Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Ang Solaris ay napabuti sa lahat ng mga bahagi pagkatapos ng pagbabago ng henerasyon. Ngunit kung siya ay napakahusay, kung gayon bakit hindi bigyan ang sedan ng isang mas malaking pagsubok? Kinuha namin ang VW Polo para sa premiere test drive
Ang mabigat na bestseller ng merkado ng Russia ay tila lumiit at lumiit nang takot sa pader ng isang underground parking. Sa tabi ng bagong Solaris, ang matandang sedan ay isang puting dwano kumpara sa pulang higante, ayon sa terminolohiya na "solar" na nakasaad sa pamagat. At hindi lamang ito tungkol sa laki, ngunit tungkol din sa disenyo, ang dami ng chrome at kagamitan. At si Hyundai ay hindi natakot na agad na mailantad ang suspensyon sa suntok ng mga kalsadang Pskov. Ang bagong Solaris ay naging ilang mga order ng magnitude na mas mahusay kaysa sa hinalinhan, kaya nagpasya kaming agad na bigyan ito ng isang seryosong pagsubok - ihambing ito sa Volkswagen Polo.
Si Polo at Solaris ay may labis na pagkakapareho. Una, magkaparehas sila ng edad: ang paggawa ng mga kotse sa mga pabrika ng Russia ay nagsimula noong 2010, bagaman ang sedan ng Aleman ay nagsimula nang medyo mas maaga. Pangalawa, sinabi ng mga tagagawa na ang mga kotse ay partikular na nilikha para sa merkado ng Russia at para sa mahirap na kundisyon ng kalsada. Pangatlo, sa halip na ang kabuuang ekonomiya ng "Logan", nag-alok sina Polo at Solaris ng isang kaakit-akit na disenyo, mga pagpipilian na hindi tipikal para sa segment ng badyet at mas malakas na mga motor.
Ang radiator grille na may pahalang na mga slats at ang mga ilaw ay nagsabog sa ibabaw ng mga fender at ang takip ng boot ay pinupukaw ang mga pagkakaugnay sa Audi A3 sedan, ang itim na bracket sa likuran na bumper ay halos tulad ng isang BMW na may isang M-package. Ang nangungunang bersyon ng Hyundai Solaris ay kumikinang na may chrome: mga frame ng fog lamp, linya ng window sill, mga humahawak ng pinto. Ito ba ay isang mapagpakumbabang kinatawan ng B-class? Tanging isang napakalaking puno ng kahoy ang napanatili mula sa hinalinhan nitong si Solaris. Ang likurang overhang ay lumaki at ang likuran ng mga fender ay naging mas kilalang tao. Ang silweta ay ganap na nagbago, at ang Hyundai, na may magandang dahilan, ay inihambing ang sedan ng badyet hindi lamang sa bagong Elantra, kundi pati na rin sa premium na Genesis.
Kung ang disenyo ng Solaris ay maaaring mukhang masyadong avant-garde sa isang tao, ang Polo ay nasa ibang istilo ng poste. Ito ay tulad ng isang klasikong two-button suit: mukhang disente at hindi mo masasabi kaagad kung magkano ang gastos. Kahit na ang mga simpleng klasikong linya ay hindi nakakaakit, hindi sila magiging lipas sa panahon ng mahabang panahon. Kung naging pamilyar sila, sapat na upang baguhin ang bumper gamit ang mga optika - at maaari mong hayaang magpatuloy ang kotse. Noong 2015, ang Polo ay nakakuha ng mga chrome na bahagi at isang "birdie" sa fender, na parang binabaybay sa Kia Rio.
Si Polo ay mahika ng Das Auto, isang puro "Aleman", ngunit parang ipinanganak sa Silangang Alemanya, sa isang mataas na gusali ng panel ng isang lugar na natutulog. Ang makabuluhang pagmamay-ari na istilo ay hindi nagawang magbalat ng lantarang ekonomiya. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa interior: ang magaspang na pagkakayari ng matapang na plastik, isang simpleng dashboard, makalumang mga duct ng hangin, na para bang isang kotse mula noong 1990s. Ang maayos na pagsingit ng tela sa mga pintuan ay nagbibigay ng impresyon na maging malambot hanggang sa mauntog mo ang iyong siko. Ang pinakamahal na bahagi ay ang makitid na braso sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ito ay talagang malambot at natatakpan pa ng pelus sa loob.
Ang mga may hawak ng tasa sa ilalim ng center console ay mayroong maliit na bote lamang. Ang console mismo ay hindi gaanong nakaayos: ang multimedia screen at ang control unit ng klima ay matatagpuan mababa at makaabala mula sa kalsada. Ang mga knobs ng system ng klima ay maliit at nalilito: nais mong taasan ang temperatura, ngunit sa halip ay binago mo ang bilis ng pamumulaklak.
