Honda NC750X DCT 2016, pagsubok sa kalsada - Pagsubok sa kalsada

nilalaman

Com'è fatta
Paano ka?
- Ginamit na Dainese / AGV na Damit

Mula noong ilunsad (2012) hanggang sa kasalukuyan, 33.000 units na ang naibenta sa Europe.

Noong 2015, muli sa Old Continent, ito ang pinakamabentang Honda na motorsiklo (mayroong 2.292 sa Italya lamang).

Pinag-uusapan natin ang kalsada enduro NC750XPara saan 2016 nakakakuha ng kaunti Update.

Ang trick ay muling ginawa, ang mga optical group ay gumagamit ng mga LED na ilaw, at ang mga teknikal na kasanayan ay napabuti: Dalawang-silindro na 55 hp engine ngayon ay nakakakuha ng pag-apruba Euro4, Pagkatapos baguhin ang DCT nakikinabang mula sa 3 bagong mapa sa sport mode at tinatanggap ng chassis ang isa bagong front fork 41mm.

Sa kalsada ito ay laging lumalabas na simple at lubhang maraming nalalaman. At ngayon ay mas masarap magmaneho. Ang kanyang malakas na punto ay nananatili halaga para sa pera.

Honda NC750X DCT 2016 available na sa mga dealership 8.390 евро (€ 7.390 na may manu-manong paghahatid); 400 euros higit pa kaysa sa nakaraang modelo.

Sa halagang 10.390 euro ay maaari mong iuwi DCT Travel Editionnilagyan ng tatlong maleta, hand guards, shock tubes, LED fog lights at center stand.

Com'è fatta

Upang mapabuti ang hitsura at estilo 750 Honda NC2016X DCT – Presyo: + RUB XNUMX iniisip ito ng mga bago pang-araw na led lights.

Ang kaginhawaan ay pinahusay ng mas mataas na windshield (+ 70mm) at proteksiyon. V kompartamento ng helmet – ilagay sa lugar ng tradisyonal na tangke, isang tunay na hiyas ng bike na ito – ito ay nilagyan ng bagong takip at nagiging mas maluwang, mula 21 hanggang 22 liters.

Lahat ay bago doon Mga aparatong LCD, mayaman at nako-customize ang kulay, tulad ng mas maliit at mas magaan na tailpipe.

Nagbibigay ang DCT exchange (palaging) dalawang awtomatikong AT mode (Drive at sport) e manu-manong MP modekinokontrol ng mga paddle shifter.

Ang variant ng Sport ay pinayaman na ngayon tatlong karagdagang mga antas ng pagpapasadya (S1, S2 at S3) at ang transmission ay nakakakuha ng Adaptive Clutch Capability Control: isang sopistikadong dual-clutch control system na nagpapababaBukas sarado sa mababang bilis.

Frame mula sa 750 Honda NC2016X DCT – Presyo: + RUB XNUMX ito ay gawa sa diamante na nakabalangkas na bakal. Mga debut sa harap bagong Showa fork na may 41mm Dual Bending Valvle struts, na may na-optimize na compression at mga katangian ng pagpapalawak.

Sa likod ay isang 150 mm travel monoshock, na ngayon ay nilagyan ng isa bagong preload adjustment Dahan dahan lang.

Sistema ng pagpepreno, s ABS bilang pamantayan, ay may 320mm na front petal disc na may bagong dual-piston caliper at isang 240mm rear disc na may single-piston caliper.

Ang mga gulong ay 17 pulgada ang laki at natatakpan ng 120/70 at 160/60 na mga gulong na enduro-SUV na may mga bingot.

745cc long-stroke parallel na kambal na silindro na makina 55 CV sa 6.250 weights / min at 68 Nm sa 4.750 rpm. Euro4.

Ang tangke ay 14,1 litro at ang kabuuang bigat ng motorsiklo ay limitado sa 220 kg (na may isang buong tangke ng gasolina).

Paano ka?

La 750 Honda NC2016X DCT – Presyo: + RUB XNUMX ay may komportable at natural na upuan: geometry ng saddle-step-handlebar pinakamainam.

Ang isa sa mga idinagdag na halaga nito ay kompartamento ng helmet: Ito ay isang puwang na palaging pinapangarap ng lahat ng mga nagmomotorsiklo na ayaw ng scooter at ayaw maglagay ng pang-itaas na case, at hindi lang ito napakalaki (may mga full face helmet na kahit anong laki, atbp.) , ngunit napakapraktikal din gamitin; para sa pagkakumpleto, ang tangke ay matatagpuan sa ilalim ng saddle.

Ang isa pang argumento na pabor, tulad ng sinabi namin sa simula, ay, siyempre, ang ratio ng presyo / kalidad. Oo, dahil sa kabila NC750X ito ay isang "matipid" na road enduro, ito ay napakahusay na natapos at nagbibigay ng isang pakiramdam ng katigasan na hindi mo inaasahan.

Hindi ito kidlat at ayaw niyang maging: 55 hp na makina (mayaman sa mid-low torque) ay kung ano ang kinakailangan upang gawin ang lahat (talagang lahat) habang kumonsumo ng napakakaunting; habang ang aming pagsubok (halo-halo at mabilis din) sa isang litro ay nagmaneho kami ng higit sa 20 km, ngunit kaunting pansin maaaring lumampas sa 28 km / l.

Il baguhin ang DCT gumagana nang maayos at naghahatid mabilis magbago, awtomatikong mode D Ang (Drive) ay isa na nagtataguyod ng kahusayan at may kawalan ng pag-aalok ng kaunti preno ng makina; Kung ang throttle valve ay biglang bumukas, ang system ay nakadarama ng isang agarang pangangailangan para sa kapangyarihan pa rin at ito ay isinaaktibo (downshift) para sa maximum na pagganap.

Ang S (Sport) ay mayroon na ngayong tatlong higit pang mga setting: S1bahagyang mas malakas kaysa sa Drive mode, ngunit masunurin pa rin; S2kung saan ang mga gearbox ay kasangkot sa mas mataas na rpm (tumutugma sa lumang S mapa); S3na gumagamit ng lahat ng magagamit na kapangyarihan, na nag-aalok ng maximum pagganap.

Sa lahat ng kaso sa itaas manu-manong pag-andar mula sa dalawang petals na matatagpuan sa manibela.

Para sa mga madalas na nag-iisip tungkol sa paggamit ng eksklusibong manual mode, inirerekomenda namin ang pagbili bilang isang opsyon pedal shift lever: dahil ang mga sagwan ay praktikal at lubos na gumagana, ngunit hindi nagbibigay ng parehong pakiramdam (sa kabilang banda, ang clutch lever ay naroroon pa rin).

Mahusay na trabaho dalawang clutches: Ang pagbubukas at pagsasara ay hindi biglaan at walang mga haltak. Preno Mas gusto ko ang isang mas agresibo, ngunit sa pangkalahatan ang 320mm petal disc ay mahusay na gumagana sa likurang disc: itulak lang ang preno nang malakas.

La mas matatag na tinidor binabawasan ang paglipat ng pagkarga sa halo-halong at ginagawa NC750X DCT 2016 isang motorsiklo na nagdudulot ng higit na kasiyahan mula sa masayang pagmamaneho: bagama't hindi ito isang sports bike, nakapagbibigay ito ng tamang dami ng kasiyahan kahit para sa mga may karanasang sakay.