Ang Honda Jazz 1.4i DSi LS
nilalaman
Sa unang pakikipag-ugnay, napansin ko kaagad ang hugis ng sanggol. Ang malalaking mga ilaw ng ilaw, na tumagos nang malalim sa fender, kasama ang grill ng radiator at tiklop sa bonnet, ay bumubuo ng isang masayang at nakangiting mukha. May nagkakagusto dito at agad na umibig sa kanya, isang tao lang ang hindi. Mahirap sabihin kung alin ang higit at alin ang mas kaunti, ngunit tiyak na totoo na ang Honda ay umakma sa harap na imahe ng kotse sa likuran. Narito ang mga taga-disenyo nito ay iginuhit ang mga curve na hindi higit na kapansin-pansin mula sa average sa Europa sa klase na ito, ngunit sa pangkalahatan ang kababalaghan ay sariwa pa rin na hindi mo maaaring magkamali ng jazz sa kalsada kasama ang Polo, Punta o Clio.
Kaya kung nais mong mag-iba mula sa average na antas ng Slovenian car fleet (hindi bababa sa klase ng maliliit na kotse), kung gayon ang Jazz ay magiging tamang solusyon. Pico on Lumikha ako ng isa pang mataas na istraktura ng katawan. Nang nakatuon ako sa interior at nagdagdag ng napakahusay na kakayahang umangkop sa likuran ng upuan sa matangkad na istraktura ng katawan, natagpuan ko ang aking sarili sa harap ng isang masinsinang mini van ng limousine.
Maaari mong makita ang mga detalye ng natitiklop at natitiklop ang pangatlong natitiklop na back bench sa mga nakakabit na larawan, dahil ang isang mas detalyadong paglalarawan ay magiging mas malawak at kumplikado kaysa maipakita sa mga larawan. Samakatuwid, sa yugtong ito, maaari akong tumuon sa iba pang mga elemento ng kompartimento ng pasahero.
Sa kasamaang palad, ang dashboard ay gawa pa rin sa mura at matigas na plastik sa pagpindot, at ang mga upuan ay naka-upholster sa parehong murang tela tulad ng sa Stream house. Lalo akong nagulat sa dami ng storage box sa cabin. Ang tanging disbentaha ay, maliban sa pamantayan (disenteng sukat) ng cabin, ang lahat ng iba ay bukas - nang walang mga takip.
Sa pangkalahatan, sa Jazz, ako at marami sa mga pasahero na nakasakay dito ay humanga din sa pangkalahatang pakiramdam ng kaluwagan, na higit sa lahat ay dahil sa nabanggit na istrakturang mataas na pagtaas. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mataas (tulad ng sa isang limousine van) at tulad nito, kasama ang makatuwirang mahusay na ergonomics ng upuan, ay hindi karapat-dapat sa malubhang pagkagalit. Sa sandaling napunta ako sa likod ng gulong sa kauna-unahang pagkakataon, nais ko ng kaunti pang patayo na pagpipiloto, ngunit nasa unang ilang kilometro na nakasanayan ko ang tampok na ito, at posible na magsimula ng isang tunay na paglalakbay.
Nang nakabukas ang susi, ang makina ay tahimik at kalmado na nagsimula. Ang tugon ng "motorsiklo" sa maikling twitching ng accelerator pedal ay mabuti, na muling nakumpirma habang nagmamaneho. Mula sa maliit na apat na silindro na isang litro, apat na deciliter na engine, inaasahan kong kaunting kasiglahan sa kalsada kumpara sa Clio 1.4 16V engine. Ito ay pinaka binibigkas sa average na bilis ng lungsod, ngunit may wastong (basahin: madalas) na paggamit ng gear lever, maaari rin itong madala sa mas mataas na average na bilis. Gayunpaman, huwag asahan ang masyadong maraming sa highway, kung saan ang bilis ay nakatakda sa medyo mababang gilid ng metalikang kuwintas o air drag ay nilikha. Dahil nabanggit ko lang nang kaunti ang gearbox, hayaan mo ring bigyang diin ko ang tampok nito, o ang tampok ng gear lever na pinapatakbo mo. Maikli, magaan at higit sa lahat ang mga tumpak na paggalaw ay partikular na nakasisigla sa bawat oras at sa parehong oras na itinakda ang mga pamantayan sa klase ng sasakyan na ito.