Ang front panel ng Solaris ay mukhang mas mahal, kahit na gawa rin ito sa matitigas na plastik. Ang pang-unawa ay naiimpluwensyahan ng pagiging quirkiness ng mga detalye, ang detalyadong pagkakayari at, mahalaga, ang maayos na pagpupulong. Ang optitronic ay malinis na may mga tagapagpahiwatig ng pointer ng temperatura ng coolant at antas ng gasolina - na parang mula sa isang kotse na mas mataas ang dalawang klase. Ngayon hindi ka maaaring makagambala ng mga steering lever ng haligi, dahil ang mga mode ng ilaw at mga bintana ng kuryente ay doble sa on-board na computer screen. Ang avant-garde interior ng Solaris ay nakaayos sa isang mas praktikal na paraan. Mayroong isang maluwang na angkop na lugar para sa mga smartphone sa ilalim ng center console, na naglalaman din ng mga konektor at socket. Ang screen ng sistemang multimedia ay matatagpuan mataas, sa pagitan ng mga gitnang duct ng hangin, at ang yunit ng pagkontrol ng klima na may malalaking mga pindutan at knobs ay simple at prangkahang gamitin. Ang mga pindutan ng pag-init ay lohikal na naka-grupo sa isang magkakahiwalay na bloke, upang mahahanap mo ang mga ito nang hindi tumitingin.
Ang mga upuan ng drayber sa parehong mga kotse ay matatag at sapat na komportable. Mayroong pagsasaayos ng taas ng unan, ngunit ang pagsuporta sa panlikod ay hindi maiakma. Ang paatras na pagtingin ay mas mahusay sa Solaris dahil sa mas malaking mga salamin at dayagonal ng display, na nagpapakita ng larawan mula sa camera ng likuran. Ngunit sa dilim, mas kanais-nais kaysa sa Polo na may mga bi-xenon headlight - Solaris kahit na sa pinakamahal na pagsasaayos ay nagbibigay ng "halogen".
Ang pagsubok na Polo ay may isang simpleng sistema ng multimedia na may isang maliit na screen, at ang isang mas advanced na may suporta sa MirrorLink ay magagamit para sa isang karagdagang singil. Ngunit kahit na ito ay mas mababa sa isang naka-install sa Solaris: isang malaki, mataas na kalidad at tumutugon na pagpapakita, pag-navigate ng TomTom na may detalyadong Dito mga mapa, ayon sa teoretikal na may kakayahang ipakita ang kasikipan ng trapiko. Pinapayagan ka ng suporta ng Android Auto na gumamit ng nabigasyon at trapiko mula sa Google. Bilang karagdagan, mayroong suporta para sa mga aparatong Apple. Inaalok ang multimedia system sa maximum na pagsasaayos, ngunit kahit isang simpleng audio system ay kinokontrol gamit ang mga pindutan sa manibela, nilagyan ng Bluetooth at mga konektor para sa pagkonekta ng mga smartphone.
Malugod na binubuksan ni Solaris ang tailgate sa isang mas malaking anggulo. Salamat sa nadagdagang distansya sa pagitan ng mga ehe, ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay hindi masikip ngayon. Ang Polo, sa kabila ng mas maliit na wheelbase nito, ay nag-aalok pa rin ng maraming legroom, ngunit kung hindi man ay naabutan ng Solaris ang kakumpitensya, at sa ilang mga paraan ay nalampasan pa rin. Ang mga paghahambing sa paghahambing ay ipinakita na mayroon itong mas mataas na kisame at mas maraming puwang sa likuran sa antas ng siko. Kasabay nito, hinahawakan ng matangkad na pasahero ang likuran ng kanyang ulo sa bumagsak na bubong ng Hyundai, at ang lining sa bisagra ng natitiklop na likod ay nakasalalay laban sa ibabang likod ng taong nakaupo sa gitna. Ngunit ang iba pang dalawang pasahero ay may dalawang yugto na pag-init ng upuan, isang natatanging pagpipilian sa segment. Maaari lamang mag-alok si Polo ng isang natitiklop na tasa ng tasa para sa mga pasahero sa ikalawang hilera. Walang kotse na may isang natitiklop na arm arm.
Nadagdagan ni Solaris ang puwang mula sa kakumpitensya sa mga tuntunin ng dami ng puno ng kahoy: 480 kumpara sa 460 liters. Ang mga natitiklop na seksyon ng likuran ng backrest ay ipinagpalit, at ang pagbubukas sa salon ay naging mas malawak. Ngunit ang "Aleman" sa ilalim ng lupa ay may isang capacious foam box. Ang taas ng paglo-load ay mas mababa sa Volkswagen, ngunit ang Korean sedan ay nangunguna sa lapad ng pagbubukas. Ang puno ng Polo sa mamahaling mga antas ng trim ay bubukas na may isang pindutan sa talukap ng mata, tulad ng, talaga, ang Solaris trunk. Dagdag pa, bilang isang pagpipilian, maaari itong buksan nang malayuan - kailangan mo lamang lapitan ang kotse mula sa likuran gamit ang isang key fob sa iyong bulsa.
