Gusto mo ng bagong Toyota na mas mura? Bakit kailangan ng mga Australian ang Daihatsu na makabalik kasama ang abot-kaya at de-kalidad na karibal na Suzuki Jimny, MG3, Hyundai Venue at MG ZS

Ang kasalukuyang Daihatsu tulad ng Rocky at Taft (nakalarawan) ay nagpapatunay ng kanilang katanyagan sa ibang bansa bilang isang mura at natatanging alternatibo sa Toyota.

Nakakalokang Biyernes ang ating nararanasan.

Ang bilang ng mga bagong murang sasakyan ay bumababa. Ang mga presyo ay tumataas. At ang pinakamurang Toyota ngayon ay nagkakahalaga ng higit sa katumbas na Mazda o Volkswagen.

Oras na ba para bumalik sa Australia ang Daihatsu?

Isa sa mga pinakamatandang manufacturer ng Japan (sa 70 taong gulang na ngayong taon) at isang ganap na pagmamay-ari na subsidiary ng Toyota mula noong 2016. Ang kaakit-akit na automaker, na minamahal para sa abot-kayang mga subcompact at sikat na SUV noong 80s at 90s, ay wala sa bansang ito sa loob ng halos 16 na taon. taon.

Ngunit, hindi tulad ng iba pang mga tatak na umalis sa Australia sa paglipas ng mga taon dahil sa kakulangan ng mga benta, ang Daihatsu ay inagaw mula sa aming merkado sa kabila ng pagkakaroon ng maraming tagasunod at isang iginagalang, kahit na progresibong lineup.

Sa katunayan, ang mga kilalang tatak tulad ng Rocky, Feroza, Charade, Applause, Terios at Sirion ay nakakuha ng katanyagan para sa kanilang mababang pagpapanatili at mataas na pagiging maaasahan, mga katangian na pinahahalagahan ng mga customer sa loob ng 42 taon mula noong 1964 Compagno.

Kaya bakit itinigil ang Daihatsu?

Ang Toyota, na may nagkokontrol na stake na 51.2% nang isara nito ang Daihatsu sa Australia noong 2006, ay nagsabi na ito ay dahil sa mas mabagal na mga benta at pagtaas ng kumpetisyon, bagaman maaari rin itong ipangatuwiran na inalis din nito ang isang domestic na katunggali.

"Noong unang pumasok ang Daihatsu sa merkado ng pampasaherong sasakyan, mayroong 10 nakikipagkumpitensyang tatak, at ngayon ay mayroong 23, bawat isa ay nagpapaligsahan para sa isang segment ng merkado kung saan ang mga margin ay mababa sa kasaysayan," sabi ng direktor ng pagbebenta ng Toyota Australia na si Dave Buttner (na nanguna sa Holden hanggang sa ilang linggo bago siya pumanaw noong unang bahagi ng 2020) na rationalized culling noong panahong iyon.

(Kredito ng larawan: veikl.com)

Ngunit bagama't maaaring totoo ang noon ay masikip na murang dulo ng merkado, ngayon ang bilang ng mga kalahok ay bumagsak, na may pitong tatak lamang na nag-aalok ng mga kotse/SUV na wala pang $25,000 noong 2022 – Kia, Suzuki, MG, Volkswagen, Fiat, Hyundai, at Skoda. . Gayunpaman, ang mga benta ng micro at light class ay tumaas ng 75% at 30% ayon sa pagkakabanggit, habang ang mga benta ng maliliit na SUV ay tumaas ng 115%. Mga hiyawan!

Ang paglabas ng mga bagong murang maliliit na kotse sa Australia ay nangangahulugan din na ang $17,990 MG3 (exit) ay kumokontrol na ngayon sa halos isang-katlo ng lahat ng mga bagong benta ng sasakyan sa ilalim ng $25, habang ang MG ZS (nagsisimula sa $21,990) ay nangingibabaw sa isang umuusbong na SUV na nagkakahalaga ng mas mababa sa 40 libong dolyar. mga lugar, na nagmamay-ari ng isang 15 porsyentong bahagi... at tumataas.

