Test drive Hyundai i10, Renault Twingo at Suzuki Alto: maliit na kagalakan

Maliit sila at maliksi - hindi sila natatakot kahit na ang pinakamahihirap na hamon na maaaring harapin nila sa urban jungle. Bilang karagdagan, ang kanilang presyo ay mas mababa sa BGN 20. Alin sa tatlong modelo ang mananalo sa kompetisyong ito?

Pakiusap! Kumuha sa likod ng manibela, magsaya sa buhay at huwag mag-alala tungkol sa mga gastos. Ang kotse na ito ay magiging iyong matapat na katulong sa lungsod, at ang presyo nito ay 17 leva ”. Suzuki ay nagkaroon sila ng kasanayan sa pagbebenta ng mga kotse sa open air, patas nilang ina-advertise ang kanilang produkto sa mga salitang katulad ng mga iyon.

Sulit ang lahat

Kung nakatira ka sa isang malaking lungsod, kung gayon ang pagbili ng isang maliit na kotse ay sulit. Kung naghahanap ka ng isa, magugulat ka sa mga opisina ng Suzuki na malaman na ang nangungunang GLX Alto ay kasalukuyang nagkakahalaga lamang ng higit sa BGN 17 kasama ang VAT. Kung babasahin mo ang listahan ng presyo para sa higit pang mga detalye, makikita mo sa lalong madaling panahon na, dahil sa presyo nito, ang tatlo at kalahating metrong haba ng Alto ay higit pa sa mahusay na kagamitan. Apat na pinto, isang radyo na may CD player, mga power window sa harap, isang taas-adjustable na upuan sa pagmamaneho, air conditioning, anim na airbag at maging ang ESP electronic stabilization program ay lahat ng pamantayan sa kotse.

Hindi maaaring ipagmalaki ng dalawang kakumpitensya ang ganoong ratio ng presyo at kalidad ng mga kasangkapan. Wala alinman sa kamakailang bahagyang na-refurbished na Hyundai i10 o Renault The Twingo ay walang karaniwang ESP, ang Korean model ay nagkakahalaga din ng dagdag na air conditioning, at ang presyo nito ang pinakamataas sa pagsubok. Nagbebenta ang Twingo sa presyong malapit sa presyo ng Alto, ngunit ang hardware nito ay isang ideya na mas masahol pa. Sa kabilang banda, ipinagmamalaki ng 3,60-meter Frenchman ang iba't ibang mga praktikal na detalye at ang pinakamaginhawang interior sa paghahambing na ito.

Mga maliliit na bagay

Ito ang lahat ng mga cute na detalye na nagpapasaya sa lahat ng umaakyat sa Twingo. Naku, pangarap lang ito ng mga may-ari ng Alto. Ang nananatili para sa kanila ay mahusay na pag-andar, ngunit din ng isang solong kulay-abo na tanawin ng matigas na plastik, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang kumpletong kakulangan ng mga pagtatangka sa friendly na disenyo. Ang tanging hindi karaniwang detalye dito ay ang pagbubukas ng mga bintana sa mga likurang pinto. Mayroon lamang isang pagpipilian na maaaring i-order ng customer - pinturang metal. Dot.

Maliban sa aluminum alloy wheels, malinaw na walang nakikitang dahilan ang Hyundai para mag-alok ng anumang "luxury additions" sa maliit nitong modelo. Gayunpaman, sinubukan ng mga Koreano na gawing mas masigla ng kaunti ang i10 Style mula sa loob. Ang mga may kulay na elemento ng plastik at asul na dial ng mga gauge (na, sa pamamagitan ng paraan, ay medyo mahirap basahin sa direktang liwanag ng araw) ay nagdadala ng kaunting pagiging bago sa interior. May sapat na espasyo para sa pag-iimbak ng iba't ibang mga bagay, tasa at bote. Sa mga tuntunin ng panloob na pagganap, ang Hyundai at Renault ay malinaw na mas mahusay kaysa sa Suzuki, ngunit pinamamahalaan ni Alto na mabawi iyon sa hanay ng halaga.

Mga bagay na laki

Gayunpaman, kapag binuksan mo ang trunk ng isang Indian-built na kotse, agad itong nagiging malinaw na hindi ito mananalo sa body evaluation. Ang hard-to-reach luggage compartment ay nagtataglay ng katawa-tawang 129 liters - isang volume na maaaring tumaas sa 774 liters na may medyo sloppy na upuan sa likuran na nakatiklop pababa. Ang mga katunggali na may mas maraming angular na katawan ay may kapasidad ng pagkarga na 225 (i10) 230 litro (Twingo). Bilang karagdagan, maaaring mangolekta ng ilang maliliit na bagay ang Hyundai sa isang taguan sa ilalim ng double bottom ng trunk.

Ang kakayahang umangkop sa loob ng Renault ay partikular na kahanga-hanga - sa mahabang tradisyon ng Twingo, ang bawat isa sa dalawang halves ng likurang upuan ay maaaring independiyenteng ayusin sa parehong ikiling at haba. Kaya, posible na pumili sa pagitan ng maximum na espasyo para sa mga likurang pasahero at isang dami ng kompartamento ng bagahe na hanggang 959 litro - na may ganitong mga tagumpay, ang bahagyang nakaharang na pag-access sa mga likurang upuan ay nananatili sa background.

