Husqvarna TE 310

Tama ang pakiramdam ng Hell's Gate, ang nakatutuwang karera ng enduro sa gitna ng mga burol ng Tuscan na nagpakilig sa akin bilang isang fan ng enduro sa nakalipas na tatlong taon. Totoo na maaari siyang gumawa ng isang mahusay na pagsubok kahit na walang karera o marahil sa isang amateur na karera, ngunit upang subukan kung ano ang magagawa ng tao at makina sa pinaka matinding mga kondisyon ay parang magnet. Lalo na kung makakalaban mo si Miran Stanovnik at ang world elite ng enduro sport. Siyempre, para lang makita kung ano ang pagkakaiba mo sa isang "pro".

At nangyari ito. Ang alarma sa aking telepono ay nagising sa akin sa sumpang maaga ng Sabado ng umaga at (inaamin kong) ako talaga, ngunit talagang nasa masamang kalagayan ako at sinabi ko sa aking sarili na hindi na ako pupunta sa isang karera kung saan kailangan kong bumangon alas singko ng umaga. ...

Naghihintay sa akin si Husqvarna kasama ang natitirang 77 karera ng kotse, na hindi gaanong kaaya-aya sa araw na iyon. Nagsimula si Miran sa parehong Husqvarna sa kabuuang kadiliman (kung minsan hindi ito napakahusay kung ikaw ay mabuti at bibigyan ka ng isang mataas na panimulang bilang na 11), at ang aking pagsisimula ay natutugunan na ng araw.

Ang XNUMX taong gulang ay umuungal sa unang pagpindot sa pindutan ng pagsisimula ng elektrisidad, at pagkatapos ng isang maikling pag-init, ang track ay lumiko nang paitaas para sa isang pagsubok sa bilis.

Isang paliwanag lamang upang mas madaling maunawaan ang karera: isang klasikong enduro na may apat na yugto at dalawang checkpoint at isang pagsubok sa bilis ang naganap sa umaga, at isang matinding enduro nang walang mga pagsubok sa bilis ang isinasagawa sa hapon, tulad ng isang karerang motocross na may apat dumadaan sa pinakamahirap na lupain.

Naging mahusay ang pagsisimula namin ni Husqvarna, at kahit na mapagtagumpayan ang unang seryosong balakid, na mukhang malupit (matarik at malawak na pag-akyat sa malalaking bato), lumipad lang kami. Naging pala. Napakahusay na kapangyarihan, kalidad ng enduro suspensyon at mahusay na metalikang kuwintas, habang sa parehong oras, salamat sa kanyang 250cc konstruksyon. Kita n'yo, mananatili itong sapat na magaan upang mabago ang direksyon nang mabilis, perpekto para sa teknikal na hinihingi na enduro!

Ngunit natapos ang saya nang ang mga driver na nasa harapan ko ay natigil sa isang makitid na seksyon. Pakawalan ang iyong konsentrasyon, hindi mo mahahanap ang tamang linya sa mga hadlang at naroroon na tayo kung saan walang gustong enduro driver, sa gitna ng isang libis na puno ng mga madulas na bato tulad ng yelo (enduro equation: mud + bato = yelo).

Itinulak mo at hinihila ang motorsiklo nang ilang sandali, ngunit pagkatapos ng ilang mga katulad na sandali sa gitna ng slope, simpleng hinihila nito ang lahat ng enerhiya sa iyong katawan. Sa tulong ng mga palakaibigang manonood at subaybayan ang mga opisyal (nilikha ka ng mga tagapag-ayos upang matulungan ang mga kalahok), nagawa ko ring maabot ang linya ng tapusin sa masademonyong bilis ng pag-slide na ito. Grabe ang pakiramdam ko.

Alam kong mahirap ito, ngunit ito ay magiging napakahirap, ni hindi ko naisip sa aking pagtulog. Nang natapos ko ang unang lap sa isang kamangha-manghang enduro track, maganda, maganda, ngunit puno ng mga hadlang, na maaaring kabilang sa pre-enduro trial world champion, nais ko lang sumuko. Ngunit ang mga nakapupukaw na salita ng kasamang mga miyembro ng koponan ay gumawa sa akin na subukan ang isa pang kandungan at muli ang imposibleng pagsubok ng bilis.

Sapat na iyon noon. Ang Husqvarna na nagmaneho sa akin nang masunurin pataas at pababa nang bahagya kong mahawakan ang gulong at bahagya kong napatayo ang aking mga paa ay hindi karapat-dapat na ihagis sa lupa. Bukod sa iba pang mga bagay, napagtanto ko rin ang kamangha-manghang mga kakayahan at pagtitiis ng mga enduro god. Kung kami at si Miran ay pagod at pawis (iwanan ang katotohanan na si Miran ay mukhang pagod pagkatapos ng apat na lap tulad ng ginawa ko pagkatapos ng unang lap), kung gayon ang nangungunang limang ay hindi man lang pawis.

Pangwakas na iskor: isang buong dosenang mga motorsiklo, na angkop para sa klasikong enduro, hindi hinihingi at malakas at magaan lamang. Ang driver ... mabuti, oo, sinubukan ko ito, wala ...

Nanalo ulit ang English

Pang-apat na karera at ika-apat na nagwagi sa Ingles! Ano ang dahilan kung bakit sila superheroes? Matapos ang tatlong magkakasunod na tagumpay mula kay David Knight, na naka-iskedyul na karera sa Le Touquet, France, sa utos ng KTM, si Wayne Braibook ay kabilang din sa mga nagwagi. Ngunit ang tagumpay ay hindi madali. Pagkalipas ng walong kilometro, nai-sprained ni Wayne ang kanyang maliit na daliri sa kanyang kaliwang kamay at sa pagtatapos ng lahat ng apat na laps ay naabutan ng pangunahing mga katunggali, sina Paul Edmondson at Simon Albergoni.

Sa layunin, i.e. Sa tulong ng madla, pitong pagod na kalahok lamang ang nakaakyat sa tuktok ng impiyerno (77 sa kanila ay nagsimula sa umaga), hindi makalupa na mga bayani ng pinakamahirap na karera ng enduro sa mundo. Sa kasamaang palad, walang mga Slovene sa kanila. Inamin ni Miran Stanovnik na ang karera ay mas mahirap kaysa sa naisip niya, ngunit hindi imposible. "Tanging ang pagsasanay ay dapat na ganap na nakatuon sa karerang ito at pagsasanay sa matinding lupain gamit ang isang espesyal na inangkop na motorsiklo," dagdag niya. Isang rematch sa susunod na taon? Maaaring?

Mga Resulta:

1. Wayne Braybrook (VB, GasGas),

2. Paul Edmondson (VB, Honda),

3. Simone Albergoni (ITA, Yamaha),

4. Alessandro Botturi (Italya, Honda),

5. Gregory Aerys (FRA, Yamaha),

6. Andreas Lettenbihler (NEM, GasGas),

7. Piero Sembenini (ITA, beta)

Petr Kavchich

larawan: Grega Gulin, Matej Memedovič, Matevž Gribar