Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Estilo (3 vrata)
Ni hindi na lumipas ang dalawang linggo mula nang natapos ang pagsubok para sa isang kapatid na may isang 1-litro gasolina engine at isa pa ay naghihintay na sa garahe. Gayundin ang i2, na may parehong bilang ng mga pintuan, ngunit ang pang-libo sa mas mahal. Mas tiyak, para sa 20 euro. Halos kalahati ng presyo! Saan nagmula ang pagkakaiba na ito?
Ang pangalawa, mas malaki at mas malakas na engine ay pinaka-nagdadala ng presyo. Ang itim na i20 ay may 1.582 cubic meter turbodiesel na naka-screw sa harapan ng pares ng mga gulong, sa isang "mataas na lakas" na bersyon ng HP.
Kasama rin sa alok ang parehong 85 kilowatt engine, na mayroong 94 sa kanila, na kahit na 1 beses na higit pa sa pinakamalakas na "gasolina engine". Ang data sa maximum na metalikang kuwintas, na magagamit mula sa dalawang libong rpm, ay mas nakakumbinsi din.
Hindi ko akalain na mayroon siyang halos 130 sa kanila, "mga kabayo" kapag nagpapabilis mula sa isang istasyon ng toll, ngunit ang itim na bangkay na ito ay napaka-soberano kapag nagpapabilis. Ang reserba ng kuryente ay pinakadama sa lahat kapag puno ng dalawa o tatlong mga pasahero, dahil ang paghinga ay hindi natapos.
Sa 1.500 rpm, kapag nagsimula itong hilahin, ang tangent sa kurba ng kuryente ay hindi masyadong matarik, kaya't hinahayaan ka nitong magulo kasama ang gearbox kapag hindi ka nagmamadali.
Kaya - ang pinakamalakas na i20 ay hindi isang maliit na GTI, ngunit maaari itong maging mabilis at hindi nakakapagod sa mga bilis na higit sa maximum na pinapayagan sa highway, kabilang ang dahil sa isang makinis na biyahe (kung minsan ay natigil lamang ito kapag lumipat sa reverse). bilis ng transmission. Samakatuwid, inirerekumenda namin ito sa mga driver na ayaw magmaneho sa isang convoy sa isang freeway lane at ayaw gumastos ng malaking halaga sa gasolina.
Gayunpaman, tulad ng karamihan sa mga diesel, tiyak na may downside ito sa coin. Maingay kung diretso kami. Kapag nagsimula itong malamig, matigas at malakas, ngunit namatay pagkatapos ng dalawa o tatlong mga ilaw sa trapiko. Kung nasanay ka sa tahimik na trabaho sa mga istasyon ng gas, maaabala ka sa unang pagkakataon, sa pangalawang pagkakataon, marahil sa ikalimang pagkakataon, saka masasanay ang lalaki.
Ang loob ng pagsubok na i20 ay pinayaman ng pula (para sa isang karagdagang 80 euro), na nagbubuhay ng kung hindi man itim na tapiserya, at masasabi lamang namin ang magagandang bagay tungkol sa dashboard at pakiramdam sa loob.
Makikita na ang lahat sa Hyundai ay lubusang sinasaliksik at nasubok, dahil walang mga hugis na awkward na hugis o malayuan na matatagpuan ang mga switch, maliban sa ginagamit para sa paglalakad sa on-board computer. Bilang karagdagan sa ABS, ang kotse ay mayroon ding isang pamantayan ng sistema ng pamamahagi ng puwersa ng preno (EBD) at ganap na nakakabit (kahit habang nagmamaneho!) Ng ESP.
At gayundin ang Isofix system, awtomatikong air conditioning, dalawang airbag sa harap at dalawang airbag at dalawang kurtina sa mga gilid, isang sistema ng alarma, 15-pulgada na mga gulong ng haluang metal, ilang chrome at leather, isang 94-kilowatt na makina, at napag-usapan na natin. tungkol sa huli. - at gagawin namin ito muli.
Matevž Gribar, larawan: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Estilo (3 vrata)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.990 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.801 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 94kW (128 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.582 cm? – maximum na lakas 94 kW (128 hp) sa 4.000 rpm – maximum na torque 260 Nm sa 1.900–2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front-wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,4 s - fuel consumption (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissions 117 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.230 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.650 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.940 mm - lapad 1.710 mm - taas 1.490 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 295-1.060 L |
Ang aming mga sukat
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Kundisyon ng Odometer: 1.604 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 128 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 12,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 12,6 / 13,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,6m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Kung titingnan ang listahan ng mga accessory, ang 15 thousand ay hindi mukhang labis, ngunit pa rin - para sa perang ito maaari ka nang magkaroon ng caravan at isang i30 turbodiesel sa garahe.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
sa loob
pagganap sa pagmamaneho
mayamang kagamitan
kaluwagan sa harap at likurang upuan
pag-access sa back bench
ingay ng malamig na makina
presyo
