Ang Honda CRF 1000 L Africa Twin

Ilang taon na ang nakakalipas ay pinalad ako upang maghimok ng isang matandang Africa Twin na may isang kambal na 750cc. Kita n'yo, na labis na nagpahanga sa akin. Dahil, bilang isang tagahanga ng mga motorsiklo ng enduro at motocross, hindi ako naniniwala na ang isang malaking motorsiklo ay maaaring sakyan kaya enduro, iyon ay, madali, na may perpektong mga proporsyon para sa isang komportable o kahit isportsman na pagsakay sa mga kalsada ng graba.

Kaya, para makarating sa punto: ang unang Africa Twin ay una at higit sa lahat isang malaki at kumportableng enduro bike na maaari mong sakyan papunta sa trabaho araw-araw, sa katapusan ng linggo kasama ang mga kaibigan mahali raja, at sa bakasyon sa tag-araw, puno ng puno ng isang bisikleta. ang pinakamahal sa likod. Una sa lahat, maaari mong dalhin ang motorsiklo na ito sa isang tunay na pakikipagsapalaran, kung saan ang mga sementadong kalsada ay isang luho, kung saan ang modernong pamumuhay ay hindi pa napapawi ang ngiti sa mga labi ng mga tao. Hindi ko malilimutan ang kuwento na sinabi sa akin ni Miran Stanovnik tungkol sa kung paano nagsimula ang kanyang kasamahan mula sa Russia na may purong serial Africa Twin sa Dakar sa kanyang unang Dakar, at pagkatapos ay naayos at "bolted".

Kung ang Honda ay isa sa mga unang nagpasiklab ng malaking touring enduro trend (bukod sa BMW at Yamaha), ito rin ang unang nagpalamig at pinatay ang sikat na sikat na pangalang ito sa Europe noong 2002. Hindi pa rin ito naiintindihan ng maraming tao, ngunit minsang ipinaliwanag ito sa akin ng isang tao sa tuktok ng hierarchy ng Honda: "Ang Honda ay isang pandaigdigang tagagawa at ang Europa ay talagang isang napakaliit na bahagi ng pandaigdigang merkado." Mapait ngunit malinaw. Well, ngayon ay malinaw na ang aming turn!

Pansamantala, dumating ang oras na pumalit sa kanya ang isang mas malakas, mas malaki at mas komportableng si Varadero, ngunit wala na siyang katulad sa Endura's genetical gen. Ang crossstourer ay mas maliit pa. Malinis na aspalto, kotse!

Samakatuwid ang mensahe na ang bagong Africa Twin ay nagdadala ng data ng genetiko, na ang kakanyahan ng lahat, isang puso, isang piraso, ay may pinakamahalagang kahalagahan! Lahat ng hinulaan nila ay totoo. Ito ay tulad ng pag-upo sa isang time machine at paglukso mula sa XNUMX hanggang sa kasalukuyan, habang nakaupo sa Africa Twin. Samantala, mayroong dalawang dekada ng pag-unlad, mga bagong teknolohiya na dadalhin ang lahat sa isang bago, mas mataas na antas.

Sa totoo lang! 20 taon na ang nakakalipas, maniniwala ka na sasakay ka sa isang motorsiklo na may mga preno ng ABS at control sa likod ng wheel wheel na makakatulong sa iyo na manatiling ligtas sa dalawang gulong sa tatlong magkakaibang antas sa anumang sitwasyon, panahon, temperatura, anuman ang mangyari .. . uri ng lupa sa ilalim ng mga gulong? Upang maging matapat, sasabihin ko: hindi, ngunit kung saan, huwag mabaliw na magkakaroon tayo ng lahat ng nasa mga kotse. Hindi ko na kailangan ito, mayroon pa akong pakiramdam ng "gas", at preno ko ng eksaktong dalawang daliri, at hindi ko kailangan ang lahat na nagdadala lamang ng labis na pounds.

Sa gayon, uri ng katulad na mayroon kami ng lahat ngayon. At alam mo kung ano, gusto ko ito, gusto ko ito. Sinubukan ko na ang isang buong bungkos ng mga pinakamahusay, mahusay o tuktok na electronics sa dalawang gulong, at masasabi ko lang na inaasahan ko ang dadalhin bukas. Mabuti pa rin para sa kaluluwa na kumuha ng isang bagay nang walang tulong ng electronics. Gayunpaman, para dito mayroon kaming dalawang mga pagpipilian: umupo sa lumang makina nang wala ito, o patayin lamang ito. Siyempre, sa Honda Africa Twin, maaari mo lamang i-off ang lahat ng mga electronic system at belo, na parang hinahabol mo ang isang crossover sa ilalim lamang ng 100 mga kabayo. Hmm, syempre, oo, alam ko iyon, kung bakit ito ay isang bagay na nalalaman nang una.

