Ang Honda VFR 800 FA

Pangalanan, ang Honda ay hindi magbubukas ng mga bagong tanaw dito bawat apat na taon, tulad ng kaugalian para sa supersport na libo o anim na raan. Ang isang nagmotorsiklo na nakasakay sa isang VFR 800 ay iba sa mga may isang relo relo, isang agresibo at nakasisilaw na bagong disenyo, o horsepower sa isang mas bagong makina.

Kaya, ang VFR ay isa sa mga pinakatahimik na motorsiklo. Hindi pa nagtagal, wala siyang tunay na katunggali. Hindi bababa sa mga tuntunin ng teknolohiya. Ang tampok na napapansin ng driver sa sandaling mapagpasya niyang buksan ang gas ay ang mga balbula o ang kanilang kontrol. Ibig sabihin, kinuha ng Honda ang V-tec na disenyo nito mula sa mga motorsiklo hanggang sa mga kotse.

Ito ay katulad ng pag-on ng turbo sa itaas ng 7.500 rpm habang nagmamaneho. Mula sa isang katamtamang pag-ugat, ang tunog ng makina ay agad na naging isang matitinding ungol, at ang VFR 800 ay literal na sumugod. Huwag nating itago ang katotohanang sa una kinakailangan upang masanay ito, ngunit nang nakakuha kami ng karanasan at pagtitiwala, naranasan natin ang tunay na kagalakan kapag binubuksan ang gas. Gayundin dahil ang Honda ay lumikha ng isang motorsiklo na napakadaling sumakay. Masisisi lang natin siya sa pagsisimulang gumalaw ng bahagya sa mahabang sulok at sa bilis na higit sa 200 km / h, ngunit mabuti na lang, ang mga pag-vibrate na ito ay hindi nakakagambala o mapanganib.

Maaari itong maging perpekto para sa paglalakbay, dahil ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman, hindi ito nagsasawa sa mahabang distansya sa highway at, tulad ng kahalagahan, nagbibigay ito ng sapat na ginhawa habang nagmamaneho, kung sa tingin natin ay mga bisig o puwitan. Masisiyahan din ang pasahero dito, dahil ang mga footpegs ay sapat na mababa at ang mga hawakan para sa isang ligtas na mahigpit na pagkakahawak ay hindi masyadong malayo sa likod.

Kung ikaw ang uri ng tao na gustong pumunta nang mas mabilis bilang mag-asawa at gustong mapagaan ang sakit na mararanasan ng iyong mahal sa buhay sa isang supercar, ang VFR ay isang magandang pagpipilian. Kung tutuusin, may mga side travel bag, ang motorsiklong ito ay maaari ding magmukhang maayos.

Kasabay ng lahat ng ito, mayroon itong isa pang magandang tampok. Napapanatili nitong napakahusay ang presyo, dahil walang maraming mga rider na mayroong hindi magandang karanasan dito. Nakuha ng VFR ang posisyon at reputasyon nito sa loob ng maraming taon ng pagkakaroon sa merkado.

Ang Honda VFR 800 FA

Subukan ang presyo ng kotse: 12.090 EUR

makina: Four-silindro 90 ° engine, apat na stroke, 781 cm3, 80 kW sa 10.500 rpm, 80 Nm sa 8.750 rpm, el. iniksyon ng gasolina.

Frame, suspensyon: kahon ng aluminyo, klasikong harapan na tinidor, solong ganap na naaayos na pagkabigla sa likuran, solong swingarm.

Mga preno: ang lapad ng front reel ay 296 mm, ang diameter ng likuran ng likod ay 256 mm.

Wheelbase: 1.460 mm.

Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 km: 22/5, 3 l.

Taas ng upuan mula sa lupa: 805 mm.

Tuyong timbang: 218 kg.

Taong dapat hanapin: www.honda-as.com.

Pinupuri at sinisisi namin

+ hitsura

+ metalikang kuwintas sa mababang rpm

+ kakayahang magamit

+ kasing komportable para sa dalawang pasahero

+ V-tec engine

+ tunog ng makina

– maaaring mas maliit ang butas sa power curve

– kulang kami sa mga accessory ng komportable (hal. pinainit na mga lever)

Petr Kavchich, larawan: Matej Memedovich

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 12.090 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: Four-silindro 90 ° engine, apat na stroke, 781 cm3, 80 kW sa 10.500 rpm, 80 Nm sa 8.750 rpm, el. iniksyon ng gasolina.

  Frame: kahon ng aluminyo, klasikong harapan na tinidor, solong ganap na naaayos na pagkabigla sa likuran, solong swingarm.

  Mga preno: ang lapad ng front reel ay 296 mm, ang diameter ng likuran ng likod ay 256 mm.

  Tangke ng gasolina: 22 / 5,3 l.

  Wheelbase: 1.460 mm.

  Timbang: 218 kg.