Hyundai i20 1.4 Estilo ng CVVT
nilalaman
Sa katunayan, hindi siya humikab. Sa lahat ng oras na ito, napuno ito ng Getz, isang maliit (ngunit hindi ang pinakamaliit) na kotse ng Hyundai, na tinanggap ng mga Slovenes sa pagdating. Ang bata - sa oras na iyon ay 2002 - ay hindi nagdala ng anumang rebolusyonaryo, tanging nakikitang pag-unlad kumpara sa hinalinhan nito at isang kawili-wili o makatwirang presyo.
At isang bagay na katulad ay maaaring isulat sa oras na ito. Ang i20 ay hindi isa sa mga kotseng hindi mo matutulog. At hindi isa sa mga kung saan ito ay nagkakahalaga ng nakatayo sa harap ng mga kapitbahay o sa kumpanya ng mga kaibigan. Sa pamamagitan nito, patuloy kang mananatiling hindi napapansin. Hindi ito nangangahulugan na hindi ito makakatulong sa iyo.
Isang bagay na sigurado; Kung ang mga Koreano ay hindi pa nakakapag-interes ng mga potensyal na mamimili, pagkatapos ay pagkatapos ng bago, malinaw naman, ang lahat ay magiging iba. Sa kalsada, mas maganda ang pakiramdam ng i20 kaysa sa mga larawan, mas pare-pareho kaysa sa maaari mong asahan, at, higit sa lahat, ito ay nagtatakda ng isang halimbawa para sa maraming mga kakumpitensya kung ano ang idinidikta ng mga modernong disenyo. Siyanga pala, hindi sinasadyang ipaalala sa iyo ng bagong Hyundai ang Corso? Huwag kang masurpresa. Ang Rüsselsheim ay isang lungsod na ilang kilometro lamang mula sa Frankfurt, kung saan nanggaling ang Opel …
at kung saan ang Hyundai ay mayroon ding sariling disenyo center. Oo, walang maraming mga pagkakataon sa buhay. Ngunit huwag hayaan itong magalala sa iyo. Ang katugmang disenyo ng mahigpit na pagkakahawak at ang parehong sinusukat na taas mula sa lupa ay masyadong mababa upang mapalitan ang Hyundai ng isang Corsa. Ang I20 ay tiyak na mas maikli (mga anim na sentimetro), bahagyang makitid at higit sa lahat ay may isang mas mahabang wheelbase.
Hindi mo ito mapapansin sa mata (isang pulgada at kalahating pagkakaiba lang), ngunit iba ang ipinapakita ng data - dapat itong mag-alok ng maraming silid sa loob, tulad ng Corsa.
Kapag binuksan mo ang pinto, ang pagkakahawig ng Corsa sa wakas ay nawala. Ang panloob ay tiyak na natatangi at, mas nakakagulat, ay kasing cute ng panlabas. Ang lohikal at madaling basahin na mga gauge ay naka-highlight ngayon sa pula, tulad ng mga pindutan.
Ang mga LCD ay may kulay kahel, ang puwang sa paligid ng mga lagusan at center console, kung saan ang audio system at sa case ng pagsubok ay isang awtomatikong aircon, napapaligiran ng metal na plastik, isang three-speak na manibela na may mga pindutan at isang kawili-wiling dinisenyo na mas mababang bar ilang mga ilaw na taon mula sa kung nasaan tayo. sanay sa Hyundai hanggang ngayon, at sa wakas, mayroon nang mas maraming ilaw sa kisame kaysa dati.
Ang tamang isa, na inilaan lamang para sa pasahero at hindi makagambala sa driver, ay hindi pa magagamit, ngunit pa rin. Marami rin ang maaabala ng matigas at mababang kalidad na mga plastik na matatagpuan sa mas kilalang mga katunggali, tulad ng kaso sa mga pandekorasyong plastik, na nais na maging katulad ng metal ngunit hindi gumana nang maayos, ngunit bago ka magsimulang madungisan, tingnan mo ang mga upuan at ang panloob na dingding.
Ang asul na tela ay sinadya upang pasiglahin ang loob, na, tinatanggap, ay umuunlad dito. Gayunpaman, kung titingnan mo nang mas malapitan, makikita mo na ang asul na kulay ay hindi lamang ang mga pattern sa mga upuan, kundi pati na rin ang mga tahi.
At kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga upuan, para sa kanila o. hindi bababa sa mga harap, ang mga ito ay komportable, na may mahigpit na pagkakahawak sa bahagyang mas mababa kaysa sa nais namin, mahusay na kinokontrol, ngunit hindi sa itaas average. Una sa lahat, sisihin namin ang mga ito sa sobrang taas, na ginagawang hindi komportable ang pwesto kaysa sa inaasahan mo.
