Ang Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Ito ay (marahil) naalala maraming taon na ang nakalilipas ng mga inhinyero ng Fiat at nilikha ang Multipla, ang nakatutuwa na minivan na ito na may mga kagiliw-giliw na headlight na inilagay kamakailan ng mga taga-Fiat sa kategoryang kulay-abo sa mga tuntunin ng disenyo. At nabenta ng mabuti ang Multipla. Nagwagi pa siya ng pamagat na Family Car o Minivan of the Year. Ngunit nang kawili-wili, ang iba pang mga automaker (at ang industriya ng auto ay madaling kapitan ng kopya) ay hindi tinanggap ang konsepto.
Ngunit may isang tao na naglakas-loob: nilikha ng Honda ang FR-V. Ang lohika (tulad ng sa kaso ng Maramihang) ay medyo malinaw: na may average na haba ng kotse, may puwang para sa anim na tao. Ang tanong kung bakit kinakailangan na magkaroon ng eksaktong anim at hindi lima o pitong mga upuan sa kotse ay naiwan (at ang katotohanan na hindi ko pa nakikita ang isang FR-V o Maramihang kung saan ang lahat ng mga upuan ay sinakop), at mas gusto namin suriin kung paano gumagana ang konsepto sa pagsasanay.
Ang FR-V ay hindi isang higante sa mga tuntunin ng mga panlabas na sukat, ngunit ang disenyo nito sa interior ay promising, lalo na sa mga tuntunin ng haba. Talagang walang mga problema sa back bench na may mga tuhod (ngunit nakaupo ito ng kaunti mababa), at huwag din umasa ng mga himala sa palette ng mga himala. Sa madaling salita, tatlong matanda ang uupo sa likod na medyo disente, marahil ay mas mahusay pa kaysa sa isang klasikong limousine van na ganito ang laki. Sa likod ng mga ito ay isang disenteng dami ng luggage space na wala sa isang klasikong pitong upuan, single-seat na kotse na ganito ang laki. Tatlo sa isang hilera. .
Magkakaroon ng kaunting kaunting kagalakan sa unahan kung ang driver (pati na rin ang pasahero) ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng Hapon. Ang paayon na pag-aalis ng mga upuan sa harap ay napakabihirang, at ang pag-iisip ng pagkuha sa likod ng gulong sa ginhawa ay maaaring umabot sa walong metro o kaunti pa, na nakakalimutan mo. Ang natitirang mga upuan, gayunpaman, ay nakalulugod na komportable.
At isa pang bagay na kailangan mong tiisin: sa unahan din, tatlo sa isang hilera. Nangangahulugan ito na ang upuan ng driver ay mas malapit sa pinto kaysa sa gusto namin at ang pakiramdam ng pagmamaneho ay masikip pa rin, ngunit sa tatlong tao sa harap ito ay mas kapansin-pansin. Ang isang bagay ay maaaring malutas sa pamamagitan ng iba't ibang paayon na pagsasaayos ng mga upuan ng driver at gitnang upuan, ngunit ang tanging negatibong nananatili - ang kaliwang kamay ng driver ay masyadong malapit sa pinto, at ang kanang kamay ay masyadong malapit sa pasahero (kung mayroon man).
Sayang naman kasi habang nagmamaneho itong FR-V ay masayang kasama. Ang isang 2-litro na diesel na may napakakatamtamang 2 lakas-kabayo sa panahong iyon ay mahusay na nakikipagkumpitensya sa isang tonelada at anim na kilo, katulad ng bigat ng FR-V na ito. Ang pinakamataas na bilis ay 140 kilometro bawat oras, at ang anim na bilis na transmisyon ay nangangahulugan na ang engine ay umiikot sa mababang bilis sa highway cruising speed, na hindi nakakainis. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na hindi niya gusto ang bilis - sa kabaligtaran, gusto niyang maging isang pulang patlang (at kaunti pa). Kapansin-pansin, ang pagkonsumo ay hindi gaanong nagdurusa - higit sa walong litro ay hindi tataas.
Ang katotohanan na ang gear lever ay inilagay nang mas mataas sa panel ng instrumento (siyempre, upang mayroong puwang para sa mga binti ng gitnang pasahero sa ilalim nito) ay medyo nakakahiya, ngunit hindi nakakahiya. Bilang karagdagan, ang bagay na ito ay maaaring maging napaka-maginhawa kapag lumiliko. Sa lapad, masiglang makina nito at kasiya-siyang limousine van steering wheel, ang FR-V na ngayon ang pinakamalakas na minivan (maliban sa iba't ibang espesyal na edisyon tulad ng Zafira OPC). Sa ilan sa newsroom, hindi kami makaalis dito - ngunit wala silang mga pamilya at hindi sila nagmaneho ng limang kaibigan nang sabay. .
Ang pag-label ng Executive B ay nagpapahiwatig din ng napakayaman na kagamitan, mula sa navigation device hanggang sa katad sa mga upuan, ngunit ang presyo ay nananatiling abot-kaya - isang magandang pitong milyong tolar para sa naturang pakete ng kotse ay talagang maraming pera, ngunit hindi masyadong mataas. presyo.
Sa gayon, ang tatlong mga hakbang sa isang hilera ay maaaring maging isang panalong paglipat, ngunit lamang kung nais mong tanggapin ang ilan sa mga pagkukulang; at dahil ang karamihan sa mga pagkukulang na ito ay kapansin-pansin lamang sa mas mataas na mga driver, ang solusyon ay mas simple pa. Tatlong magkakasunod at nagmaneho. ...
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Ang Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 30.420,63 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.817,06 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 187 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,0l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2204 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 340 Nm sa 2000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 187 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,3 s - fuel consumption (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1595 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2095 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4285 mm - lapad 1810 mm - taas 1610 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | 439 1049-l |
Ang aming mga sukat
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pagmamay-ari: 63% / Kundisyon, metro ng km: 2394 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 130 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,8 taon ( 163 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,2 / 10,8s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,1 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,5m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Ang dalawang beses na tatlo kasama ang isang medyo malaking boot ay isang magandang ideya, lalo na kapag pinagsama sa teknikal na disenyo ng Honda. Ang diesel sa ilong ay pangatlong krus o bilog sa isang hilera.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
baul
posisyon sa kalsada
masyadong maikli ang paayon na offset
masyadong makitid sa loob
pagtatakda ng ilang mga switch
