Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: mga bata na may apat na pinto

Di nagtagal ay nagawa ng Hyundai na manalo sa i10 compact car class sa halagang 20 leva. Ang Citroen ay sumasali na sa laro sa bagong C000. Paano makikipagkumpitensya ang isang naka-istilong Pranses sa mga kakumpitensya mula sa Italya, Korea at Czech Republic?

Upang makayanan ang mga gawain ng pang-araw-araw na buhay at kahit na maipaliwanag ito sa kagandahan ng pagka-orihinal, at sa parehong oras ay hindi mahal - hindi ito madali para sa maliliit na kotse. Sa anumang kaso, ang kanilang buhay ay mas mahirap kaysa sa mga mamahaling luxury car, na ang mga mamimili ay walang pakialam kung magbigay sila ng ilang libo pa o mas kaunti. Ngunit ang isang tao ay kailangang lumaban nang maaga sa maliit na klase - at habang ang pangangailangan para sa maraming nalalaman o orihinal na mga mini model ay lumalaki sa buong mundo, ang industriya ay talagang naglalagay ng maraming pagsisikap upang panatilihing nasa mabuting kalagayan ang mga kakumpitensya. Ngayon ang Citroën ay karaniwang na-update ang C1 nito, na sa paghahambing na pagsubok ay nakikipaglaban sa Skoda Citigo, Fiat Panda at Hyundai i10, wika nga, at sa ngalan ng Peugeot 108 at Toyota Aigo. Alam na, maliban sa ilang mga panlabas na detalye, ang mga modelo ng intercontinental trio na ito ay hindi naiiba sa istruktura mula sa kanilang mga nauna.

Nang walang anumang mga detour, kailangan nating aminin nang hayagan na sa Alemanya ang lahat ng apat na mga kotse na nasubukan ay nasa itaas ng cap ng presyo ng mahika na € 10. Ang dahilan dito ay ang mga tagagawa ay hindi nag-aalok ng murang pangunahing mga bersyon para sa pagsubok, sapagkat pagkatapos ay magiging mahirap para sa kanila na ibenta ang mga ito. Gayunpaman, ginusto ng mga mamimili ng mga kotseng ito na bigyan ang kanilang sarili ng marangyang at kagiliw-giliw na mga kulay na handa na sila, at gumawa ng kaunting paghuhukay sa kanilang mga bulsa.

Ang mga dekorasyon ang pangunahing motibo ng Citroën C1, dahil sa pagsubok na pagpupulong ang Pranses na modelo ay dumating sa isang espesyal na debut na bersyon ng Airscape Feel Edition. Sa likod ng mahabang pangalan ay mayroong isang kaakit-akit na pakete ng kagamitan para sa karaniwang 80cm x 76cm convertible Airscape na nangangako na

Citroën C1 - isang tunay na kasiyahan sa magandang labas

Sa malaking lawak ito ay totoo. Matingkad na pula - tulad ng mga side mirror housing at ang natatanging center console - ang pambungad na bubong ay nagbibigay ng maikling C1, na may kahanga-hangang full-glazed na tailgate, isang matapang na pagpindot na mahusay na naiiba sa ligaw na DS3's menacing lower front end. Sa pagpindot ng isang pindutan, ang bubong ay bumunot nang malakas at binago ang C1 sa isang landaulet. Ang nakakabinging ingay ng daloy ng hangin ay epektibong pinipigilan ng elevator spoiler, na, gayunpaman, ay bumubuo rin ng aerodynamic na ingay kapag nagmamaneho ng mabilis.

