2021 Honda HR-V na pagsusuri: RS

Hindi ka makakapili ng 2021 Honda HR-V mula sa isang 2020 o 2019 na modelo mula sa labas. Hindi, kapareho pa rin ito ng na-update na modelong inilabas sa pagtatapos ng 2018.

Ngunit ang maliit na SUV ng Honda ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Nasa loob ito. At nalalapat ito sa touch screen. Makakarating tayo doon sa ilang sandali, ngunit kailangan muna nating tingnan ang merkado kung saan nakikipagkumpitensya ang HR-V.

Nakikipagkumpitensya ito laban sa mga tulad ng VW T-Cross - makikita mo kung paano ito gumaganap sa aming paghahambing dito - at nakikipagkumpitensya din ito laban sa lahat-ng-bagong Nissan Juke, ang napaka-bagong Kia Seltos, at ang bagong-update na Skoda Karoq . Ang lahat ng mga sasakyang ito ay alinman sa mga bagong henerasyong modelo o nasa loob ng ilang taon ng kanilang lokal na paglulunsad.

Honda XP-V? Well, una siyang nag-debut dito noong 2014. So matanda na siya. Tulad ng, napakaluma para sa isang maliit na SUV. Ang tanging mas lumang mga kotse sa kanilang segment ay ang Nissan Qashqai at Mitsubishi ASX.

Nangangahulugan ito na nagsisimula siyang makaramdam ng kanyang edad. Mayroon bang pinakabagong update na ito, na nagdaragdag ng ilang kabataang teknolohiya sa pakete, ang botox na kailangan niya ngayon? Magbasa para malaman mo.

2020 Honda HR-V: RS
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.8L
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$27,100

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang mga presyo para sa buong hanay ng HR-V ng 2021 ay tumaas — bawat modelo ay hindi bababa sa $500 na mas mahal kaysa sa modelong 2020 na pinapalitan nito.

Ang mga LED headlight na may LED daytime running lights, LED fog lights at LED taillights ay standard sa RS.

May apat pang pagpipiliang mapagpipilian: VTi (MSRP $25,490 - hanggang $500); VTi-S (MSRP $29,140 $1150 - hanggang $32,490); RS (MSRP $500 - hanggang $35,740); VTi-LX (Iminungkahing retail na presyo $1150K - hanggang $XNUMX).

Maaari mong basahin ang aming nakaraang pagsusuri kung gusto mo ng isang detalyadong listahan ng mga karaniwang kagamitan sa buong lineup ng Honda HR-V, ngunit ang RS ang opsyon na pinagtutuunan ng pagsusuri na ito, kaya tingnan natin kung ano ang makukuha mo para sa iyong pera. 

Ang RS ay may natatanging styling package na may 18-inch alloy wheels (higit pa sa ibaba), pati na rin ang standard LED headlights na may LED daytime running lights, LED fog lights, LED taillights, keyless entry na may start button, rear privacy glass, badge. RS, awtomatikong rain-sensing wiper at awtomatikong headlight. 

Nagtatampok ang interior ng mga leather-trimmed na upuan na may manually adjustable front seats, heated front seats, single-zone climate control, isang leather-wrapped steering wheel na may mga paddle, black headlining, sports pedals at - RS version only - variable ratio steering. Higit pa tungkol dito sa seksyon ng pagmamaneho.

Ang malaking pagbabago para sa 2021 HR-V ay isang 7.0-inch touchscreen infotainment system.

Ang malaking pagbabago sa 2021 HR-V ay ang 7.0-inch touchscreen infotainment system, na kasing laki ng dati ngunit hindi nag-aalok ng teknolohiya sa pag-mirror ng smartphone sa mga may-ari. Nangangahulugan ito na makakakuha ka ng Apple CarPlay at Android Auto, kahit na ang kasalukuyang sat nav ay inalis. At sa VTi-S, RS, at VTi-LX, makukuha mo pa rin ang LaneWatch blind-spot camera system ng Honda. Matuto nang higit pa tungkol sa pagpapagana ng seguridad at mga disadvantage sa seksyon sa ibaba.

Mahalaga ba sa iyo ang mga kulay (o mga kulay)? Sa kasamaang-palad, wala kaming magagandang pagpipiliang berde, lila at kayumanggi na mayroon ang ibang mga merkado. At ang magandang balita tungkol sa pagpili ng pintura ay ang alinman sa kulay ay hindi gagastos sa iyo ng dagdag na pera. 