Isinasaalang-alang ang inilarawan na mga tampok, mas gusto kong manatili kasama ang Jazz sa mga bisig ng pagmamadalian ng lungsod, kung saan, sa maliit na sukat at kakayahang magamit nito, ito ay lumalabas na mas mahusay kaysa sa mga bukas na track. Ang konklusyon na ito ay paulit-ulit na nakumpirma sa akin ng isang napakalakas na suspensyon ng chassis. Dahil sa madalas na binabanggit na mataas na disenyo, ang mga inhinyero ng Honda ay gumamit ng mas mahigpit na suspensyon na pumipigil sa labis na pagkahilig ng katawan sa mga sulok. Kasabay nito, ang tampok na chassis na ito at ang medyo maikling wheelbase (ang magandang katawan na 3 metro ay hindi magkasya sa mas mahabang wheelbase kaysa sa dati) ay nagreresulta din sa isang napakapansing pahaba na paggalaw ng kotse. alon sa kalsada. class ay ang exception sa halip na ang panuntunan. Sa lungsod, ang abala na ito ay bihirang nauuna.
Ang katotohanan na ang pangunahing misyon ng Jazz ay hindi naglalayon sa pagtatakda ng mga tala ng bilis ay nakumpirma din ng mga preno o pag-uugali ng kotse kapag malakas ang preno sa bilis na higit sa 100 km / h. Noon nagsimulang kumilos ang bata nang hindi wasto, na kung saan humantong sa pangangailangan upang iwasto ang direksyon. Kahit na ang sinusukat na distansya ng pagpepreno (mula sa 100 km / h sa isang lugar na 43 metro) ay hindi masyadong masaya.
Kapansin-pansin, ang dealer ng Honda sa Slovenia ay nag-aalok sa aming merkado lamang ng isang mas malakas na bersyon ng Jazz na may isang solong (makatuwirang mayaman) antas ng kagamitan. Mayroon ding isang bersyon na may isang 1-litro engine na nag-aalok ng halos parehong saklaw ng bersyon ng 2 litro. Ito ay isang kahihiyan, dahil sa isang mas malawak na alok, ang Honda ay maaaring makipagkumpetensya nang mas seryoso sa mahigpit na kumpetisyon sa klase na ito, dahil ang iba pang mga tagapagtustos ay nag-aalok ng isang mas malawak na alok ng engine, na, sa una, ay nagbibigay ng pagpipilian sa mga mamimili.
Nang tingnan ko ang mga listahan ng presyo at nalaman na ang nagbebenta ng aking Jazz 1.4i DSi LS ay naghahanap ng isang mayamang 3 milyong tolar, naisip ko: bakit eksakto na naiisip mo na ang tungkol sa Jazz? Ok, dahil mayroon itong napakahusay na bangko sa likuran at kakayahang umangkop ng puno ng kahoy at ang teknolohiya ng drive ay napakahusay, ngunit isang milyong higit pang tolar (?!) Kaysa sa pinakamalapit na mga karibal na kailangan ay eksaktong isang milyong higit pa.
Okay, mayroon itong aircon na halos lahat ay kailangang magbayad ng dagdag, ngunit tiyak na hindi ito katumbas ng singil sa pitong pigura. Nang tumingin ako sa mga kakumpitensya, nalaman ko na para sa perang ito nakakakuha na ako ng Peugeot 206 S16 (Mayroon pa akong magandang 250.000 3 SIT) o Citroën C1.6 16 700.000V (Mayroon pa akong kaunting 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (Mayroon pa akong isang mahusay). Kalahating milyong tolar) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (Mayroon pa akong magagandang SIT) o kahit isang bagong upuan Ibiza na may isang mahina na makina ng TDI, na iniiwan din ako ng ilang mga pagbabago.