Ang pakiramdam ng hangin at simpleng naghahari lamang sa mga upuan sa harap na may isang psychedelic na kulay ng zebra na maaaring magbigay ng mas mahusay na suporta sa likod. Inaabangan ng driver ang malawak na eroplano ng matigas na itim na dashboard ng plastik, sa pamamagitan ng malaking salamin ng mata, at paminsan-minsan ay humihinto upang tingnan ang cyclopean speedometer, na gumagalaw pataas at pababa kasama ang isang adjustable na manibela na may taas na kumpleto sa isang nakakabit na tachometer na parang pa-kaliwa. ... Maaari itong maging masyadong mapaglarong o nakakatawa, ngunit ang pagiging tama ng mga bato ay hindi masyadong maganda dahil sa mababang kaibahan. Sa halip, ang ilang iba pang mga detalye ay itinuturing bilang isang tanda ng kuripot: ang pagsasaayos ng kuryente ay nakakagulat na saklaw sa kabila ng katamtaman na lapad ng cabin, ang kanang bahagi ng salamin ay magagamit lamang sa tuktok na Shine, at, tulad ng Skoda sa Citigo, ang mga Citroën na tao ay nakatipid mga jet ng bentilasyon sa gitna ng dashboard.

Ito ay titigil sa mga reklamo, ang paksa kung saan ay maaaring isang napakakakulangan ng espasyo sa ikalawang hanay ng mga upuan. Pagkatapos ng lahat, ang maikling haba ng C1 ay dapat pa ring magkaroon ng ilang mga kahihinatnan. Samakatuwid, simulan ang bike at simulan. Ang isang maliit na tatlong-silindro na makina ay malinaw na naroroon sa intonational na kapaligiran ng cabin, ngunit ito ay mabilis na humihila sa mababang mga gear. Sa isang lugar sa pagitan ng 3000 at 5000 rpm, ang ambisyon nito ay bumaba nang malaki, na nagpapakita bilang kahinaan kahit na sa madaling pag-akyat. Sa malayo, gayunpaman, sa umiikot na bato, ang makina ay humihinga muli at patuloy na bumibilis na may kakaibang naririnig na dagundong. Ang paglipat at pag-ikot ng manibela ay hindi nangangailangan ng maraming pagsisikap, ang kotse ay nakikipaglaban nang elegante sa paligid ng lungsod, namamahala upang samantalahin ang pinakamaliit na puwang at pakiramdam na ligtas doon. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang C1 ay may bentahe ng isang bagong chassis na may mas komportableng suspensyon. Totoo, nagiging sanhi ito ng ilang pag-wiggle sa mas dynamic na pag-corner, ngunit pinapayagan ka ng C1 na kumilos nang medyo masigla bago ito magsimulang mag-skid sa mga gulong sa harap o humingi ng tulong sa ESP.

Narito ang kagalakan ng buhay ng kotse ay ganap na naroroon, at hindi ito natatabunan kahit na may isang walang laman na 35-litro na tangke - kung bibigyan mo ito ng mas maingat, kapag nagre-refuel ay iuulat mo ang pagkonsumo sa ibaba ng mahalagang limitasyon ng limang litro bawat 100 km; Sa karaniwan, ang modelo ng Citroën ay kumonsumo ng 6,2 litro sa pagsubok.

Nagpapakita ng kakayahang umangkop ang Fiat Panda

Kaya ang C1, kasama ang modernong three-cylinder engine nito, ay nagrerehistro ng eksaktong kalahating litro na mas mababa kaysa sa kinatawan ng Fiat. "At ano?" Ang mga tagahanga ng Panda ay magtatanong (hindi lahat) at pupurihin ang kinis ng nag-iisang apat na silindro na makina sa pagsubok sa paghahambing na ito. Ang 1,2-litro, two-valves-per-cylinder unit na ito mula sa isang luma, sinubukan-at-totoong henerasyon ng mga makinang bumbero ay halos parang "malaking bloke". Hindi ito humihila nang may malupit na puwersa, ngunit gumagana nang may pare-parehong mahigpit na pagkakahawak sa buong hanay ng rev at nagpapakita ng halos kasing ganda ng mga numero ng elasticity gaya ng impresyon ng higit na traksyon ng Citigo, at napakatahimik na ang ingay ng daloy ng hangin ay nagsimulang mangibabaw sa cabin. at gumulong gulong. Sa ganoong katatag at maayos na biyahe sa kapaligiran ng Panda (banggitin na lang natin ang makapal na rimmed na goggle-style na mga device na isinusuot ni Nana Mouskouri o ang magarbong handbrake lever) medyo kumplikado ang pakiramdam ng bike na ito. Dahil si Panda ay isang kakaibang tao na kayang gumawa ng maraming bagay nang maayos, at medyo napakahusay.

