga modelong ito, at ang pagmamaneho sa mas mataas na bilis ay sinamahan ng isang medyo malinaw na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
Para sa pagmamaneho sa naturang mga ruta, hindi malamang na ang sinuman ay bumaling sa isang hybrid na modelo bilang isang bagay na priyoridad, bagaman para sa mga nasubok na kotse, ang mga bilis ng pagkakasunud-sunod ng 160 km / h ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap. Gayunpaman, pagkatapos nito, ang ingay ay tumaas nang malaki, at nakuha ng Honda ang ilang kalamangan dito. Dahil sa direktang mekanikal na koneksyon ng makina sa paghahatid, ito ay tila mas kalmado, bagaman ang mga sukat na sinusukat na mga tagapagpahiwatig ay nagpapakita ng kaunting pagkakaiba. Sa full load lang na ang mas maliit na makina nito ay magsisimulang magpakita ng mga palatandaan ng higit na pagkapagod kaysa sa nakikipagkumpitensyang RAV4. Parehong ang kahalagahan ng hybrid na pagmamaneho at kaginhawaan sa pagmamaneho ay nasa kanilang pinakamahusay kapag ang mga de-koryenteng yunit ay sumasakop sa isang mas malaking bahagi ng biyahe - halimbawa, sa mas mababang mga karga at pagmamaneho sa isang matatag, medyo mababa ang bilis.
Ang push-button na pagmamaneho at pag-uugali sa pagmamaneho ay ginagawang mas electric ang Honda, katulad ng pag-uugali sa isang EV na may Range Extender. Sa Toyota, ang sangkap na elektrikal ay mas ipinahayag sa tumpak na malambot na pagsisimula at magkakasuwato na kumbinasyon ng iba't ibang mga yunit.
Ang Honda ay mukhang mas pabago-bago
Ang Honda ay nakikita rin bilang isang mas dynamic na ideya dahil mayroon itong mas matatag na pag-uugali sa pag-corner - hangga't mahalaga ang bahaging iyon sa naturang paghahambing, siyempre. Ang parehong mga makina ay hindi birtuoso sa lugar na ito, kumikilos nang medyo awkward at malabo. Ang CR-V ay may kaunting bentahe ng mas tumpak na pagpipiloto, at laban sa backdrop na iyon, nakakagulat na ang RAV4 ay nakakalusot sa slalom nang mas mabilis sa pagitan ng mga cone. Gayunpaman, ito ay nangyayari lamang kung ikaw ay sapat na sensitibo sa likod ng gulong upang maiwasan ang pag-activate ng ESP system - ang pag-activate ng huli ay nagpapabagal sa pagtakbo ng sasakyan.
Ngunit tulad ng nakasaad nang mas maaga, ang buhay ng isang hybrid SUV ay hindi tungkol sa kasiyahan sa sulok. Mas mahalaga ang praktikal na aspeto ng pang-araw-araw na pagmamaneho, kasama ang mga sukatan tulad ng ginhawa ng pasahero at pag-andar.
Kaugnay nito, ang mga modelo ng Toyota at Honda ay medyo malapit sa isa't isa. Ilang araw na ginugol sa cabin ng mga sasakyang ito, na nagbibigay ng walang pakialam na katahimikan sa likod ng mga gulong, at nagiging malinaw kung bakit ang dalawang modelo ng mga compact SUV ay kabilang sa mga pinakamahusay na nagbebenta sa mundo. Parehong hindi nagpapataw ng kanilang presensya, walang pagod na ginagawa ang kanilang trabaho at hindi nangangailangan ng espesyal na atensyon. At, siyempre, kumportable silang mapaunlakan ang apat na pasahero na may mga bagahe - na may kaunting bentahe ng Honda, na ang cabin ay mas malawak ng ilang milimetro. Sa RAV4, ang mga likurang upuan ay maaaring ikiling, na, naman, ay nagpapabuti sa ginhawa ng mga pasahero sa lugar na ito. Ang mga manlalakbay sa CR-V ay nasisiyahan sa mas mataas na kaginhawahan, na may isang chassis na nagbibigay ng isang maayos na paglipat sa ibabaw ng mga bumps. Gayunpaman, dapat nating sabihin ang katotohanan na ang balanseng pag-uugali ng pagsususpinde ay hindi isang priyoridad para sa mga taga-disenyo ng parehong mga makina, kaya't napagtagumpayan nila ang mga hadlang tulad ng mga transverse joint na medyo magaspang. Sa mas magaspang na mga bumps, ang Honda ay nagpapatunay na mas kumpiyansa dahil sa mas mahabang paglalakbay sa pagsususpinde. Ang RAV4 ay mukhang mas hindi nagkakasundo sa isang mas matibay na tsasis.
Magagamit ang mataas na antas ng kaligtasan bilang pamantayan
Ang mapagpasyang punto para sa pangwakas na balanse na nakukuha ng Toyota sa seksyon ay ang kaligtasan. Bahagyang mas mahusay na preno, lamang kapag ang bilis ng pagbaba mula 130 hanggang 0 km / h ay mas mahusay kaysa sa Honda. Nag-aalok ang Toyota ng isang bahagyang mas malawak na kaligtasan, ngunit sa pangkalahatan, ang parehong mga kotse ay mahusay na gamit bilang pamantayan. Ang RAV4, halimbawa, ay may kasamang isang opsyonal na airbag ng tuhod ng pagmamaneho, awtomatikong pagmemensahe ng emergency, babala ng pagbangga ng bisikleta at pagkilala sa pag-sign ng daan at pagtulong sa lane. Ang CR-V ay may mga karaniwang katulong tulad ng babala sa pagkapagod ng drayber, kontrol sa cruise-adjustable na distansya, Active Lane Keeping assist, at babalang babangga (pamantayan din) kung pipiliin mo ang antas ng Elegance trim.
Sa kaso ng isang recorder ng tape, ang kasiyahan ay hindi ganap na walang ulap, sapagkat nakakainis ito sa mga mabilis na babala, kabilang ang panginginig ng manibela. Isa pang maliit na punto, salamat sa kung aling ang Honda ay natapos sa likod mismo ng Toyota sa pagsubok na ito.
Konklusyon
1. Toyota
Mas maraming fuel-mahusay na paglalakbay, mas mahusay na preno, komportableng paghawak at isang functional trunk propel na Toyota pasulong. Ang komportable ng suspensyon ay walang saysay.
2. tirador
Sa maraming disiplina, ang Honda ay nauna sa Toyota, tulad ng pag-uugali at pag-uugali sa pagkorner. Minsan ang pagmamaneho ay hindi magkakasundo at ang mga preno ay mas mahina.
Teksto: Heinrich Lingner
Larawan: Ahim Hartmann