Peter Humar
LARAWAN: Aleš Pavletič
Ang Honda Jazz 1.4i DSi LS
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.228,18 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.228,18 € |
| Lakas: | 61kW (83 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon o 100.000 km, warranty ng kalawang 6 taon, warranty ng barnisang 3 taon |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1339 cm3 - compression ratio 10,8:1 - maximum power 61 kW (83 hp) s.) sa 5700 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na lakas 15,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 119 Nm sa 2800 rpm / min - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (chain) - 2 valves per cylinder - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition (Honda MPG-FI) - liquid cooling 5,1 l - engine oil 4,2 l - baterya 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - variable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,142 1,750; II. 1,241 oras; III. 0,969 oras; IV. 0,805; V. 3,230; reverse gear 4,111 - differential 5,5 - rims 14J × 175 - gulong 65/14 R 1,76 T, rolling range 1000 m - bilis sa 31,9 gear sa 115 rpm 70 km / h - ekstrang gulong T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa ), limitasyon ng bilis XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,0 s - fuel consumption (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = n.a. ), rear drum, power steering, ABS, EBAS, EBD, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,8 lumiliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1029 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1470 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1000 kg, walang preno 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 37 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 3830 mm - lapad 1675 mm - taas 1525 mm - wheelbase 2450 mm - front track 1460 mm - likuran 1445 mm - minimum na ground clearance 140 mm - driving radius 9,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard sa likurang upuan) 1580 mm - lapad (sa tuhod) harap 1390 mm, likuran 1380 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 990-1010 mm, likuran 950 mm - pahaba na upuan sa harap 860-1080 mm, upuan sa likuran 900 - 660 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 470 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 42 l |
| Kahon: | normal na 380 l |
Ang aming mga sukat
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Mileage: 3834 km - Mga Gulong: Bridgestone Aspec | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 34,0 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 173km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 43,9m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (280/420)
Ang Flower Jazz ay isang power unit. Hindi malayo sa likod ay ang kakayahang umangkop at kadalian ng paggamit. Depende sa presyo ng pagbili, madali mong makalimutan ang posibleng mas kaunting kakayahang umangkop at pagiging perpekto ng paghahatid kapag bumibili ng isa pang halimbawa ng klase na ito, lalo na sa karagdagang katuparan ng mga indibidwal na kagustuhan mula sa listahan ng mga karagdagang pagbabayad.
Panlabas (13/15)
Ang isang imahe na sumakop o nagtataboy ay isang pag-refresh ng isang lalong nakakainis na maliit na alok ng kotse. Paggawa ng trabaho: walang mga komento.
Panloob (104/140)
Napakagandang kakayahang umangkop sa likurang upuan ng bench. Maraming mga lugar ng imbakan, ngunit, sa kasamaang palad, hindi sila sarado.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Ang paghahatid ay ang pinakamagandang bahagi ng Jazz. Ang mga paggalaw ng gear lever ay maikli at tumpak. Ang disenyo ng isang medyo masigla at tumutugon na makina ay bahagyang higit sa average.
Pagganap sa pagmamaneho (68
/ 95)Sa average, ang kotse ay madaling magmaneho, ngunit isang malaking sagabal: hindi maginhawa ang manligaw sa mga alon ng kalsada sa labas ng lungsod.
Pagganap (18/35)
Tanging ang average na pagganap ay tumutugma sa isang maliit na pag-aalis ng engine.
Seguridad (19/45)
Ang kagamitan sa kaligtasan ay mahirap. Dalawang front airbag lamang, ABS at mas mababa sa average na distansya ng pagpepreno ay hindi lumilikha ng sobrang kasiya-siyang karanasan.
ekonomya
Ang jazz na ito ay hindi masyadong matipid. Kung hindi, ang katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina ay inilibing ng astronomical na presyo ng pagbili. Humihikayat ang warranty ng wikang Hapon.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
kakayahang umangkop ng katawan
maraming mga pasilidad sa pag-iimbak
sariling form
presyo
preno sa mas mataas na bilis
pag-alog ng katawan
mga murang materyales sa salon
buksan ang mga kahon ng imbakan