Napakaraming mapagpipilian, kabilang ang: Passion Red Pearlescent, Brilliant Sporty Blue Metallic, Taffeta White (VTi lang), Platinum White Pearlescent, Lunar Silver Metallic (tulad ng ipinapakita dito), Modern Steel Grey Metallic, at Crystal Black Metallic ( hindi available sa VTi). Bumili ng RS model? Maaari kang pumili ng Phoenix Orange Pearlescent, ngunit ang lilim na ito ay hindi magagamit sa anumang iba pang grado.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Honda HR-V ay ang pinaka maalalahanin na compact SUV na mabibili mo. Nakapagtataka kung gaano kalaki ang puwang na nakuha ng mga inhinyero mula sa isang kotse na ganito ang laki.

Ang mga sukat ay 4360 mm ang haba (na may wheelbase na 2610 mm), 1790 mm ang lapad at 1605 mm ang taas.

Ang mga sukat ay 4360mm ang haba (sa isang 2610mm wheelbase), 1790mm ang lapad at 1605mm ang taas, na inilalagay ito sa tuktok ng "maliit na SUV" na segment kasama ang mga tulad ng Qashqai at ASX. Ngunit tinatalo nito ang dalawa at higit pa pagdating sa espasyo ng cabin. Babalik kami sa higit pang mga detalye sa susunod na seksyon, ngunit alamin lamang na mayroong higit pa rito kaysa sa iyong inaasahan.

Hitsura HR-V? Buweno, nagsisimula itong magmukhang medyo napetsahan, at iyon ay hindi nakakagulat pagkatapos ng pitong taon sa merkado.

Ang HR-V ay nagsisimulang magmukhang medyo napetsahan pagkatapos ng pitong taon sa merkado. 

Ang laro ay tiyak na mabilis na gumalaw sa kamakailang mga panahon, na may ilang mga kakumpitensya na nag-aalok ng mas kakaiba at natatanging mga disenyo - tulad ng Toyota C-HR at ang paparating na Yaris Cross, hindi banggitin ang mga kotse tulad ng Hyundai Kona at ang lahat-ng-bagong Nissan Juke. .

Pero kung gusto mo ang HR-V at kinikiliti ng RS ang curiosity mo, medyo iba kasi ito sa ibang lineup.

Ang RS ay nakakakuha ng body kit na may mga itim na accent sa paligid ng mga arko ng gulong, mga bumper sa harap at likod sa ibaba, mga palda sa gilid at mga takip ng salamin. Ang seksyon sa ilalim ng "black chrome" grille ay may honeycomb texture, at mayroon itong dark chrome front door handles, dark chrome rear license plate trim, at nakasakay sa pinakamalalaking gulong sa HR-V package - 18-inch wheels na may Dunlop Enasave 225 goma/ 50/18.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang HR-V ay makina ng pragmatista. Kung ikaw ang uri ng tao na mahilig sa ideya ng isang maliit na bahay, magugustuhan mo ang HR-V. 

Ito ay dahil ang kanyang maliit na katawan ay naglalaman ng maraming matalinong kakayahan. Ibig kong sabihin, karaniwang, ang 60:40 rear Magic Seats. Ang mga ito ay halos tulad ng isang pangkukulam, na nagbibigay-daan sa iyo na itaas ang mga base ng upuan sa dibisyong iyon o magkasama, habang ang mga seatback ay maaari ding ibagsak hanggang sa ibaba, na nagbibigay ng malaking halaga ng espasyo sa imbakan kung mayroon kang mas mahabang mga bagay na dadalhin sa paligid.

Pinag-uusapan ko ang tungkol sa 1462L (VDA) na ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop, o ang napakahusay pa ring 437L (VDA) para sa klase nito na ang mga upuan sa likuran ay nasa patayo, pinakamataas na posisyong nakahiga. Ang figure na ito ay nasa antas ng istante ng parsela, bagama't ang karaniwang takip ng puno ng kahoy ay talagang isang natitiklop na partisyon ng mesh. Kung kinakailangan, maaari kang mag-order ng karagdagang matigas na takip ng puno ng kahoy para sa lugar ng kargamento.

Ang boot ay madaling tumanggap ng lahat ng tatlo Gabay sa Kotse maleta (124 l, 95 l at 36 l) na may mga upuan sa lugar, at talagang napakaraming espasyo. Speaking of the spare, may ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor para makatipid ng space. 