Para sa akin ng personal, ang pinaka-kapansin-pansin na sandali ng unang pagpupulong na ito sa bagong "reyna" ng Africa ay naanod kami nang maganda mula sa gilid hanggang sa gilid ng isang durog na kalsada na paikot-ikot sa pagitan ng mga bukirin. Ito ay isang kahihiyan ito ay hindi sa Africa, dahil pagkatapos ay talagang pakiramdam ko na ako ay nasa paraiso. Ngunit sa lahat ng ito, ang kabaliwan ay ang lahat ng ito ay ligtas, dahil ang electronics ay makakatulong ng malaki. Tiwala sa akin, sa unang eksklusibong pagsubok, hindi ka maglakas-loob. Kung hindi ka naniniwala sa akin, sasabihin ko sa iyo ang hindi bababa sa dalawang kadahilanan: ang una ay palagi kong gustung-gusto ang pagbabalik ng mga motorsiklo na buo at ang pangalawa ay masyadong maraming mga bagong Aprikano na binigyan ng pagdagsa ng demand sa buong Europa, ilang mga paghihirap, dahil ang susunod na mamimili ay maiiwan nang walang motorsiklo. Samakatuwid, para sa normal na kondisyon ng panahon, sa tuyong aspalto o graba, inirerekumenda ko ang pagbaba ng likuran ng wheel slip control (TC) ng dalawang antas kumpara sa pamantayan at napaka-ligtas na programa 3 at ang kombinasyon ay perpekto. Kung kinakailangan, maaari mong patayin ang ABS, ngunit sa rubble ay hindi ko na kailangang i-off ito. Patayin ko lang ito kung nagmamaneho ako sa talagang madulas na mga ibabaw, tulad ng putik o maluwag na buhangin sa isang lugar sa Italian Adriatic baybayin o sa Sahara.

Ang preno ay gumagana nang mahusay. Ang mga radial caliper na may apat na preno piston at isang pares ng 310mm preno disc ay mahusay na ginagawa ang kanilang trabaho. Para sa tukoy na pagbagal, sapat ang isang hawak sa daliri, tulad ng sa mga motorsiklo sa kalsada o supercar.

Ang suspensyon kasama ng totoong mga gulong ng enduro (ie 21 "harap at 18" likuran) ay sumisipsip din ng mga paga na tipikal ng magaspang na mga kalsada. Kung ang track ng motocross ay naging mas tuyo sa unang pagsubok na ito, susubukan ko kung gaano siya katalon. Dahil ang lahat, ang bakal na frame, gulong at syempre ang suspensyon, ay kinuha mula sa isang tunay na CRF 450 R motocross race car. Ang suspensyon sa harap ay ganap na naaayos at kailangang mapaglabanan ang mga mabibigat na diin ng isang mahabang jump landing. ... Nag-aalok ang likurang shock absorber ng haydrolohiyang pagsasaayos ng spring spring.

Gayunpaman, dahil hindi ito isang motocross racing car at walang kinalaman sa tradisyon at iba pang mga kinakailangan sa tibay, ang frame ay nananatiling bakal.

Ang buong superstructure ay gawa sa may kulay na plastik (tulad ng mga modelo ng motocross), na nangangahulugang ang kulay ay hindi magbalat sa unang pagkakataong ito ay bumagsak, at pinakamahalaga, ang lahat ay nananatili sa minimalist na estilo. Walang labis sa Africa Twin, at lahat ng kailangan mo ay naroroon!

