Pagsusuri ng HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016

Ang R8 ay bumalik halos sa supercar glory, ngunit ito ay nagha-highlight ng isang problema para sa HSV - ito ay isa sa dalawang makikinang na hot rods ng Holden, ngunit ito ay nagbebenta ng $26,000 na premium.

Habang nagtatapon ng mga gulong sa isang dealer ng Holden/HSV, napansin kong mas marami ang mga bagong HSV Clubsport R8 LSA sa bakuran kaysa sa mga Commodore SSV.

"Magbenta ng kaunti?" Tanong ko sa nagbebenta.

Ipikit mo lang ang iyong mga mata at iling ang iyong ulo nang malungkot. "Naghihintay si Commodore ng dalawang buwan, ngunit mabagal ang HSV."

Hindi mahirap mag-isip ng mga posibleng dahilan.

Ang Clubsport R8 ay tumaas mula $73,290 para sa pinakabagong modelo (at $61,990 para sa hindi na ipinagpatuloy na base Clubsport na modelo) hanggang $80,990 para sa kasalukuyan.

Ang bagong modelo ay pinapagana ng supercharged na 6.2-litro na V8 engine na makikita sa mga high-performance na Chevy Camaro at Cadillac na mga modelo sa US at dati ay nakalaan para sa nangungunang $95,990 HSV GTS.

Walang pabor si Holden sa HSV sa pamamagitan ng paggawa ng huling Commodore na isang magandang bagay.

Mayroon itong mabigat na tungkulin na anim na bilis na manu-manong at awtomatikong pagpapadala, driveshaft, kaugalian at mga ehe, mula rin sa Chevrolet.

Ang na-upgrade na powertrain na ito ay mahalaga upang dalhin ang kahanga-hangang performance ng V8 engine na kilala bilang LSA sa kalsada sa maaasahan at kontroladong paraan.

Walang pabor si Holden sa HSV sa pamamagitan ng paggawa ng huling Commodore na isang magandang bagay.

Gusto ni Holden na sumikat ang Commodore, kaya ang isang naturally aspirated na V8 na dating eksklusibo sa HSV ay hiniling para sa Commodore SS.

Ang 6.2 litro na makinang ito, na kilala rin bilang LS3, ay naglalabas ng "lamang" ng 304 kW, ngunit sapat na iyon para sa karamihan sa amin, salamat. Ang SSV Redline ay nakakakuha din ng kontrol sa paglulunsad, disenteng suspensyon at preno, 19-pulgadang gulong at malagkit na goma, at nagkakahalaga ng $54,490.

At narito ang pinakabuod ng pinakaseryosong problema sa HSV.

Mayroong dalawang makintab na Holden hot rods, ang isa ay nagkakahalaga ng $26,000 na higit pa kaysa sa isa.

Disenyo

Ang kapangyarihan ay tumataas mula 340kW hanggang 400kW at ang torque ay tumataas mula 570Nm hanggang 671Nm sa pinakabagong R8, bagama't iyon ay medyo naiiba sa spec ng GTS, kung saan ito ay 430kW/740Nm.

Kahit na walang ginagawa, ang LSA ay umuungol nang malakas.

Ang pinakamalapit na katunggali ng R8 sa mga tuntunin ng halaga para sa pera ay ang $172,000 Nissan GT-R na may 404kW/628Nm.

Pinalakas ng HSV ang suspension para bawasan ang body roll, pagbutihin ang paghawak sa cornering, at pagbutihin ang rear-end traction. Ang bawat gulong ay nilagyan ng AP Racing four-piston brake calipers.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang 255-inch machined alloy wheels na may gray accent, na nakabalot sa 35/275 (harap) at 35/XNUMX (rear) na mga gulong ng ContiSport Contact.

Tungkol sa lungsod

Kahit na walang ginagawa, ang LSA ay gumagawa ng isang kahanga-hangang ungol, at hanggang sa 4000 rpm, ang paghahatid nito ay malayo sa mabangis, at medyo madali itong magmaneho sa paligid ng bayan.

Ang anim na bilis na manwal ay karaniwang mabagal at nakakagulat na makinis, bagama't may ilang transmission jerks, paminsan-minsang inelegant jerks, at ang clutch ay mabigat at malupit. Para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, pupunta ka para sa $2500 na anim na bilis na awtomatiko sa bawat oras.

Ang low-speed riding ay malupit at hindi mapagpatawad, higit pa kaysa sa papalabas na modelo.

Maaaring i-disable ng mga drift king ang traction control; ang iba sa atin na mga mortal ay mabubuhay nang mas matagal sa pamamagitan ng pag-iiwan nito.