Sa oras ng paglitaw nito, ang "unang" Solaris ay nilagyan ng pinakamakapangyarihang motor sa segment - 123 horsepower. Para sa bagong sedan, ang yunit ng serye ng Gamma ay nabago, lalo na, idinagdag ang isang pangalawang yugto ng shifter. Ang lakas ay nanatiling pareho, ngunit ang metalikang kuwintas ay nabawasan - 150,7 kumpara sa 155 Newton metro. Bilang karagdagan, ang motor ay umabot sa tuktok na itulak sa mataas na revs. Ang dynamics ay nanatiling pareho, ngunit ang Solaris ay naging mas friendly sa kapaligiran at mas matipid, lalo na sa mga kondisyon sa lunsod. Ang bersyon na may "mekanika" ay kumakain ng isang average ng 6 liters ng gasolina, ang bersyon na may awtomatikong paghahatid - 6,6 liters. Ang motor ay naging mas nababanat kaysa sa hinalinhan nito - isang sedan na may "mekanika" na madaling mapunta mula sa pangalawa, at sa ikaanim na gamit ay naglalakbay ito sa bilis na 40 km bawat oras.
Ang 1,4-litro na Polo turbo engine ay medyo mas malakas - 125 hp, ngunit kapansin-pansin na mas malakas: ang tuktok na 200 Nm ay magagamit mula 1400 rpm. Ang robotic gearbox na may dalawang clutches ay gumagana nang mas mabilis kaysa sa klasikong "awtomatikong" Solaris, lalo na sa sport mode. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng mas mabibigat na sedan ng Aleman na may mas mahusay na dynamics ng pagpabilis - 9,0 s hanggang 100 km / h kumpara sa 11,2 s para sa Hyundai.
Mas matipid ang Polo - sa average, kumonsumo ito ng kaunti pa sa pitong litro bawat 100 km, at Solaris sa parehong mga kondisyon - isang litro pa. Ang karaniwang "minimithi" na 1,6 litro, na naka-install din sa Polo, ay walang ganitong mga kalamangan sa dynamics at pagkonsumo, bagaman para sa isang sedan sa badyet tila mas kanais-nais at nilagyan ng isang klasikong "awtomatiko". Ang mga robotic box at turbo motor ay mas kumplikado, kaya maraming mga mamimili ang nag-iingat sa kanila.
Ang parehong mga sedan ay sumailalim sa espesyal na pagsasanay para sa matinding mga kundisyon ng Russia: nadagdagan ang clearance sa lupa, mga plastic wheel arch liner, mga proteksiyon na linings sa ibabang bahagi ng mga arko, proteksyon laban sa graba, mga nakahihingit na mata sa likuran. Sa ibabang bahagi ng mga pintuan, ang Polo ay may karagdagang selyo na nagsasara ng mga sills mula sa dumi. Sa mga kotse, hindi lamang ang salamin ng hangin ang naiinit, kundi pati na rin ang mga nozero ng washer. Sa ngayon si Solaris lamang ang may pinainit na manibela.
Ang matandang Solaris ay dumaan sa maraming mga pag-upgrade sa likod ng suspensyon: mula sa pagiging masyadong malambot at madaling kapitan ng pag-ugoy, naging isang matigas bilang resulta. Ang chassis ng segundo ng pangalawang henerasyon ay bago: sa harap, na-upgrade ang mga strat ng McPherson, sa likuran, isang mas malakas na semi-independiyenteng sinag, tulad ng sa Elantra sedan at Creta crossover, na may mga shock absorber na inilagay halos patayo. Una itong na-set up para sa mga sirang kalsada ng Russia. Ang mga unang prototype (ito ang bersyon ng Tsino ng sedan sa ilalim ng pangalang Verna) ay nagsimulang tumakbo sa dalawang taon na ang nakalilipas. Ang hinaharap na Solaris sa pagbabalatkayo ay nagmaneho kasama ang mga kalsada sa bundok ng Sochi at kasama ang grader na humahantong sa kalahating inabandunang Teriberka sa baybayin ng Barents Sea.
