Matapang na Asno – Fiat Sedici
Ang Fiat Sedici na may all-wheel drive at isang malakas na diesel engine sa ilalim ng hood ay isang napakaraming gamit na kotse. Gumagana nang mahusay sa lungsod at sa magaan na off-road. Ang maliit na Fiat na ito ay nag-aalok ng kumpiyansa at kalayaan ng isang malaking SUV.
Marahil ang orihinal na Fiat na ito ay hindi nakakaakit sa hitsura nito (lalo na sa pilak), ang interior nito ay hindi humahanga sa kalidad, at karibal nito ang isang pares ng rubber boots para sa pangkalahatang pagiging sopistikado. Gayunpaman, ang kakayahang magamit nito, pang-araw-araw na pagiging kapaki-pakinabang at ang tiyak na kahulugan ng kalayaan na inaalok nito ay hindi maikakaila. Kung ikukumpara sa mga naka-istilong designer urban predator ngayon (tingnan ang Audi A1, Lancia Ypsilon) mukha itong cute na pack na asno. Masunurin, at kung minsan ay nag-aatubili, gagawin niya ang anumang iaalok mo sa kanya. Hindi siya magdadalawang-isip na magmaneho sa mahihirap na basang lupa o sa isang napakalaking bangketa.
Tulad ng malamang na alam mo, ang Fiat Sedici ay ang kambal na modelo ng (mas sikat dito) Suzuki SX4. Ang parehong mga makina ay ang resulta ng Italian-Japanese cooperation. Inalagaan ng mga Italyano ang pag-istilo, at inalagaan ng mga Hapones ang lahat ng teknolohiya - nakikita mo, isang promising division ng mga tungkulin. Karamihan sa mga Sedici at SX4 ay tinipon ng mga Hungarian sa pabrika ng Esztergom. Nag-debut ang Fiat Sedici noong 2006 bilang isang urban crossover. Nakatanggap ito ng bahagyang facelift noong 2009, ngunit sa pangkalahatan ay kaunti lang ang nagbago. Samakatuwid, sa katunayan, kami ay nakikitungo sa isang disenyo na nasa likod ng leeg nang higit sa 5 taon.
Mula sa pinakaunang contact, ang Fiat Sedici ay nagbibigay ng impresyon ng isang masipag na kotse. Sa hitsura, malinaw na ang aming asno ay may mga uso sa estilo sa isang lugar sa segment nito. Marahil, para sa mga salitang ito, ang mga taga-disenyo ng studio ng Italdesign Giugiaro na responsable para sa Sedici ay magtapon ng isang patay na pusa sa banig, ngunit tingnan lamang ang mga napakalaking side mirror na ito - dito sumusunod ang istilo sa pag-andar, walang pagkakaiba. Maraming itim na plastic insert at pekeng metal reinforcement sa "inflated" na mga bumper ang nagpapatotoo sa off-road aspiration ng Sedica. Mayroong isang kagiliw-giliw na elemento dito, ibig sabihin, ang likurang bintana ay matapang na "nakaunat" sa mga gilid ng kotse (naaalala ang Skoda Yeti). Gayunpaman, agad na malinaw na nakikipag-ugnayan tayo sa isang maliit na "station wagon", na hindi natatakot sa ilang, mga hukay, mga bato at isang driver sa maruming sapatos na goma. Ang kambal na Suzuki SX4 ay pakiramdam na mas sibilisado at... walang kabuluhan. Kaya, oras na para buksan ang Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Ang impresyon ng pakikitungo sa isang purong maraming nalalaman na kotse ay pinahusay ng likas na katangian ng makina na nagpapagana sa aming pansubok na kotse. Makapangyarihan para sa gayong maliit na makina, ang 2-litro na MultiJet diesel ay malakas na nag-aanunsyo ng presensya nito na may katangiang katok. Ang parehong yunit ay matatagpuan din sa Opel Insignia, kung saan ang pagkakabukod ng ingay nito ay tila mas mahusay. Pero kahit anong mangyari, kailangan niyang umalis. At mahusay na sumakay. Ang 320 Nm sa maliit na Sedici (timbang na 1370 kg) na magagamit mula sa 1500 rpm ay nagbibigay ng kumpiyansa sa anumang sitwasyon, at kasama ng 135 hp. nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa 100 km / h sa loob lamang ng higit sa 11 segundo. Ito ay isang diesel, kaya ang dynamic na acceleration ay nangangailangan ng pagsusumikap sa isang manu-manong lever 6-speed gearbox. Gayunpaman, ito ay gumagana nang tumpak at maaari kang lumipat sa mga susunod na gear nang may kumpiyansa at kasiyahan.