Sa katunayan, ang trunk at likurang upuan ng HR-V ang dahilan kung bakit mo binili ang kotseng ito. Ito ay hindi kapani-paniwalang praktikal at napakaluwang. Sa likod na hilera, nang naka-set up ang driver's seat para sa aking fit (Ako ay 182 cm o 6'0"), nagkaroon ako ng sapat na silid upang maupo nang maraming oras. Mayroong maraming puwang para sa mga tuhod, daliri sa paa, at balikat, at habang maraming silid sa ulo, ang mga mas matangkad ay kailangang tiyakin na ang kanilang ulo ay papasok o palabas ng kotse, habang ang linya ng bubong ay medyo bumababa.

Kasama sa mga amenity sa likuran ang mga dual card pocket at kakaibang hugis na mga pocket ng pinto na mahirap paglagyan ng bote. Walang center armrest o cup holder, ngunit may lalagyan ng bote sa harap ng gitnang likurang upuan, na kung saan makakahanap ka rin ng 12-volt outlet, ngunit sa kasamaang-palad ay walang mga USB port, gaya ng iniaalok ngayon ng maraming kakumpitensya.

Ang mga materyales ay talagang maganda, na may padded trim sa mga pinto at padded elbows, na lahat ay nagpaparamdam sa likurang upuan ng HR-V na medyo mas espesyal kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya.

Sa harap, ang disenyo ng dashboard ay nagtagumpay sa pagsubok ng panahon, kahit na sa bagong screen ng media ay hindi ito kasing moderno ng marami sa mga kakumpitensya nito. Ang screen mismo ay inilagay sa isang bahagyang kakaibang anggulo, na nangangahulugang ang pagmamaneho sa gabi ay nakakita ng repleksyon sa windshield sa tabi ng rear view mirror.

Medyo mas espesyal ang mga upuan sa likuran ng HR-V kaysa sa karamihan ng mga karibal.

Ang screen mismo ay hindi rin ang pinakamahusay na kalidad. Ang display ay kakaibang malabo at hindi kasing taas ng resolution gaya ng, halimbawa, ang VW T-Cross screen. Mukhang medyo nahuhugasan ito gaya ng nakikita mo sa mga larawan. 

Ang mga on-screen na menu ay medyo madaling matutunan, ngunit ang kakulangan ng volume knob para sa mabilis na pagsasaayos ay nakakainis. Gayundin, hindi mo mababago ang mga setting ng tunog (bass, treble, equalizer, atbp.) kapag nakakonekta ang smartphone sa pamamagitan ng USB. Dapat itong gawin kapag hindi ka nakakonekta sa isang network, na nangangahulugang maaari kang magtakda ng mga maling opsyon para sa kung ano ang iyong pinapakinggan.

May mga pocket sa pinto na angkop para sa mga bottle holder at center tiered cup holder, pati na rin ang isang maliit na covered basket sa center console.

Nakakainis naman. At alam mo kung ano pa ang nakakainis? Na ang screen ng aming pansubok na sasakyan ay hindi lumipat sa Android Auto mode noong nag-plug kami sa isang Android phone. Ilang beses naming sinubukan ngunit hindi ito gumana.

Kaya't habang ang pagdaragdag ng isang bagong screen ay nag-a-upgrade sa HR-V sa mga tuntunin ng teknolohiya sa pag-mirror ng telepono, maaari kang gumawa ng mas mahusay sa pamamagitan ng pagpili ng isang aftermarket na head unit at pag-install nito. Kung bibili ka ng ginamit na HR-V at gagawin mo iyon, makakatipid ka rin ng malaking pera. 

Ang cabin ay kung hindi man ay medyo maganda sa harap, na may mga bulsa ng pinto upang magkasya ang mga may hawak ng bote, mga may gitnang tiered na cup holder (na maaaring gawing lalagyan ng bote kung kinakailangan), at isang maliit, nakapaloob na bin sa center console. Walang puwang sa harap ng tagapili ng gear para sa iyong telepono o pitaka, ngunit may istante sa ibaba ng tagapili na medyo wala sa paningin at wala sa isip at kasya sa isang pitaka. 

Ang sabungan ay medyo maganda sa harap.

Mayroon ding mga USB port - isa para sa screen (sa kabutihang palad, ang lumang screen ay may USB port, dahil sa kung saan ang cable ay hindi nagulo), ang isa para sa recharging na mga aparato. Mayroon ding 12 volt outlet.

