HSV GTS sa Mercedes-Benz E63 2013

Gustung-gusto ng mga Australiano ang mga tagalabas, maging sa larangan ng palakasan o sa Hollywood. Ngunit pagdating sa mga kotse, mayroon kaming maliit na pagkakataon upang ipakita ang aming mga gamit. Ang pagdating ng bagong HSV GTS, ang pinakamabilis at pinakamalakas na sasakyang pang-produksiyon na idinisenyo, inhinyero at ginawa sa Australia, ay ang aming pinakamagandang pagkakataon na magtagumpay. At hindi isang segundo bago.

Gaya ng naunang naiulat, ang bagong HSV GTS ay isang angkop na tandang padamdam para sa industriya ng automotive sa Australia. Ang 2017 Commodore ay malamang na isang pandaigdigang front-wheel drive sedan na kasing Australian ng Toyota Camry.

Natuwa kami sa pagganap at pagiging sopistikado ng bagong supercharged na HSV GTS, ngunit ang talagang gusto naming malaman ay kung paano ito gumaganap sa pandaigdigang yugto. Sa lahat ng nararapat na paggalang sa mataas na pagganap na Ford Falcon GT, at partikular sa limitadong edisyon ng R-Spec noong nakaraang taon, ang bagong HSV GTS ay lumampas sa mga taon ng paghahambing ng Ford vs. Holden.

Ang parehong lokal na hero car ay maaaring may supercharged na V8 engine, ngunit ang mainit na Holden kasama ang lahat ng teknolohiya nito (forward collision warning, head-up display, blind-spot warning, self-parking at cross-traffic alert kapag bumabaliktad) ay nangangahulugan na siya ay nasa ibang liga ngayon. .

Arbitrage ng trapiko

Huwag kang mag-alala, hindi ka namin gagawing abala. HSV GTS is bahagyang mas mabagal sa speed limit kaysa sa Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ngunit ang 0.3 segundong bentahe ng Mercedes ay nagkakahalaga ng $150,000 - o $50,000 para sa bawat 0.1 segundo kung gagamitin namin ang mga claim ng manufacturer bilang benchmark. Sinabi ng HSV na ang GTS ay maaaring tumama sa 100 km/h sa loob ng 4.4 segundo, sinabi ni Mercedes na ang kotse nito sa "launch mode" ay maaaring umabot sa parehong resulta sa loob ng 4.1 segundo. Never kaming lumapit sa kahit anong sasakyan.

Pinisil namin ang 4.7 segundo mula sa manual na HSV GTS at 4.5 segundo mula sa awtomatikong Mercedes-Benz. Pagkatapos ang pagkakaiba ay 75,000 0.1 dolyar sa loob ng 20 segundo. Parehong nagpumiglas ang dalawang sasakyan na makaalis sa gulo, sa kabila ng magkaparehong mga gulong ng Continental (19″ sa HSV at XNUMX″ sa napakalaking Benz). Pareho silang gumamit ng electronic magic upang subukan at ipamahagi ang kanilang kapangyarihan nang malumanay hangga't maaari, ngunit lumalabas na hindi mo magagapi ang magagandang motor. At ang kapangyarihan ay talagang wala nang walang kontrol.

Oo nga pala, nakuha talaga namin ang pinakamagagandang oras sa GTS sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito nang mag-isa at hindi sa HSV run mode (pindutin ang button, bitawan ang clutch at umasa sa pinakamahusay; mayroon kaming nape-play na 4.8 segundong beses kung ikaw ay interesado).

Naniniwala kami na ang awtomatikong HSV GTS ay bahagyang mas mabilis kaysa sa manu-manong bersyon, at naniniwala kami sa gayon, lalo na dahil sa manual na transmisyon, kinakailangan na lumipat sa pangalawang gear bago ito lumampas sa markang 100. Nararamdaman mo ang pagkakaiba sa bilis sa pagitan nila ? Maaari mong #@*% ano. Ang 5.5-litro na twin-turbocharged na V8 engine ng Mercedes ay may higit na traksyon sa mababang rev, at ang adrenaline rush ay mas tumatagal.

Ang hindi ipinapakita ng 0 hanggang 100 km/h accelerations ay ang Mercedes ay mas mapaglaro, mas handang umatras sa isang sandali mula sa anumang bilis na iyong nilakbay sa kaunting pagpindot sa throttle. Ang acceleration nito sa gear ay makabuluhang mas mabilis kaysa sa HSV.

Ang tanging maliit na pagkabigo sa Benz ay ang gearbox. Ang pitong bilis, multi-clutch na kotse ng Mercedes ay maaaring maging medyo tamad sa pagitan ng mga gear kapag wala sa sahig (kahit na may apat na shift mode na mapagpipilian). Hindi tanga ang HSV, ngunit hahawakan ito ng Mercedes-Benz E63 S-AMG sa mga tamang kondisyon. Ang kapangyarihan, sa madaling salita, ay mas naa-access.