Pansamantala, ganap na tinalikuran ng Toyota ang ibabang dulo ng merkado, na nag-iiwan sa MG at sa iba ng pagkakataon na bumuo ng katapatan sa tatak mula sa mga mamimili na hindi kayang bayaran ang $27,603 (nang hindi umaalis sa Melbourne) na kailangan upang bumili ng bagong base na non-metallic Yaris.

(Kredito ng larawan: veikl.com)

Kumakatawan sa $10,000 na pagtalon mula noong simula ng 2020, sa unang pagkakataon noong 62, ang Toyota sa Australia ay nagpresyo sa sarili nito na hindi maabot ng napakaraming bagong mamimili ng kotse.

Kaya, oras na para bumalik ang Daihatsu bilang Toyota surrogate brand na hanggang ngayon ay naaalala pa rin ng mga tao.

Narito ang aming seleksyon ng mga modelo na gusto naming makita sa Australia.

Daihatsu Rocky

Dati nang direktang katunggali sa maliit ngunit makapangyarihang Suzuki Jimny/Sierra 4×4, ang Rocky ay naging Feroza hanggang sa lumitaw ang kapalit ng Terios noong 1997, tinatanggal ang off-road-oriented na ladder-frame chassis pabor sa isang monocoque. katawan (ngunit live na rear axle).

Ang A200-serye ngayon na Rocky ay inapo ng Terios, na may disenyo ng sasakyan sa isang bagong-bagong electrification-ready transverse-engined platform na tinatawag na DNGA-A, maliliit na proporsyon ng SUV, at downsized na istilo ng Toyota RAV4, na nagbibigay dito ng modernong hitsura at pakiramdam sa loob at labas.

Sa 4.0 metro, ang chunky Daihatsu ay mas maikli lang ng bahagya kaysa sa Mazda CX-3, ngunit halos 100mm ang taas. At habang ang kanilang mga wheelbase ay maihahambing, may mas maraming puwang sa Rocky's cabin dahil sa sobrang headroom at malalalim na bintana. Pagkatapos ito ay ang perpektong urban crossover. Mayroon ding Toyota-branded na bersyon na kilala bilang Raize, na naging napaka-hit na minsan ay na-outsold ang Corolla sa Japan.

Sa ilalim ng hood ay isang pagpipilian sa pagitan ng isang 1.0-litro na turbocharged o 1.2-litro na natural aspirated na tatlong-silindro na makina, na may alinman sa harap o lahat-ng-four-wheel drive sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na variable transmission, habang ang isang 1.2-litro na "e-smart" kakapakilala pa lang ng hybrid. Bilang isang bagong disenyo (inilunsad ito bilang isang 2020 na modelo), ang Daihatsu ay nilagyan ng mga advanced na teknolohiya sa kaligtasan para sa tulong sa pagmamaneho, tulad ng AEB para sa isang limang-star na rating ng kaligtasan, pati na rin ang lahat ng kinakailangang mga multimedia system.

Ginawa sa Japan, Malaysia (bilang Perodua Ativa) at Indonesia, kung mailalabas ng Toyota ang Daihatsu Rocky nang lokal sa halagang humigit-kumulang $22,000 sa loob ng bansa, hinuhulaan namin na dadagsa ang mga Australiano sa naka-istilong maliit na SUV na ito.

Daihatsu Charade

(Kredito ng larawan: veikl.com)

Noong 1977, nanguna ang Daihatsu sa pagpapalabas ng Charade, isang cutting-edge na front-wheel drive na city car na may malulutong na five-door hatchback na katawan at isang mahusay na three-cylinder na makina. Inilalarawan ng detalyeng ito ang karamihan sa mga modernong superminis.  

Pagkatapos ng apat na henerasyon sa loob ng 20 taon, ang modelong ito ay umunlad sa 1998 Sirion 100 at pagkatapos ay sa 2004 Boon (idinisenyo ng walang iba kundi ang Toyota 86/Subaru BRZ's Tetsuya Tada) ilang sandali bago nawala ang Daihatsu sa Australia. Pagkaraan ng dalawang muling pagdidisenyo, lumitaw ang ikatlong serye ng Boon - o, sa katunayan, ang ikawalong henerasyong Charade.