Habang bumibilis ka, mapapansin mo ang isa pang benepisyo ng urban SUV ng Fiat - pagganap ng pagsususpinde. Ito marahil ang pinakamalaking sorpresa sa kotse na ito. Kung titingnan mula sa labas ang mga plastic insert, 19cm ground clearance, napakataas na posisyon sa pagmamaneho, aasahan mo ang ilang sloppy cushioning at maraming body roll sa mga sulok. Ngunit wala sa mga iyon. Sa kabila ng tumaas na ground clearance, ang suspensyon ay nakakagulat na matatag at nagbibigay-daan sa iyo na sumakay nang may kumpiyansa at mabilis. Ang kaginhawaan ay naghihirap nang kaunti, ngunit ang katumpakan at katatagan ng paghawak sa ilang paraan ay nagbibigay-katwiran sa hindi kulturang pagsupil sa malalaking hindi pagkakapantay-pantay.
Gaano kasakiman ang ating diesel na asno? Sa lungsod, madali kang makakuha ng 8-9 l / 100 km. Kung hindi ka magmaneho sa highway, makakakonsumo ito ng 7 l / 100 km, at makatiis ng average na 7,7 l / 100 km. Tulad ng nakikita mo, hindi ito masyadong sakim, kahit na ginagamit nito ang pinakakawili-wiling kalamangan nito - ang plug-in na all-wheel drive.
Oo, ito marahil ang pinakamahalagang elemento ng Sedica na tumutukoy sa kotse na ito. Ang mga operating mode ng drive ay kinokontrol gamit ang isang pindutan sa gitnang tunnel. Mayroon kaming kakayahang magmaneho lamang gamit ang front axle engaged (2WD), awtomatikong pag-engage ng rear axle kapag na-detect ang front wheel spin (4WD AUTO mode), at para sa mga espesyal na kaso, permanenteng all-wheel drive (4WD LOCK) sa bilis. hanggang 60 km/h, kapag naka-lock ang center differential na may torque distribution na 50:50. Sa pagsasagawa, iwanan lang ang AUTO mode na naka-on, kalimutan ang tungkol sa mga problema sa grip at tamasahin ang 100% grip, maging sa basang simento o maruruming kalsada. Ito ang button na ito sa isang maliit na Sediq na nagbibigay ng pakiramdam ng tiwala sa iyong sasakyan at ng kumpiyansa na ililigtas ka nito mula sa maraming problema. Isang pakiramdam na kilala sa mga may-ari ng malalaking SUV.
Totoo, ang Fiat (kasama si Suzuki) ay gumawa ng mahusay na trabaho sa pagbuo ng Sedici. Mahirap i-classify, ang B-segment na kotseng ito ay mahusay na nagmamaneho, matatag ang pagkakagawa, may solidong interior, at higit sa average na on-road at off-road performance. Kaya, lumipat tayo sa isyu ng presyo, na higit na tumutukoy sa pagkabigo ng isang katulad na ideya ng Fiat na tinatawag na Panda 4 × 4. Ang aming sample na pagsubok, sa pinakamayamang bersyon ng Emotion, ay nilagyan ng pinakamalakas na engine na available na inaalok - sa madaling salita, ito ay nasa tuktok ng tag ng presyo. Panimulang presyo PLN 79 (kasalukuyang PLN 990 para sa promosyon). Idagdag pa diyan ang ilang luxury accessories (heated seats, tinted windows) na sakay ng aming Sedici, at ang presyo ay umaabot sa 73 thousand. zloty. Malaki iyon para sa isang maliit na Fiat. Well, ang pangunahing bersyon ay nananatili sa isang gasolina, 990-horsepower na makina at walang 98 × 120 drive para sa 4, ngunit sino ang nangangailangan ng isang may kapansanan na asno?