Ang pagkonsumo ng gasolina ay kakila-kilabot. I-drive ito na parang Prius at makakakuha ka ng 15.0L/100km. Patakbuhin ito tulad ng isang HSV at asahan ang 25.0 hp.

On the way to

Sa labas ng lungsod, lumilitaw ang mas mahigpit, sportier na katangian ng 2016 R8. Piliin ang Sport o Performance sa dial ng Driver Preferences at makakakuha ka ng mas mataas na traction at stability control threshold (sa huli na mode) at mas mabigat na pagpipiloto.

Dati, nahirapan ang Clubsport na ilipat ang kapangyarihan nito sa kalsada. Hindi ngayon. Ang R8 corners kaagad at tumpak, mas tumutugon at balanse kaysa sa 1845kg ay nararapat, at maaaring masigasig na sandalan habang nagmamaneho ka sa labasan.

Sa kabila ng laki nito - isa itong malaking device - pakiramdam mo ay malapit kang konektado sa R8 at nae-enjoy ang mahusay, hindi na-filter na feedback mula sa bawat sulok na tipikal ng performance ng Commodores.

Maaaring i-disable ng mga drift king ang traction control; ang iba sa atin na mga mortal ay mabubuhay nang mas matagal sa pamamagitan ng pag-iiwan nito.

Gumaganda ang ginhawa sa pagsakay habang tumataas ang bilis, at gumagana ang suspensyon sa karamihan ng paglalakbay nito. Ang matitigas na epekto sa mga magaspang na kalsada ay maaaring magdulot ng mga marka ng bodyflex.

Isang taksil na hinga mula sa dual-mode na tambutso kapag ito ay bumukas, handa na para sa pagkilos.

Sa road cruising mode, ang pinakamagandang resulta na nakuha ko ay 11.9L/100km.

Pagiging Produktibo

Oo: masunurin ngunit may halatang malisyosong hangarin sa ibaba 4000rpm at nakakabaliw na manic sa itaas.

Ang isang taksil na hinga mula sa dual-mode na tambutso habang ito ay bumukas, na handang kumilos, ay nagpapahiwatig ng pagsisimula ng isang hindi kapani-paniwalang tumutugon, sumasabog na itaas. Ang tach needle ay tumalon nang hanggang 6200 rpm bago mo masabi ang "Diyos!" pagkatapos ay isara ng rev limiter ang saya nang husto upang hindi malaglag ang makina.

Ang HSV ay kumukuha ng 4.6 segundo mula 8 hanggang 0 km/h sa R100 na may manual transmission, na hindi ganoon kabilis para sa 400kW. Sinasabi ni Holden na ito ay 4.9 segundo para sa isang manu-manong SSV Redline, kaya ang 8 segundong lead ng R0.3 ay nagkakahalaga ng halos $9000 bawat ikasampu.

Si Josh Dowling ng CarsGuide ay nag-orasan ng 4.8 segundo mula sa isang awtomatikong R8 gamit ang aming satellite timing equipment.

Ni-rate ng HSV ang R2016 8 na mas mataas sa limitasyon ng availability para sa target na audience nito. Ang malaki, murang presyo ng VFII Commodore na pag-upgrade ng performance ng Holden ay hindi rin nakatulong sa mga bagay.

Ang GEN-F2 Clubbie ay mas mukhang isang sports muscle car - o marahil ay dapat kong sabihin na V8 Supercar - kaysa sa mga nauna nito.

Na meron siya

Anim na airbag, reversing camera, automatic parking, forward collision warning, blind spot warning, reverse traffic warning, lane departure warning, head-up display, start assist, alarm, data dot identification, wiper na may rain sensor, My Link multimedia system na may walo -inch touch screen, Bose audio system na may siyam na speaker, Bluetooth na may audio streaming, voice control, navigation, dual-zone air conditioning, leather trim.

Ano ang hindi

Ang HSV MRC adjustable dampers na kasama sa pamantayan sa GTS ay magiging kapaki-pakinabang dito para makawala sa mahirap na biyahe.

ari-arian

Ang pagitan ng serbisyo ay 9 na buwan/15,000km. Ang bawat isa sa unang apat na serbisyo ay nagkakahalaga ng $329; ang susunod na apat ay $399, kaya higit sa 5 taon / 105,000 km (alinman ang mauna) ang kabuuang nakaiskedyul na gastos sa pagpapanatili ay $2513.

Makakagambala ba sa iyo ang bagong Clubsport ng Commodore? Ipaalam sa amin ang iyong mga saloobin sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 HSV Clubsport.