Subukan ang Audi SQ8

Ganap na pinapagana ang chassis, mga aktibong stabilizer, elektronikong kaugalian at ... diesel. Paano sinira ng Audi SQ8 ang mga stereotype tungkol sa mga sports crossovers at kung ano ang dumating dito

Nasa panganib ang Diesel. Ang dating pinakatanyag na uri ng panloob na engine ng pagkasunog sa Europa ay nasa panganib na tuluyang mawala sa kasaysayan. Ang lahat ay tungkol sa mga bagong pamantayan sa kapaligiran - Naghahanda na ang Europa ng isang bagong regulasyon na tila pumatay sa mga diesel engine. Laban sa background na ito, ang pagpapalabas ng bagong Audi SQ8 na may 4-litro na diesel V8 sa ilalim ng hood ay tila hindi lamang isang matapang na hakbang, ngunit isang katapangan.

Ang supercharged G7 ay ang unang diesel engine na nilagyan ng isang compressor na hinihimok ng electrically. Ang motor ay debuted tatlong taon na ang nakakaraan sa punong barko SQ8 at ngayon ay naka-install sa SQ2200. Ang electric turbine ay nagsisimulang magtrabaho dito kaagad kapag pinindot ng drayber ang accelerator pedal. Itinutulak nito ang hangin sa mga silindro hanggang sa ang isang maginoo na turbocharger ay paikutin mula sa enerhiya ng mga gas na maubos. Dagdag dito, hanggang sa mga XNUMX rpm, siya ang nagbibigay ng tulong.

At pagkatapos, kahanay ng unang turbine, ang pangalawa ay naglalaro, at magkakasamang gumagana hanggang sa pinutol. Bukod dito, upang buhayin ang pangalawang turbine, ang sariling mga indibidwal na kontroladong electronically control valve ay ibinigay, na simpleng hindi bubuksan sa mababang karga.

Sa totoo lang, ang pamamaraan na ito ng sunud-sunod na pagpapatakbo ng electric compressor at doble boost ang tinitiyak ang kumpletong kawalan ng isang turbo lag. Ang topeng metalikang kuwintas na 900 Nm ay magagamit na mula 1250 rpm, at ang maximum na 435 "mga kabayo" sa pangkalahatan ay pinahid sa istante mula 3750 hanggang 4750 rpm.

Sa katotohanan, ang overclocking ng SQ8 ay hindi kasing kahanga-hanga tulad ng sa papel. Mula sa isang malaking crossover, na nagpapalitan ng isang "daang" sa mas mababa sa 5 segundo, inaasahan mong isang mas emosyonal na lukso mula sa lugar. Dito, ang pagpabilis ay ganap na linear, nang walang anumang pagsabog. Alinman dahil ang gas pedal ay masyadong basa sa simula ng stroke, o sa taas na higit sa 3000 metro sa itaas ng dagat, kung saan nagaganap ang aming pagsubok, ang napakalaking V8 sa ilalim ng hood ng SQ8 ay labis na nawawala sa oxygen.

Ngunit ang mga ahas sa Pyrenees ay ang pinakamahusay na akma para sa SQ8 chassis. Sapagkat ito ay, syempre, naayos muli dito. Tulad ng maginoo na mga coup coup, ang mga katangian ng mga shock absorber dito ay nagbabago depende sa napiling mode ng pagmamaneho. Ngunit nadama ni Audi na hindi iyon sapat para sa SQ8. Samakatuwid, ipinakilala ng kotse ang isang buong steered chassis na may manibela sa likod ng mga gulong, isang elektronikong kinokontrol ng elektroniko sa likuran na pagkakaiba ng ehe at electromekanical anti-roll bar.

Bukod dito, upang mapagana ang lahat ng mga sistemang electromekanical na ito (kabilang ang para sa mga electric boost at exhaust control control system), nagbibigay ang SQ8 ng pangalawang on-board electrical network na may boltahe na 48 volts. Ngunit kung ang manibela sa likurang gulong at isang aktibong kaugalian ay ginamit nang mahabang panahon sa mga sisingilin na mga modelo ng Audi, kung gayon ang mga aktibong stabilizer ay nasa "mainit" na crossovers lamang.

Hindi tulad ng maginoo na stabilizer, binubuo ang mga ito ng dalawang bahagi, na magkakaugnay sa pamamagitan ng isang tatlong-yugto na planetary gearbox na may isang de-kuryenteng motor. Nakasalalay sa laki ng mga pag-ilid ng pag-ilid, ang motor na de koryente sa tulong ng isang gearbox ay maaaring dagdagan ang tigas ng mga stabilizer para sa isang mas mabisang labanan laban sa body roll o "matunaw" ang mga ito para sa komportableng paggalaw sa hindi masyadong magagandang mga ibabaw.

"Eski", mga pin, pagpapatakbo ng mga arko - ang SQ8 ay sumisid sa anumang pagiging kumplikado sa pangangaso ng isang sports sedan at tulad ng madaling paglabas sa kanila. Ang pag-roll ng katawan ay kakaunti, ang mahigpit na pagkakahawak ay kahanga-hanga, at ang kawastuhan ng pagkakorner ay filigree.

Pagkatapos ng isang aktibong pag-atake, kahit na ilang mga pagliko, nagsisimula kang magtanong ng dalawang mga katanungan. Una: bakit kailangan dito ang mode na off-road? Sa gayon, at ang pangalawa, mas pangkalahatan: ito ba ay talagang crossover?

Uri	Crossover
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4986/1995/1705
Wheelbase mm	2995
Timbang ng Curb	2165
uri ng makina	Diesel, V8 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3956
Max. kapangyarihan, l. kasama si	435 sa 3750-4750 rpm
Max. malamig. sandali, Nm	900 sa 1250-3250 rpm
Трансмиссия	8AKP
Actuator	Puno
Ang bilis ng 100 km / h, s	4,8
Max. bilis, km / h	250
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	7,7
Dami ng trunk, l	510
Presyo mula sa, USD	Hindi naipahayag