Ang Honda XL 1000 V Varadero
Ang Honda XL 1000 V Varadero ay isang masayang makina. Pinapatakbo ito ng isang makina na kinuha mula sa isang off-road na VTR 1000, na dapat ay naiiba sa Italian Ducati, at anumang pagkakatulad sa produksyon sa Cagiva Canyon ay (hindi) sinasadya.
Ayon sa listahan ng presyo at hitsura, ang motorsiklo ay kabilang sa klase ng mga enduro motorcycle, na makikita rin mula sa XL sa harap ng pangalan ng motorsiklo. Talagang fully touring bike ang pinag-uusapan natin, sasabihin ba natin itong touring bike. Pagkatapos ay pinaghalo nila ito ng kaunti. Noon pa man ay kilala na rin na ang mga crossbreed ay ang pinakamatalino, tulad ng mga aso, na ang gulash na hinaluan ng tripe ay mas mahusay, at para sa akin personal, ito ay hindi pa rin over light beer na may halong dark. Ang kalahati ay pagkatapos ay kalahati.
Ang Honda Varadero ay walang pag-aalinlangan isang motorsiklo na karapat-dapat isang para sa madaling paggamit nito. Kung hindi man, medyo malaki at mahihikayat nang sapat para sa pagmamaniobra, mahusay na gumaganap ang engine kapwa sa pang-araw-araw na trapiko at sa mahabang paglalakbay. Sa gayon, oo, kahit isang kilometro ng hindi inaasahang mga durog na bato sa isang hindi kilalang landas ay madaling lunukin, ngunit kapag nagsimula ang dumi at lumitaw ang mga sanga at ugat, mas mabuti pang lumingon at makahanap ng ibang landas.
Ang isang maganda, masyadong mabigat at masyadong malawak na motorsiklo, syempre, mas angkop para sa mga kalsada sa bahay kaysa mga cart ng bansa. Ang pagiging masidhi ay mabuti rin, dahil ang Varadero ay madaling magpasalamat na magdala ng dalawang pasahero at maraming mga bagahe, kahit na sa mas mahahabang ruta. Sa ilalim lamang ng 100 horsepower, ang isportsman na kambal-silindro ay ang perpektong tugma para sa disenyo at timbang ng bisikleta.
Ang makina ay hindi nag-iisang silindro o enduro na inaantok, at napakadaling abutan ang mga kotseng may gulong na gumagapang sa harap mo. Sa highway, ang Varadero ay madaling bumilis sa isang beses na mahiwagang 200 km / h, ngunit totoo na sa bilis na higit sa 140 km / h, ang bisikleta ay nagsimulang magkalog nang kakaiba. Hindi bababa sa may ilang mga malabo na panginginig sa test bike na hindi ko maiugnay sa hindi balanseng mga gulong. O ano?
Sa kasong ito, ang paghahatid, na naipatupad mula sa modelong pampalakasan, ay sadyang "nabasa" sa isang mas mababang lakas ng makina, na nangangahulugang nakamit ng mga taga-disenyo ng motorsiklo ang isang mas kaunting nakakapagod na makina.
Taliwas sa mga inaasahan at salungat sa VTR 1000, ang Varadero ay hindi umiinit habang hinahabol, at ang tagapagpahiwatig ng temperatura ng engine ay laging nananatiling huwaran sa ibaba ng kalahati. Kaya, lahat sa iyo na nagkibit balikat kapag tumitingin sa mga gilid na bahagi ng mga radiator ng engine, ang iyong pag-aalinlangan ay ganap na walang batayan!
Sa manlalakbay, na ang pangalan ay kinuha mula sa isang lungsod ng Cuban at sinasabing simbolo ng disenyo ng malaking V drivetrain, maaari din nating purihin ang mga preno. Natagpuan din namin ang sistema ng pagpepreno ng Honda, kung saan, sa pamamagitan ng pagkonekta sa hose ng preno, nagawa nilang preno ang likurang gulong habang sinusukat ang preno sa harap. Ang mga mekaniko ng disc at panga ay hiniram mula sa pamilyang R-brand na road bike ng Honda, at mahusay ang kombinasyong ito sa Varadero.
Maaari ding hawakan ng preno ang isang kumpletong na-load na bisikleta kung saan kailangang ayusin ang mga setting ng suspensyon bago pumunta sa isang mas mahabang bakasyon. Hindi bababa sa huling. Matapos idiskarga ang motorsiklo, ibig sabihin pagkatapos umuwi, huwag kalimutang ibalik ito. Iyon ay, gumamit ng isang kabayo na may isang pasahero sa siyahan, kung hindi man sa mas mataas na rpm ang engine ay "lumulutang" sa mas mahabang mga kapatagan o mga haywey. Ang isang medyo hindi nakakapinsalang kababalaghan na karamihan ay nakikita sa lahat ng mga enduro bikes ay hindi tumaas sa mas marahas na panginginig, ngunit ang pag-ikot ng engine ay tiyak na hindi ang pinaka kaaya-aya na pakiramdam.
Siyempre, walang sinuman ang perpekto, at sa gayon masasabi ko na sa maliliit na bagay na nakalista, si Varadero ay napakalapit sa perpektong paglilibot na bisikleta at walang alinlangan na isang mabuting pagbili para sa mga hindi nangangailangan ng maraming chrome at radyo. bisikleta Ang Varadero ay isang tunay na motorsiklo, hindi isang two-wheeled convertible. Para sa pang-araw-araw na paggamit o para sa isang holiday na pang-dalawang bisikleta, marahil mahihirapan kang maghanap ng mas mahusay na kapareha.
Ang Honda XL 1000 V Varadero
IMPORMASYONG TEKNIKAL
makina: 2-cylinder - 4-stroke 90° - V-twin - liquid-cooled - 4 valves per cylinder - displacement 996 cm3 - bore and stroke 98×66 mm - compression ratio 9:1 - twin carburetor diameter 41 mm
Gulong: bago ang 110/80/19, bumalik sa 150/70/17
Mga preno: harap na preno caliper 2 × 296mm at 2 × 256-bar preno calipers, likurang preno disc XNUMX mm at isang three-bar preno caliper
Bultuhang mansanas: wheelbase 1560 mm - haba 2295 mm - taas ng upuan mula sa lupa 880 mm - 220 kg (+ 25 litro ng gasolina)
hapunan: 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Teknikal na impormasyon
makina: 2-cylinder - 4-stroke 90° - V-twin - liquid-cooled - 4 valves per cylinder - displacement 996 cm3 - bore and stroke 98×66 mm - compression ratio 9:1 - twin carburetor diameter 41 mm
Mga preno: harap na preno caliper 2 × 296mm at 2 × 256-bar preno calipers, likurang preno disc XNUMX mm at isang three-bar preno caliper
Timbang: wheelbase 1560 mm - haba 2295 mm - taas ng upuan mula sa lupa 880 mm - 220 kg (+ 25 litro ng gasolina)
