Test drive Hyundai i20 Coupe c: bago

Mga unang kilometro sa likod ng gulong ng i20 Coupe na may isang three-silinder turbo engine

Sa pagbabago ng mga henerasyon sa i20, ang Hyundai ay muling minarkahan ng isang pangunahing paglukso sa kabuuan sa ebolusyon ng mga produkto nito. Sa disenyo na nakalulugod sa mata, mayamang kagamitan, may mataas na kalidad na pagkakagawa at kahanga-hangang pagpapaandar, ang Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ngayon ay walang alinlangan na isa sa tunay na mahalagang handog sa maliit na klase. Sa pagpapakilala ng bersyon ng Coupe, ang modelo ay nakakuha ng katanyagan sa mga taong, bilang karagdagan sa karaniwang mga katangian ng isang kotse sa lungsod, ay naghahanap ng isang mas maliwanag na personalidad at isang mas higit na pakiramdam ng dynamism sa disenyo ng katawan.

Alinsunod sa kasalukuyang mga uso sa modernong teknolohiya ng makina, ang Hyundai ay nagmamadali upang mag-alok sa i20 ng isang state-of-the-art na tatlong-silindro na turbocharged gasolina engine na may 100 hp. higit sa isang kagiliw-giliw na kahalili sa kilalang 1,4-litro na natural na hinahangad na makina. Sumali ito ngayon ng isang mas malakas na bersyon na may 120 hp. mukhang isang naaangkop na pagdaragdag sa mala-atletiko na hitsura ng Coupe.

Mabilis na engine na tatlong silindro

Matagal nang hindi naging lihim na ang mga makinang may tatlong silindro ay nagiging lalong popular sa paglaban sa mga emisyon na may mga makina na may displacement na hanggang sa humigit-kumulang 1,5 litro, at ang mga pag-unlad ng engineering sa lugar na ito ay nagpapahintulot na sa mga yunit na ito na gumana nang walang katulad na mas kultura kaysa dati. . Pagdating sa karanasan sa pagmamaneho, iba't ibang mga tagagawa ang kumuha ng iba't ibang mga landas - sa BMW, halimbawa, ang pagpapatakbo ng tatlong-silindro na mga makina ay napakahusay na ang prinsipyo ng kanilang disenyo ay makikilala lamang ng kanilang katangian, ngunit sa parehong oras ay napaka-muffled. tunog. Ang award-winning na 1.0 Ecoboost ng Ford Ito ay maaari lamang makilala bilang isang tatlong-silindro sa malawak na bukas na throttle - sa natitirang oras ang operasyon nito ay hindi bababa sa kasing makinis at banayad ng mga nauna nitong single-cylinder. Ang Hyundai ay nagsagawa ng isang napaka-kagiliw-giliw na landas - dito ang karamihan sa mga tipikal na pagkukulang ng ganitong uri ng makina ay tinanggal, ngunit sa kabilang banda, ang ilan sa kanilang mga natatanging tampok ay na-highlight. Narito ang ibig naming sabihin - ang vibration ng Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI na may 120 hp. nabawasan sa isang ganap na makakamit na minimum at maaaring ikategorya bilang hindi gaanong mahalaga kahit na walang ginagawa - sa disiplinang ito, ang mga Koreano ay karapat-dapat sa isang mahusay na marka. Sa mababang hanggang katamtamang rev na pinananatili at medyo flat na istilo ng pagmamaneho, halos walang maririnig mula sa engine bay, at ayon sa paksa ay tila mas tahimik pa ang litro ng makina kaysa sa mga apat na silindro nitong katapat na iniaalok para sa i20. Gayunpaman, sa mas seryosong pagbilis, ang tiyak na hindi pantay na timbre ng tatlong silindro ay nauuna, at sa isang hindi inaasahang kaaya-ayang paraan: sa bilis na higit sa karaniwan, ang boses ng motorsiklo ay nagiging paos at maging bass na may hindi natukoy na mga tala sa palakasan.

Ang pamamahagi ng kuryente ay kahanga-hanga din sa halos lahat ng paraan - ang turbo port sa mababang rev ay halos maalis, at ang thrust ay kumpiyansa mula sa humigit-kumulang 1500 rpm, at sa pagitan ng 2000 at 3000 rpm kahit na nakakagulat na stable. Kasabay nito, ang makina ay madaling tumugon sa acceleration at nang walang nakakainis na mga pagkaantala na kadalasang nauugnay sa gayong mga disenyo. 120 hp na bersyon ipinares bilang standard na may anim na bilis na transmisyon (ang 100 hp na modelo ay mayroon lamang limang gears) na nagbibigay-daan sa madali at kaaya-ayang paglilipat at mahusay na inangkop sa pagganap ng makina, na nagbibigay-daan sa iyong magmaneho sa medyo mababang pangkalahatang bilis sa halos lahat ng oras.

Sa kalsada, sinusunod ng Hyundai i20 Coupe ang sporty na hitsura nito sa maraming paraan - ang chassis ay may mga solidong reserba para sa mas sporty na istilo ng pagmamaneho, solid at predictable ang gawi ng kotse, at pinananatiling minimum ang lateral body vibrations. Positibo din ang kakayahang magamit at kadalian ng paghawak - ang feedback lamang mula sa steering system ang maaaring maging mas tumpak.

Nakatutuwang tandaan na sa ilalim ng pabago-bagong panlabas ay makikita natin ang pag-andar na halos kapareho ng karaniwang bersyon ng modelo - ang puno ng kahoy ay may magandang volume para sa klase, ang puwang sa harap at likurang mga upuan ay hindi nagbibigay ng dahilan para sa hindi kasiyahan, ang pagkamit ng mga front seat belt ay napakasimple (na sa maraming mga kaso ay nagiging isang simple ngunit nakakainis na problema sa pang-araw-araw na buhay para sa maraming mga modelo na may dalawang pinto), ang ergonomya ay nasa isang mataas na antas, ang parehong napupunta para sa pagkakagawa.

Konklusyon

+ Energetic at temperitional engine na may mabuting asal at kaaya-aya na tunog, ligtas na pag-uugali, mahusay na ergonomya, solidong pagkakagawa

– Ang sistema ng pagpipiloto ay maaari ding magbigay ng mas magandang feedback kapag ang mga gulong sa harap ay nakikipag-ugnayan sa kalsada.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: may-akda