Sa pamamagitan ng isang sliding double rear seat (surcharge) at isang maluwang na likidong likuran, ang Panda ay angkop para sa mga sasakyan. Sa kabilang banda, magiging maganda kung ang mga upuan ay mas komportable (ang harap ay medyo kaswal na naka-upholster, at ang likuran ay sobrang higpit at may isang matarik na backrest) o kung ang chassis ay mas matatag na tumugon. Gamit ang karaniwang kalidad ng simento sa pangalawang mga kalsada, kinokolekta ng Panda ang ilang mga pag-alog at sinisara ang karamihan sa mga paga (tulad ng sa mga sulok, sa kasamaang palad, ang pakiramdam ng pakikipag-ugnay sa kalsada ay medyo nawala dahil sa hindi masyadong nagbibigay-kaalaman na sistema ng pagpipiloto). Gayunpaman, sa isang patag na patag na track, nang walang maliwanag na dahilan, lilitaw ang mga panginginig na naiisip mo tungkol sa hindi maayos na balanseng gulong.

Sa kabilang banda, ang nakataas na posisyon ng pagkakaupo na may mahusay na buong-kakayahang makita ay mahusay; Ang parehong napupunta para sa maingat na pagprotekta sa katawan sa mga plastic plate at strip. Kapag nasa parking lot, pinoprotektahan ang pintura ng katawan mula sa mga magagastos na gasgas.

Ang katotohanang nag-aalok ang Fiat ng mga rear parking sensor para sa dagdag na bayad, kasama ng City Emergency Stop Assistant, ay tanda rin ng pag-iingat. Ngunit ito ay magiging mas mabuti kung ang mga front side airbag ay hindi kailangang i-order nang hiwalay, ngunit ito ay karaniwang nakasakay, tulad ng kumpetisyon. Ang liwanag at anino ay kahalili ng Panda at kapag sinusukat ang distansya ng pagpepreno - sa isang tuyo na ibabaw ang mga halaga ay normal, ngunit sa isang basang kalsada sila ay lumalala at nagiging napakalaki, sa isang basang track lamang sa isang gilid. Kahit na ang Panda ay nasa merkado lamang sa form na ito mula noong simula ng 2012, sa ilang mga aspeto ay tila lipas na ito kumpara sa mga kakumpitensya nito.

Ang Hyundai i10 ay hindi walang laman

Ibig bang sabihin ang Hyundai i10? Oo, siya lang. Ano ang kapansin-pansin ay ang paraan ng paggawa ng trabahong ito sa Korea, na hindi tipiko para sa isang maliit na kotse. Ang dashboard ay mukhang maayos ang stock, na may malalaking kontrol, ang mga upuan ay mabuti sa una at pangalawang mga hilera, at may puwang para sa isang bag para sa bawat pasahero sa likuran na may 252 litro ng kompartimento ng bagahe.

Ang pagsususpinde ay sumasali sa laro na may mabuting kalooban at empatiya - kung ang kotse ay walang laman o may karga, at ang i10 ay nagpapalimot sa driver nang napakabilis na siya ay nagmamaneho ng isang maliit na modelo. Ito ay nagpapaalala lamang ng isang maliit na tatlong-silindro na makina sa harap, na, sa pamamagitan ng paraan, ay may magandang epekto sa kinis. Gayunpaman, ito ay hindi kasingdali ng isang Fiat o Skoda engine, may problema sa mas mababang mga register, at gustong mag-downshift nang mas madalas. Ginagawa mo ito nang may kasiyahan, dahil ang high-speed lever na may isang tumpak na maikling stroke ay tinutukso ka lamang na gamitin ito. Bilang karagdagan, ang i10 ay tahimik, ligtas at maliksi sa kalsada, katanggap-tanggap na kasakiman na may 6,4 litro bawat 100 km ng average na pagkonsumo sa pagsubok at bilang karagdagan ay may limang taong warranty ng kagamitan sa isang kaakit-akit na presyo sa antas ng Panda.