Ang pixelated na monochrome digital driver display ay walang digital speedometer, at isa lang itong elemento na nag-date sa sabungan ng HR-V. Ngunit kung maaari mong huwag pansinin ang mga maliliit na bagay, ito ay isang napakapraktikal na kotse.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 6/10

Walang balita dito. Ito ay ang parehong 1.8-litro na apat na silindro na petrol engine na may 105 kW (sa 6500 rpm) at 172 Nm ng torque (sa 4300 rpm). Ang mga numerong ito ay mababa para sa klase.

Ang makina ay ipinares sa isang automatic continuously variable transmission (CVT) at front-wheel drive (FWD/2WD). Ang iba pang mga merkado ay nakakakuha ng anim na bilis na manual, at mayroong mga all-wheel-drive (AWD) na mga modelo sa buong mundo, ngunit hindi sila magagamit dito.

Ito pa rin ang parehong 1.8-litro na apat na silindro na petrol engine.

Wala ring hybrid na modelo, sa kabila ng pag-aalok sa buong mundo. Gayunpaman, walang plug-in na hybrid o electric na modelo sa henerasyong ito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang pagkonsumo ng gasolina ng hanay ng HR-V ay mula 6.6 l/100 km hanggang 6.9 l/100 km depende sa variant. Ang opisyal na pinagsamang pagkonsumo ng gasolina para sa Honda HR-V RS ay 6.7 litro bawat 100 kilometro. 

Sa pagsubok, nakita ko ang pagbabalik ng 7.4L/100km, na naaayon sa pangmatagalang Honda HR-V RS na mayroon ako sa loob ng anim na buwan. Ito ay disente.

Ang pagkonsumo ng gasolina ng hanay ng HR-V ay mula 6.6 l/100 km hanggang 6.9 l/100 km depende sa variant.

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 50 litro, na medyo marami para sa isang kotse na may ganitong laki. Ang teoretikal na hanay para sa isang buong tangke ay 675 km batay sa aking aktwal na karanasan sa pagkonsumo ng gasolina.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Kaya bumili ka ng RS model dahil mas masaya daw. Mukhang ang bahagi nito, at ang ibig sabihin ng mga RS badge at 18-pulgadang gulong ay medyo mas sikat ito kaysa sa iba pang lineup ng HR-V.

Sa kasamaang palad, para sa karamihan, ito ay isang kaso ng usok at mga salamin. 

Ang 1.8-litro na makina at CVT ay hindi ang pinaka-kaaya-ayang kumbinasyon, at ang transmission - habang nag-aalok ng sapat na lakas para sa isang kotse na ganito ang laki na tumitimbang sa medyo magaan na 1294kg sa RS spec - ay talagang nakakainip.

Maaari mong ilagay ang gearbox sa 'S' para sa 'sport' mode at nangangahulugan iyon na iikot ito nang kaunti nang mas mahirap at mapanatili ang momentum nito sa mas matataas na rev. Pero sa totoo lang, hindi ganoon ka-sporty. Maaari mo ring kunin ang mga bagay sa iyong sariling mga kamay sa pamamagitan ng paggamit ng mga sagwan, ngunit kahit na iyon ay hindi isang "tunay" na pagbabago dahil ang CVT ay maaaring mag-slur sa pagitan ng mga "shift".

Ang pagpipiloto ay ang pinakanakakatuwang bahagi ng recipe.

Sa bilis ng lungsod sa lungsod, maayos ang power unit. Mabuti lang - hindi masaya. Sa bukas na kalsada, ito ay nananatiling pareho. May sapat na lakas upang maabutan ang mas mabagal na paggalaw ng trapiko, kahit na hindi ka malamang na tuksuhin na itulak ang mga limitasyon.

pagpipiloto, gayunpaman. Ito ang pinaka-kagiliw-giliw na bahagi ng recipe. Nilagyan ng Honda ang HR-V RS ng variable ratio steering rack na ginagawang mas mabilis itong tumugon at mas matalas kapag nagpalit ka ng direksyon.

Ang pagpipiloto mismo ay hindi masyadong kumplikado sa mga tuntunin ng pakiramdam ng pagpipiloto, ngunit ito ay mabilis na tumugon at sapat na sulok. Ang mga gulong ng Dunlop ay nagbibigay ng makatuwirang mahusay na traksyon, at ito ay isang medyo balanseng kotse sa mga sulok.