Ngunit hindi iyon ang kotse na pinag-uusapan natin dito. Ang umiiral na serye ng M2016, na inilabas noong 700, ay iniulat na maikli ang buhay. Gayunpaman, may mga haka-haka na ang isang kahalili na nakatakda sa Japan sa susunod na taon ay maaaring batay sa Yaris. Kung ito ay magiging rebadge lamang o isang restyling sa natatanging pagkakakilanlan ng Daihatsu ay nananatiling makikita. 

 Anuman ang kaso, na may "D" na logo sa grille at isang (naaangkop na pinangalanan) Charade decal sa likurang deck, ang mas murang sub-$20K Yaris supermini derivative ay magiging isang tunay na hit sa Australia. 

Daihatsu Mivi / Sirion

Ang Daihatsu ay nagmamay-ari ng 20 porsiyentong stake sa Malaysian state-owned Perodua at nagbibigay ng teknolohiya at mga direksyon para sa mga modelo tulad ng Myvi, na may sukat na MG3 at, higit sa lahat, may presyo.

Ang huli ay minsan lamang isang rebadged na Daihatsu Sirion/Boon, ngunit ang umiiral na Honda Jazz-like angular third-generation model ay idinisenyo at ininhinyero sa Daihatsu partikular na bilang entry-level na alok at na-export kasama ang Sirion badge sa iba't ibang mga merkado.

Ang pinakabagong bersyon sa nangungunang klase nito ay nag-aalok ng mataas na pamantayan ng kaligtasan tulad ng AEB at anim na airbag para sa limang-star na ASEAN NCAP crash test rating para sa maliit na pera, kasama ang pamilyar na 1.3-litro at 1.5-litro na nakaraang henerasyong Yaris engine. XNUMX-cylinder petrol engine na XNUMX liters na ipinares sa isang five-speed manual o four-speed automatic transmission.

Hindi modernong sopistikado ang pinag-uusapan dito, ngunit sa mga presyo sa $17,000 na rehiyon, ang Myvi/Sirion ay mag-aalok man lang sa mga Australiano ng bago, malapit sa Toyota na alternatibo sa MG3 at ang (mas maliit) Kia Picanto. , kasama ang lahat ng mahahalagang bagay tulad ng seguridad at sasakyan, pati na rin ang isang disenteng dami at bilis.

Daihatsu Taft

Hindi, hindi Schwarzkopf hairspray, ngunit isang maliit na Hammer-style crossover para sa mga tagahanga ni Arnold Schwarzenegger.

Nauugnay sa Rocky na maliit na SUV, ang Taft ay dating acronym para sa "Cool and Almighty Four-Wheeled Touring Vehicle" - isang pangalan na minsan ding nagpaganda sa sikat na 4×4 series ng maliliit na SUV na ibinebenta sa Australia bilang F10/F20/ F25/F50 Scat (! ) mula sa kalagitnaan ng 70s hanggang 1984 (at sa madaling sabi bilang Toyota LD10 Blizzard), hanggang sa lumitaw ang unang Rocky.

Ang Taft ngayon ay purong Kei Car glamor para sa domestic Japanese market, na nangangahulugang sub-0.7L na tatlong-silindro na makina sa normal o turbo, CVT, front-wheel drive o four-wheel drive, isang makitid na track at isang malaking fat landing. Ngayon, nangangahulugan din ito ng Tough Almighty Fun Tool. Pagpalain.

(Kredito ng larawan: veikl.com)

Hindi ang karaniwang recipe para sa tagumpay sa Australia, siyempre, ngunit bilang isang kahalili sa Suzuki Ignis para sa presyo, ito ay tiyak na namumukod-tangi at may napaka-cool na panloob na disenyo na tumutugma sa marangya na panlabas. Lalo na sa kanyang Suzuki Jimny at Toyota FJ Cruiser hitsura.

Kung ito ay nagkakahalaga kahit saan mula sa $15,500 (base FWD) hanggang $22,500 (flagship Turbo AWD) tulad ng sa Japan, ang Daihatsu ay maaaring maging isang kulto na hit sa mga kamay. Ipinapaliwanag kung paano naibenta ang 18,000 XNUMX sa unang buwan sa simula ng taong ito.

Baliw ba si Taft? Gusto mo bang makita ang iba pang modelo ng Daihatsu tulad ng Rocky at Charade na bumalik sa Australia? Ipaalam sa amin. Maaaring maka-eavesdrop ang Toyota.