Naniniwala ako na maraming kaalaman, oras para sa pagsasaliksik, pagsubok sa mga tagatustos na namuhunan sa naturang natapos na motorsiklo. Sapagkat kung ang anumang mungkahi ng unang pagsubok na ito ay mahalaga, ito ay ito: sa bagong Africa Twin, wala akong natagpuan na solong murang solusyon upang patunayan na makokompromiso namin kapag ginawa mong mas mura ang produksyon. Ang isa pang pag-aalinlangan kung ang 95 "horsepower" ay sapat na sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan ay nawala kapag naramdaman ko kung gaano ito kabilis na mapabilis ang pareho sa kalsada at sa graba. Gayunpaman, naniniwala ako na kahit na ang isang maximum na bilis ng higit sa 200 kilometro bawat oras ay sapat na para sa naturang motorsiklo. Sa modelong ito, ang Honda ay gumawa ng malaki, talagang malaking hakbang pasulong sa kalidad ng sangkap at pagkakagawa. Lahat ng bagay sa bisikleta ay tumingin at gumagana upang manatili doon magpakailanman. Magtiwala ka sa akin, sa sandaling subukan mo kung ano ang ibig sabihin ng pagkakaroon ng ilang mga seryosong plastik na guwardya ng kamay sa gulong, ang mga nakaka-racing din, o isang murang pagtatangka sa pagkopya, malinaw sa iyo na seryoso sila.

Kasunod sa halimbawa ng mga modelo ng MX, ang buong manibela ay naka-mount sa mga goma na goma upang maiwasan ang paglipat ng mga panginginig sa mga kamay ng driver.

Ang kaginhawahan ay nasa napakataas na antas, at dito kailangan ng isang tao sa Japan na kumuha ng PhD sa ergonomya at kaginhawaan sa upuan ng motorsiklo. Ang salitang "perpekto" ay talagang ang pinakamabilis at pinakamaikling paliwanag kung ano ang pakiramdam ng maupo sa isang Africa Twin. Maaaring mai-install ang karaniwang upuan sa dalawang taas mula sa sahig - 850 o 870 milimetro. Bilang isang opsyon, mayroon din silang opsyon na bawasan sa 820 o pahabain sa 900 millimeters! Buweno, ito ay tulad ng isang karera ng kotse para sa Dakar, ang isang patag na upuan sa krus ay akma sa kanya. Oo, sa ibang pagkakataon, na may mas "mapiling" gulong.

Ang upuan ay tuwid, nakakarelaks, na may isang napakahusay na pagkontrol kung kukunin mo ang malawak na mga handlebar. Ang mga instrumento sa harap ko ay tila medyo kosmiko sa unang tingin, ngunit mabilis akong nasanay. Maaaring may higit pang mga pindutan sa mga handlebar kaysa sa mga bisikleta sa Aleman, ngunit ang isang paraan upang matingnan ang iba't ibang mga mode ng data o electronics (TC at ABS) ay maaaring matagpuan nang napakabilis nang walang mga espesyal na tagubilin. Sa katunayan, walang kumplikado, at mayroong sapat na data mula sa kung aling gear ang iyong minamaneho sa odometer at kabuuang agwat ng mga milyahe, kasalukuyang pagkonsumo ng gasolina, temperatura ng hangin at temperatura ng engine.

Kaya't hindi mo kailangang magalala tungkol sa ginhawa sa kalsada. Sa pamamagitan ng isang 18,8-litro na tangke ng gasolina, nangangako ang Honda ng hanggang sa 400 na kilometrong kalayaan, na mahusay. Maganda din kung gaano ito ka ergonomic. Hindi ito nakakagambala sa pag-upo o pagtayo, hindi lumilikha ng hindi likas na posisyon ng paa o tuhod habang nagmamaneho, at mahusay itong gumagana sa lahat ng mga windscreens. Kaya, na may isang malaking salamin ng mata at isa pang pag-upgrade sa plastic. Tiniyak din nila na ang mainit na hangin mula sa makina o radiator ay hindi pumasok sa driver sa tag-init.

Sa isang maikling engkwentro sa bagong Africa Twin, nagawa kong makamit ang aking unang pagkonsumo ng gasolina, habang ang dinamikong pagmamaneho, na nagsasama rin ng mabilis na tulin sa highway at mga kalsada ng graba, ay 5,6 liters bawat 100 na kilometro. Gayunpaman, mas tumpak na pagkonsumo na may mas maraming mga sukat kung oras na para sa isang talagang mas mahabang pagsubok.

Matapos kung ano ang aking sinubukan, medyo mas maikli ako at mas mabilis na aminin na nasasabik ako. Ito ay isang motorsiklo na hindi umaangkop sa anumang kategorya sa mga tuntunin ng dami o konsepto. Gayunpaman, pagkatapos ng aking naranasan, nagtataka ako kung paano walang nakakaalala nito dati?

28 taon pagkatapos ng unang Africa Twin, muling ipinanganak upang ipagpatuloy ang tradisyon.