PANGUNAWA

Isasaalang-alang ba ng isang customer ng Mercedes ang isang Commodore? Huwag kang mangungutya hanggang sa ikaw ay nasa iyong bagong Holden. Ang HSV GTS ay mukhang mas prestihiyoso. Siyempre, kakaunti ang mga potensyal na mamimili ng alinman sa mga kotse na ito ang bibili sa kanila. Ang tanging downside ay na sa loob ng GTS ay kamukha ng HSV Clubsport R8. Sa GTS, magbabayad ka para sa isang makina, isang heavy-duty na differential, isang nakanganga na bumper sa harap, malalaking dilaw na preno, at tatlong taon ng engineering work.

Kung maginhawa mong kayang bumili ng Mercedes-Benz E63 S-AMG, hindi mo na kailangang isaalang-alang ang iba pa - mula sa Germany o Australia. Ngunit kung hindi mo kayang ihiwalay ang iyong sarili sa isang-kapat ng isang milyong dolyar para sa isang kotse na, hindi katulad ng pagmamay-ari, ay bababa sa kalaunan, kung gayon ang HSV GTS ay maaaring para sa iyo. Sa katagalan, maaari pa itong magkaroon ng kaunti pang halaga kung isasaalang-alang nito ang pagtatapos ng panahon ng muscle car ng Australia.

Sa sarili nitong, ang bagong HSV GTS ay mukhang mahal, ngunit kapag isinasaalang-alang mo ito sa kumpanyang ito, ang mga numero ay magsisimulang magdagdag. Maaari kang bumili ng manual и awtomatikong GTS at mayroon pa ring pagkakaiba sa presyo ng pagbili ng Mercedes-Benz.

Ang HSV GTS ay nagsisimula sa $92,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay. Ang presyo ng Mercedes-Benz ay tumalon mula $9500 hanggang $249,900, ngunit marami itong kasama, kabilang ang AMG differential at power upgrades (mula 410kW/720Nm hanggang 430kW/800Nm) na may mataas na premium sa ibang lugar.

APPEAL

Ang parehong mga makina ay madaling makayanan ang pang-araw-araw na gawain o ang track ng karera. Ang HSV GTS ay gumagamit ng suspension technology na ibinahagi sa Ferrari; inaayos ng maliliit na magnetic particle ang dami ng damping sa millisecond. Ang resulta ay ang pinakakomportableng HSV hanggang ngayon, sa kabila ng napakalaking 20-pulgadang gulong at gulong. Ang pagpindot sa isang button ay inililipat ito mula sa track mode patungo sa pagmamaneho ng lungsod.

Ang Mercedes-Benz ay kasing komportable at madaling iakma, ngunit walang napakaraming gadget. Ang bahagyang mas magaan at mas mababang katawan ng E63 ay nangangahulugan na hindi ito nakahilig sa mga sulok gaya ng malaking Commodore. Mukhang mas mababa at mas maliksi si Mercedes.

Gayunpaman, ang pinakamalaking sorpresa ay ang pagkakaiba sa pagganap ng pagpepreno. Ang HSV GTS ang may pinakamalalaking preno na inilagay sa isang sasakyang gawa sa Australia (390mm na mga disc sa harap, naka-clamp ng anim na piston calipers, kung sakaling magamit ang bahaging iyon sa gabi ng pagsusulit), at talagang napakaganda ng pakiramdam nila.

Ang AP Racing-sourced ngunit HSV-badged na mga preno ay may antas ng katumpakan na nagpaparamdam sa makapangyarihang GTS na kasing liksi ng isa sa mga maliliit, hand-built na mga club car na may mga frame na tila ginawa mula sa lumang scrap steel tubing.

Ang Benz ay may mas maliliit na preno (360mm disc at anim na piston calipers sa harap), ngunit ito ay may bahagyang mas kaunting bigat upang higpitan. Gayunpaman, kahit mahirap paniwalaan, lalo na para sa Europhiles, ang mga Benz brakes ay tila medyo basic kung ihahambing, kulang sa kagat at katumpakan ng HSV's millimeter-perfect adjustment.

TOTAL

Bukod sa makabayan na pagmamataas at pagkakaiba sa presyo, ang Mercedes-Benz E63 S-AMG ay isang knockout winner, hindi bababa sa dahil ito ay nagha-highlight sa marami sa mga lakas ng homegrown HSV GTS. Ito ang pinakamalapit na kotse ng Australia na napalapit sa pinakamahusay na sports sedan sa mundo, na higit na kapansin-pansin dahil sa $150,000 na pagkakaiba sa presyo. Kung ito ay isang World Cup football match, ang score ay Germany 2, Australia 1. Ang pagpasok sa net laban sa isang mas malaking koponan na may mas malaking badyet ay isang panalo mismo.

Ang reporter na ito sa Twitter: @JoshuaDowling