Sa kasamaang palad, kapag nagdidisenyo ng interior, naisip ng mga inhinyero ang tungkol sa matangkad na tao at sinukat ang sapat na espasyo sa harap. Kahit na para sa mga na ang taas ay lumampas sa 185 sentimetrong, na hindi makumpirma ng mga pang-adultong pasahero na uupo sa likurang upuan. Mayroong mas kaunting espasyo at mas kaunting mga crates upang lunukin ang maliliit na item. Kung may sapat na sa kanila para sa drayber at harap na pasahero, isinasaad lamang namin ang likurang net sa likuran ng upuan ng pasahero sa harap.
Mas mahusay na nagsasalita sa puno ng kahoy. Ang isang ito ay disente malaki (depende sa klase ng kotse syempre), mahusay na dinisenyo, na may mga kahon ng imbakan sa ilalim at napapalawak na salamat sa isang natitiklop at mahahalagang likod na bench. Ngunit mag-ingat: huwag asahan ang isang ganap na patag na ilalim pa rin. Ang problema ay ang gumuho pabalik, na bumubuo ng isang hagdan na kailangan mong tiisin.
Kung hindi man, hindi ka bibili ng isang i20 upang dalhin ang iyong mga pakete sa iyo. Para sa mga ito, ang iba pang mga tatak ay may espesyal na binago na mga modelo na may mga label na Van, Express, Serbisyo, atbp Bukod dito, sulit na bigyang pansin ang tamang pagpili ng set ng engine at kagamitan. At kung naisip mong madali ang trabahong ito, nagkakamali ka.
Pinatunayan din ng lineup ng makina kung gaano nais ng i20 na tumayo sa tabi ng mga katunggali nito sa Europa. Mayroon itong pitong mga bagong engine, at kung makalimutan natin ang dalawang pangunahing mga, ang 1.2 DOHC (57 kW / 78 "horsepower") at ang 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "horsepower"), na tila masisiyahan ang mas kaunti hinihingi, maaari nating sabihin sa iba pa na ganap nilang hindi pinapansin ang mga kinakailangan at bigat ng kotse.
Ang i20 na aming sinubukan ay pinalakas ng isang 1 litro na engine ng gasolina na nakaupo sa gitna ng saklaw ng kuryente, ngunit malayo sa lakas ng loob. Ang teknolohiyang CVVT ay nagbibigay ng kasiya-siyang kakayahang umangkop sa mas mababang lugar ng pagtatrabaho at nakakagulat na buhay na buhay sa itaas (na ebidensya ng malusog na tunog at kagalakan ng pag-ikot), habang hindi hihigit sa sampung litro bawat daang kilometro.
Lalo kaming napahanga ng gearbox. Kung iisipin mo ito, hindi ito anim na hakbang. At hindi rin robotic at hindi awtomatiko. Sa katunayan, ito ay isang perpektong normal na five-speed gearbox, ngunit wala itong kinalaman sa mga kilala natin sa Hyundai hanggang ngayon. Ang paglilipat ay makinis at nakakagulat na tumpak. Ang pingga ay kumportable na umaangkop sa iyong palad, at kahit na mas mabilis ang paggalaw ng kanang kamay, masunurin din itong sumusunod sa kanila.
Huwag magkamali: hindi pa rin ito maihahambing sa isang Honda o sa isang Beemve, ngunit ang pag-unlad ay malinaw pa rin. Ganun din sa chassis. Dahil sa mas mahabang wheelbase, ang paglunok ng mga iregularidad sa pangkalahatan ay mas kaaya-aya at komportable salamat sa mas malawak na mga track (pangunahing disenyo ng tsasis at laki ng gulong ay nanatiling hindi nabago kumpara sa Getz), at ngayon ang posisyon ay mas ligtas, kung saan nais mong magbayad ng dagdag para sa ang Style package, tumingin din sa ESP.
Ang pakete (Estilo) ng kagamitan na ito, na itinuturing na pinakamayaman sa i20, na nagpapahiwatig din ng pakiramdam na nais mong maranasan sa loob.
Para sa mga ito kailangan mong magbayad ng halos isang libong euro kumpara sa kagamitan sa Komportable (kasama ito sa karaniwang kagamitan ng makina na ito), ngunit bilang karagdagan sa pangunahing mga accessory sa kaligtasan (ABS, EBD, ISOFIX, apat na airbag, dalawang airbag na kurtina sa loob) at ginhawa (aircon, radio, CD at MP3 player, electric mirror at front windows ...) na inaalok sa pangunahing Life package (i20 1.2 DOHC), na pinainit ng kuryente at natitiklop sa labas ng mga salamin, ilaw ng hamog, balat sa pagpipiloto lever ng gulong at gear, koneksyon sa USB (Kagamitan para sa kaginhawaan), on-board computer, alarma, mga bintana ng kuryente para sa likuran ng mga bintana, mga pindutan ng manibela, interior trim at chrome grille (Komportable +), kasama ang ESP, anim na speaker sa halip na apat, awtomatiko aircon at magaan na 15-pulgadang gulong.