Ang suspensyon ay hindi nagbago sa pagitan ng "regular" na HR-V at ng RS na modelo, kahit na ang malalaking haluang gulong na iyon at mababang profile na gulong ay maaaring gawing medyo bumpy at bumpy ang biyahe, lalo na sa front axle sa ibabaw ng mga bumps. 

Kapag ang ibabaw ay makinis sa ilalim, ang pagsakay ay katanggap-tanggap. Kaya lang, kapag natamaan mo ang isang matulis na lugar o isang matalim na gilid, ang mga bagay ay nagiging masama. At sa mga lugar na may malalaking durog na bato, kapansin-pansin din ang pagtagos ng ingay sa kalsada - hindi nakakabingi, ngunit tiyak na hindi kasing tahimik tulad ng sa mga kongkretong freeway.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Ang Honda HR-V ay nakatanggap ng pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan noong 2015, ngunit ang mga panahon ay medyo nagbago mula noon sa mga tuntunin ng mga inaasahan para sa teknolohiyang pangkaligtasan sa mga bagong sasakyan.

Kaya, ang HR-V sa maraming paraan ay mas mababa sa mga kakumpitensya nito. Tanggapin, mayroon itong low-speed automatic emergency braking (AEB) system na gumagana sa bilis sa pagitan ng 5 at 32 km/h, ngunit hindi nito nakikita ang mga pedestrian o siklista.

Wala ring lane-keep assist, walang tradisyunal na blind-spot monitoring (ang mga modelo mula sa VTi-S at pataas ay may sariling LaneWatch camera system ng Honda para sa passenger side), walang rear cross-traffic alert, walang rear AEB, at walang adaptive cruise control .

Noong 2015, natanggap ng HR-V ang pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP, ngunit nagbago ang mga oras at kulang ito sa mga kakumpitensya nito sa maraming paraan.

Sa top-of-the-line na VTi-LX nakakakuha ka ng mga awtomatikong high beam, babala sa pag-alis ng lane at babala sa banggaan ng pasulong, ngunit hindi ko maintindihan kung bakit hindi dinala ng Honda ang teknolohiyang ito sa iba pang mga variant upang maibigay man lang ang HR -V isang shot. sa mababang baitang. 

Ang lahat ng HR-V ay may rearview camera, at ang VTi-S at mas mataas ay mayroon ding mga rear parking sensor. Nagdaragdag din ang VTi-LX ng mga front parking sensor.

Saan ginawa ang Honda HR-V? Ito ay ginawa sa Thailand.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Honda HR-V ay may limang taon, walang limitasyong mileage warranty plan na ipinares sa isang 10-taon, limitadong presyo na plano ng serbisyo. 

Ang mga agwat ng serbisyo ay nakatakda sa 12 buwan/10,000 km, kaya kung marami kang pagmamaneho, maaaring kailanganin mong i-serve ang iyong sasakyan nang higit sa isang beses sa isang taon. Hindi bababa sa, ang halaga ng pagpapanatili ay mababa at ang average ay $310 bawat taon para sa unang tatlong taon.

Hindi tulad ng ilang kakumpitensya, hindi pa nag-aalok ang Honda ng plano ng serbisyo bago ang pagbili, kaya hindi mo maaaring isama lang ang halaga ng pagmamay-ari sa iyong buwanang pagbabayad sa kotse.

Ang tatak ay hindi rin nag-aalok ng libreng tulong sa tabing daan tulad ng ginagawa ng marami pang iba. Makukuha mo ito bilang bahagi ng opsyon na Premium Roadside Assist, na kasama sa Value Added Extended Warranty Plan (pitong taon/walang limitasyong mileage).

Pasya

Kung gusto mo ng isang maliit na SUV na may malaking espasyo, ang Honda HR-V ang pinakamagandang opsyon sa merkado. Hindi ito matalo para sa pangkalahatang pagiging praktikal sa isang maliit na lugar. 

Ngunit talagang nagsisimula itong mahuli sa mga karibal nito sa mga tuntunin ng kaligtasan, kahusayan ng makina, at nagsisimula na rin itong matanda sa loob. Oo, binigyan ito ng bagong screen ng isang welcome shot sa braso, ngunit ang HR-V ay nangangailangan ng higit pa sa isang facelift upang manatiling may kaugnayan sa gitna ng isang tila walang katapusang listahan ng mga kahanga-hangang bagong dating sa klase.