Ang mga kalsada ng rehiyon ng Pskov ay perpekto para sa pagsuri sa tapos na trabaho - mga alon, ruts, bitak, butas ng iba't ibang laki. Kung saan ang isang paunang na-istilong sedan ng unang henerasyon ay naisasabunutan ng mahabang panahon ang mga pasahero, at ang isang pag-ayos ay maaalog ang pag-asa sa kanila, ang bagong pagsakay sa Solaris ay lubos na kumportable at hindi binibigyang pansin ang solong malalaking hukay. Ngunit ang pagsakay ay napakaingay - malinaw mong maririnig ang tunog ng bawat maliliit na bato sa arko, at kung paano kumagat ang mga tinik sa yelo. Ang mga gulong ay humuhupa nang napakalakas na nalunod nila ang hangin na sumisipol sa mga salamin na lilitaw pagkalipas ng 120 km bawat oras. Sa idle, ang Solaris engine ay hindi maririnig ang lahat, kahit na ang mas maliit na Polo turbocharger ay gumagana nang mas malakas. Sa parehong oras, ang Aleman na sedan ay mas mahusay na hindi naka-soundproof - ang mga gulong nito ay hindi nakagawa ng labis na ingay. Ang kawalan ng bagong Solaris ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagbisita sa isang dealer o isang dalubhasang soundproofing service. Ngunit ang karakter sa pagmamaneho ay hindi ganoong kadaling baguhin.
Kapag binubuo ang bagong Solaris, pinili ng mga inhinyero ng Hyundai ang Polo bilang isang modelo para sa paghawak. Mayroong tinatawag na lahi sa pag-uugali ng sedan ng Aleman - sa pagsisikap sa manibela, sa paraan na pinapanatili nito ang isang tuwid na linya sa mataas na bilis. Siya ay nababanat na gumagana ang mga sirang seksyon, ngunit sa harap ng "mga bilis ng bukol" at malalim na mga butas mas mahusay na mabagal, kung hindi man ay susundan ng isang malakas at malakas na suntok. Bilang karagdagan, ang manibela ng Polo ay masyadong mabigat kapag nagmamaniobra sa isang parking lot.
Ang Solaris ay omnivorous, kaya't hindi ito natatakot sa mga mabilis na bugbog. Sa mga lugar na hinukay, ang mga panginginig ay mas kapansin-pansin, bilang karagdagan, ang kurso ng kotse ay dapat na naitama. Ang manibela na may bagong electric power steering ay madaling lumiliko sa lahat ng bilis, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ng isang natatanging feedback. Una sa lahat, nababahala ito sa bersyon na may 16-pulgadang gulong - ang sedan na may 15-pulgada na mga disc ay may mas malabo na "zero". Ang sistema ng pagpapapanatag para sa sedan ng Korea ay magagamit na sa "base", habang para sa VW Polo ay inaalok lamang ito sa isang nangungunang turbo engine at isang robotic gearbox.
Sa sandaling sina Polo at Solaris ay nakikipagkumpitensya sa pangunahing mga tag ng presyo, at ngayon ay may isang hanay ng mga pagpipilian. Ang pangunahing kagamitan ng bagong Solaris ay kahanga-hanga, lalo na sa mga tuntunin ng kaligtasan - bilang karagdagan sa sistema ng pagpapapanatag, mayroon nang isang ERA-GLONASS at isang sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Ang pinakatanyag na antas ng pagpantay ng ginhawa ay nagdaragdag ng isang panel ng optitronic instrumento, isang manwal na manibela na manibela at isang pagsasaayos ng outreach. Ang nangungunang bersyon ng Elegance ay may nabigasyon at isang light sensor. Tumugon na ang Volkswagen gamit ang isang bagong pakete ng Polo na tinatawag na Life - mahalagang isang muling idisenyo na Trendline na may mga karagdagang pagpipilian tulad ng maiinit na mga upuan at mga nozer ng washer, isang manibela na balot na katad at gear ng pingga.
Kaya alin ang pipiliin: xenon light o electric heat? Naayos ang Polo o bagong Solaris? Lumaki ang sedan ng Korea at sa pagganap sa pagmamaneho ay malapit na sa kalaban ng Aleman. Ngunit inilihim ni Hyundai ang mga presyo - ang paglulunsad ng malawakang produksyon ng bagong Solaris ay magsisimula lamang sa ika-15 ng Pebrero. Walang duda na ang isang mas malaki at mas mahusay na gamit na kotse ay makakakuha ng mas mahal at posibleng mas mahal kaysa sa Polo. Ngunit nangako na si Hyundai na ang sedan ay maaaring mabili sa kredito sa kanais-nais na mga rate.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan | |
| Mga Dimensyon: haba / lapad / taas, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Wheelbase mm | 2600 | 2553 | |
| Ground clearance mm | 160 | 163 | |
| Dami ng trunk, l | 480 | 460 | |
| Timbang ng Curb | 1198 | 1259 | |
| Biglang timbang | 1610 | 1749 | |
| uri ng makina | Gasolina sa atmospera | Turbocharged petrol | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, AKP6 | Harap, RCP7 | |
| Max. bilis, km / h | 192 | 198 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Presyo mula sa, $. | Hindi naipahayag | 11 329 |