Maliit na mananakbo

Panahon na upang tumingin sa ilalim ng mga miniature hood ng tatlong kotse. Sa hanay ng presyo na ito, medyo lohikal na hindi dapat asahan ang mga heavy-duty na makina, kaya huwag magtaka na ang Suzuki ay may isang litro ng mekanismong gumagana, 68 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 90 newton meters. Sa sandaling nasa serbisyo, gayunpaman, ang maliit na tatlong-silindro na yunit ay kusang tumutugon sa gas at tila ang 885-kilogram na Alto ay umuusad nang higit pa sa ipinahihiwatig ng mga layunin. Ang petrol engine ay madaling bumilis ng hanggang sa maximum na limitasyon na 6000 rpm, na kung saan, kasama ng tumpak na paglilipat ng gear, ay lumilikha ng halos sporty na pakiramdam na may mas dynamic na pagmamaneho. Ang mga tuyong numero ay nagsasalita din ng malinaw - na may isang intermediate na oras ng pagbilis mula 80 hanggang 120 km / h sa 26,8 segundo, ang Alto ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa Renault na may 75 lakas-kabayo at 1,2 litro.

Ang pagpino sa suspensyon ng Alto ay tiyak na hindi nagdudulot ng magandang ginhawa sa pagmamaneho, ngunit ito ang pangunahing salarin sa nakakagulat na mahusay na paghawak ng kotse. Sa klasikong slalom, ang maliit ay ang tanging isa sa pagsubok na namamahala upang maabot ang mga bilis ng higit sa 60 km / h, at sa mabilis na pagbabago ng direksyon sa high speed na pagsubok, ang Alto ay gumaganap sa halos parehong antas ng Twingo, na kung saan gumagamit ng mas malawak na gulong. Gayunpaman, ang mga pinahihintulutan ang kanilang sarili na masyadong matapang na labis at hindi pinapansin ang malakas na lateral vibrations ng katawan ay mabilis na nakakarating sa konklusyon na ang sistema ng ESP ay walang pakundangan na nakakasagabal.

Mabubuting lingkod

Ang Renault ay ang pinakamabigat na modelo sa pagsubok at kumikilos nang masunurin, nananatiling walang problema sa mga kritikal na sitwasyon, ngunit, tulad ng i10, ay walang mga ambisyon sa palakasan. Ang parehong mga modelo ay medyo kumportableng nakatuon, at ang feedback mula sa kanilang mga steering system ay medyo malabo. Ang Twingo at i10 ride ay nakakagulat na mahusay para sa isang maliit na klase at dumaan sa mga lateral joints at mahabang bumps na mas makinis kaysa sa Alto. Salamat sa mga komportableng upuan, hindi rin problema ang mas mahabang paglipat - ang pangunahing bagay ay ang mga makina ay hindi palaging gumagana sa masyadong mataas na bilis. Sa ganitong mga sitwasyon, ang dalawang apat na silindro na makina ay tumututol sa isang nakakainis na malakas na ugong.

Sa kabila ng mga kapansin-pansing pagkakaiba sa kapangyarihan at acceleration, pareho ang ranggo ng Renault at Suzuki sa mga ranggo ng powertrain. Ang dahilan para dito ay nakasalalay sa pagkonsumo ng 6,1 litro, na iniulat ni Alto - ang pinakamahusay na tagumpay sa kumpetisyon. Kung maingat ka sa iyong kanang paa, madali kang makakatipid ng isa pang litro kada daang kilometro. Para sa mahina at pagkakaroon ng momentum, isang motor na may binibigkas na pagtutol na 69 hp. Ang Hyundai ay nananatili lamang sa huling lugar. Ang isang maliit na aliw sa kasong ito ay na sa 6,3 l / 100 km ito ay bahagyang mas matipid kaysa sa Twingo.

Huling pagkakataon

Sa mga pagsubok sa kalsada, ang i10 ay gumanap ng pinakamasama. Bilang karagdagan sa pinakamabagal na bilis at pinakamalakas na slope sa gilid, ang modelo ay nagpapakita rin ng posibilidad na mag-skid sa likuran. Ang mga resulta ng pagsubok ng preno para sa Korean model, na humihinto lamang pagkatapos ng 41,9 metro mula sa 100 km / h na may pinainit na preno, ay mahirap din. Mas malala pa ang preno ng Alto, na hindi naman talaga dahilan para sa four-disc brakes ng i10.

Ang mga preno ang siyang salik na, sa isang banda, ay nagpapadala ng kumikita at maliksi na Suzuki Alto sa huling lugar, at sa kabilang banda, ikonkreto ang tagumpay ng functional, balanse at perpektong ginawang Twingo. Ang i10 ay nasa pagitan ng dalawang modelo at higit na kaibig-ibig para sa interior space nito at kaaya-ayang kaginhawaan sa pagmamaneho.

teksto: Michael von Meidel

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos

Ang Twingo ay dahan-dahan ngunit epektibong nakakakuha ng mga puntos para sa balanseng karakter nito, mataas na antas ng aktibong kaligtasan at sobrang flexible na interior. Ang komportableng Frenchie ay isang mahusay na maliit na kotse sa isang makatwirang presyo.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntos

Ang maayos na Korean car ay malapit sa likod ng Twingo - kahit na sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang isang mabagal na makina, isang "kinakabahan" na asno sa matalim na maniobra at mahinang preno ay nagpapawalang-bisa sa tsansa ng i10 na manalo.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puntos

Nag-aalok ang Alto ng malawak na hanay ng kagamitan sa abot-kayang presyo. Ang energetic at matipid na three-cylinder engine at ang liksi ay kahanga-hanga. Ang kaginhawahan, kalidad ng mga materyales sa cabin at preno ay malinaw na hindi katumbas ng halaga.

mga detalyeng teknikal

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 puntos	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 puntos
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	75 k.s. sa 5500 rpm	69 k.s. sa 5500 rpm	68 k.s. sa 6000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Top speed	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Batayang presyo	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Hyundai i10, Renault Twingo at Suzuki Alto: maliit na kasiyahan