Mas inuuna ang Skoda Citigo

Mayroon kaming ilang linya na natitira upang pag-usapan ang tungkol sa Skoda Citigo, ngunit susubukan naming magkasya sa kanila. Ngunit ang pinakamahalaga, napag-usapan namin ito ng maraming beses, halimbawa, sa mga artikulo ng pagsubok na may VW Up. Tulad ng alam mo, ang Citigo ay direktang kamag-anak nito, iyon ay, ang parehong seryosong aura ng isang may malay na propesyonal na lumilibot sa paligid nito. Hindi nila pinahihintulutan ang mga kahinaan. At kung may makakita sa kanila at ituro ang mga ito—isipin ang matipid na inilagay na mga window actuation switch, maraming matigas na plastik, o hindi masyadong kapaki-pakinabang na mga bintanang nakabukas sa likuran—ang kanilang presensya ay protektado ng pangangailangang mag-ipon para mamuhunan ang iba. mas makabuluhang mga lugar.

Halimbawa, sa maingat na pagkakagawa o sa pinong nakatutok at balanseng gear sa pagtakbo, na, kahit na pinapayagan ang bahagyang pag-oscillation sa ilalim ng buong pagkarga sa malalim na mga alon sa aspalto, sa ilalim ng normal na mga kondisyon na may tumpak at matatag na trabaho sa pagsususpinde, ay pumukaw ng pagnanais para sa isang bersyon ng sports na may higit sa 100 hp. sa ilalim ng maikling pabalat sa harap. Ang katotohanan na ang Citigo ay mukhang maluwang hangga't maaari dahil sa pinakamalawak na panloob na lapad nito, at ang katotohanan na ang kanang upuan sa harap ay natitiklop pababa (sa karagdagang gastos) ay nagbibigay dito ng mga disenteng katangian ng transportasyon na akma sa pangkalahatang larawan ng isang kotse na dinisenyo sa bawat kahulugan, na gumagana nang maayos sa pangunahing bersyon. Siyempre, para sa maraming pera maaari itong palamutihan at indibidwal. Ngunit ito ay isang karaniwang kasanayan para sa mga modernong kotse sa klase sa ibaba ng BGN 20.

Konklusyon

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 puntos

Ang i10 ay nanalo sa pamamagitan ng isang maliit na margin salamat sa balanseng pagganap at kaakit-akit na presyo. Ang pagtatantya ay ganap na pabor sa kanya.

2.Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 puntos

Ang mga rating ng kalidad ay nagbibigay sa Citigo ng natatanging kalamangan, na may malakas na makina, ligtas na paghawak at espasyo sa loob. Ang tanging hadlang sa tagumpay ay ang mataas na presyo (sa Germany).

3. CITROEN C1 VII 68

412 puntos

Ang C1 ay isang makulay na kababalaghan sa kulay sa isang maliit na silid-aralan. Kung bihira kang mangailangan ng apat na upuan, makakakuha ka ng magandang kasama, at ang dalawang-pinto na bersyon ay makakatipid sa iyo ng ilan sa presyo.

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 puntos

Hindi manalo ang Panda sa anumang seksyon ng pagsubok, at mula sa isang pananaw sa seguridad, nagpakita ito ng mga kahinaan. Ang engine ng apat na silindro na ito ay mahusay na gumaganap, ngunit medyo masagana.

Teksto: Michael Harnishfeger

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: mga bata na may apat na pintuan