Kung saan, pagkatapos ay sa huli tila ang tipikal na Korean i20 ay mananatili lamang sa listahan ng mga accessories. Ang isang ito ay hindi kapani-paniwalang maikling kumpara sa kumpetisyon. Kasama dito ang mga surcharge para sa metal o mineral na pintura, kulay o katad na tapiserya, sunroof ng kuryente, mga sensor ng paradahan, sistema ng nabigasyon (Garmin), rak ng bubong, awtomatikong paghahatid, sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong, mga banig ng goma at mga gulong ng aluminyo.
Ngunit dapat itong kunin magpakailanman sa pinakamahusay. Una, dahil ang lahat ng iba pa ay kasama na sa mga pakete ng kagamitan, at pangalawa, dahil ang mga surcharge ay hindi kapani-paniwalang abot-kaya. Sa ngayon ang pinakamahal ay ang leather upholstery, kung saan naniningil ang Hyundai ng 650 euros.
Matevz Koroshec, larawan:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 Estilo ng CVVT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 9.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 12.661 € |
| Lakas: | 75kW (101 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 3 taon, anti-kalawang warranty 10 taon. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 722 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.686 € |
| Mga Gulong (1) | 652 € |
| Sapilitang seguro: | 2.130 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 18.350 0,18 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - naka-mount nang pahalang sa harap - cylinder diameter at piston stroke 77 × 74,9 mm - displacement 1.396 cm? – compression 10,5:1 – maximum power 74 kW (101 hp) sa 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 13,7 m/s – specific power 53 kW/l (72,1 hp / l) - maximum torque 137 Nm sa 4.200 hp min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differential 3,83 - Mga gulong 5,5J × 15 - Mga gulong 185/60 R 15 H, rolling circumference 1,82 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,6 s - fuel consumption (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes , ABS, rear mechanical brake wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.202 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.565 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 450 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.710 mm, front track 1.505 mm, likod na track 1.503 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.400 mm, rear 1.380 mm - front seat length 510 mm, rear seat 490 mm - steering wheel diameter 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy ng karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 lugar: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Mga Gulong: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status ng Mileage: 1.470 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,2 taon ( 124 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 65,5m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (305/420)
Para sa halos bawat bagong modelo na kasama ng mga conveyor ng Hyundai, karaniwang isinusulat namin na umunlad ito kumpara sa nakaraang modelo. Ngunit sa lahat ng ito, ang i20 ay tila ang pinaka tama. Ang kotse ay hindi lamang may isang mas magandang hugis at pinahusay na teknolohiya, ngunit din mas ligtas at ginhawa. Kaya ang tanging tanong ay kung gusto mo ang kanyang imahe.
Panlabas (12/15)
Ang mga bagong alituntunin sa disenyo ng Hyundai ay na-anunsyo para sa i10 at i30, at kinumpirma lamang ito ng i20. Ang pagkakagawa ay huwaran.
Panloob (84/140)
Mayroong maraming silid sa harap, medyo mas mababa sa likod, ang matigas na plastik ay isang alalahanin, at ang mayamang kagamitan na magagamit para sa isang makatwirang presyo ay nakapapawi.
Engine, paghahatid (53
/ 40)Ang i20 ay bago bago ang pag-aalala ng teknolohiya. Partikular kaming nasiyahan sa gearbox, na malinaw na napabuti.
Pagganap sa pagmamaneho (56
/ 95)Sa isang mas mahabang wheelbase at mas malawak na mga track, ang mga dynamics ng pagmamaneho ay (halos) ganap na maihahambing sa mga katunggali sa Europa.
Pagganap (20/35)
Bagaman ang makina ay nasa gitna ng alok, ganap nitong natutugunan ang mga pangangailangan ng i20. Kahit na kapag gusto mo ng kaunti pa mula sa kanya.
Seguridad (41/45)
Karamihan sa mga accessories ay inaalok na bilang pamantayan, ang ESP ay magagamit sa isang karagdagang gastos at pamantayan sa pinakamahal na hanay ng kagamitan.
ekonomya
Ang mga pagsulong sa teknolohikal at disenyo syempre nangangahulugan din ng isang mas mataas na punto ng presyo, ngunit ang i20 ay itinuturing pa rin na abot-kayang.
Pinupuri at sinisisi namin
disenyo at pag-unlad na panteknikal
papalapit sa mga customer sa Europa
manibela
mayamang mga package ng kagamitan
pagpili ng engine
magagamit na mga aksesorya
malakas na sapat na makina
pag-unlad sa disenyo ng gearbox
ingay sa bilis
matigas na plastik sa loob
upuan sa likod ng bangko
mataas na baywang sa harap
na may (paunang) nai-load na impormasyon. screen
bilang ng mga lokasyon ng likuran
