Test drive Hyundai i30 N: maliwanag na asul

Nasa harap na namin siya - isang bagong atleta sa mga tinatawag na hot hatches. Ang mga unang lap ng track...

Sa katunayan, ang intensyon ng kumpanya ng South Korea na maglabas ng naturang modelo ay hindi nagmula kahapon. At ito ay madaling ipaliwanag - ang mga modelo tulad ng VW Golf GTI, Renault Mégane RS at Honda Civic Type R ay nagdadala ng kanilang mga may-ari hindi lamang ng tunay na kasiyahan sa pagmamaneho, kundi pati na rin ng isang seryosong bahagi ng imahe ng mga kumpanyang gumagawa sa kanila.

Sa wakas, bumukas ang berdeng ilaw sa harap ng Hyundai i30 N - sa pinakaliteral na kahulugan ng salita, dahil nasa Valelunga highway kami malapit sa Rome. Nakaharap ang modelo sa mga sikat na kalaban nito na may hindi bababa sa 250 lakas-kabayo sa ilalim ng talukbong. O kasing dami ng 275 hp, tulad ng bersyon ng Performance, na, bilang karagdagan sa pangunahing bersyon, ay mayroon ding mechanical front differential lock.

Ipakita ang oras! Ang isang sports exhaust system na may karagdagang mga balbula ay lumilikha ng kinakailangang dosis ng drama kahit bago pa tayo umalis. Bilang karagdagan, ang kotse ay may karaniwang mga adaptive damper, isang awtomatikong intermediate throttle function (Rev Matching, naaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan) at isang electromekanical power steering, ang de-kuryenteng motor na kung saan ay hindi matatagpuan sa itaas ng haligi ng pagpipiloto, tulad ng karaniwang i30, ngunit naka-mount sa steering rack mismo, na dapat maramdaman ang sarili nito ay mas mahusay kaysa sa manibela.

Ito ay nasa teorya pa rin. Panahon na upang subukan kung paano kumilos ang kotseng ito sa totoong buhay. Gayunpaman, bago gawin ito, magandang ideya na suriing mabuti ang iba't ibang mga pagpipilian sa pag-personalize. Mayroong tatlong pangunahing mga mode, pati na rin isang karagdagang pasadyang mode na nagbabago sa mga setting para sa mga shock absorber, pagpipiloto, tambutso, ESP, engine, Rev Matching, at posibleng mga power windows. Ang huli ay, siyempre, isang biro, ngunit ang totoo ay ang hanay ng mga setting ay nakakagulat na mayaman.

Ang yunit na may dalawang litro na nasa idle ay walang takot at malinaw na naghahangad na atakehin ang isang walang laman na track. Samakatuwid: buong throttle! Sa kabila ng katotohanang ang apat na silindro ay nilagyan ng isang maginoo na solong-jet turbocharger, ito ay kusang tumutugon sa gas at bubuo ng isang maximum na metalikang kuwintas ng 353 Nm sa halip mababang mga rev.

Ayon sa panteknikal na paglalarawan, nangyayari ito sa 1750 rpm, ngunit sa katunayan, ang pakiramdam ng paksa ay nagpapahiwatig na ang tulak sa isang lugar ay kapansin-pansin na tataas kapag nalalampasan ang 2000 rpm na limitasyon. Ang Theta series engine ay masigasig at madaling tumama nang higit sa 6000 rpm nang ipaalala sa amin ng dalawang pulang ilaw ng babala na oras na upang lumipat sa pangalawang gamit.

Madaling ilipat ang lever sa susunod na posisyon sa gear scale, ngunit ang totoong balita ay ginawa ito sa lumang klasikong paraan gamit ang shift lever at ang kaliwang clutch foot. Oo, tatandaan ng mga matatanda sa inyo ang pinag-uusapan natin...

Ang i30 N ay isang mahusay na sasakyan sa entertainment kung saan ang saya ay humahabol sa perpektong turnline at ang tamang sandali upang ihinto at simulan ang throttle sa halip na maghukay sa kailaliman ng ilang digital na mundo.

Gas sa sahig!

Ang ESP ay maaaring patayin nang buo at ang mga posibilidad sa paghahanap ng mga perpektong daanan ay tunay na kahanga-hanga. Salamat sa tumpak na pagpipiloto, ang piloto ay nakakakuha ng napakahusay na puna sa kung ano ang nangyayari sa pagitan ng 19-pulgadang gulong at ng aspalto, at ang pakikipag-ugnayan ng pagkakaiba-iba ng lock ay malinaw na nadama at pinapayagan ang 1,5-toneladang Hyundai na lumipat sa tamang direksyon sa pamamagitan ng pagbilis sa tuktok ng sulok.

Nakasunod na kami, ang i30 N ay galit na galit na naghihimok sa kanyang kambal na tailpipe na para bang sinusubukang pigilan ang mga humahabol. At dahil ito ay tungkol sa tunog: kahanga-hanga, metal, na may isang ganap na tunay na tono ng apat na silindro.

Nang walang hindi kinakailangang mga pagtatangka sa pag-ibig sa istilo ng "Gusto ko talagang maging ibang tao, at hindi kung sino ako", ngunit walang pakundangan. Ang galing! Ito, hindi sinasadya, ganap na nalalapat sa mga sensasyon sa likod ng gulong. Ang mga upuan ay nagbibigay ng solidong pag-ilid ng katawan na proteksyon pati na rin ang naaayos na suporta sa hita, at ang saklaw ng pagsasaayos ay medyo malawak. Ang posisyon lamang mismo ay bahagyang overestimated, tipikal para sa isang compact na klase.

Nakatutuwang kahanga-hanga na kapag biglang nagbago ang pagkarga, ang likuran ng kotse ay bahagyang sumilip, na lubos na tumutulong upang idirekta ang i30 N sa tamang daanan sa oras. Pinapayagan ng mode na pang-isport ng ESP para sa gayong paglalandi nang hindi humahantong sa mga mapanganib na sitwasyon.

Mula sa track hanggang sa mga kalsada ng sibilyan

Ang pakiramdam ng seguridad na ito ay talagang mahalaga kapag ang isa ay umalis sa isang saradong ruta at pumasok sa mga bukas na kalsada. Dito, napatunayang napakatagumpay ng pagsasaayos ng suspensyon - oo, ang ilang mga kakumpitensya ay sumakay nang mas maayos, ngunit sa kabilang banda, mas synthetic ang kanilang pakiramdam sa paghawak.

Bilang karagdagan, ang tigas ng i30 N ay hindi nangangahulugang labis, sa madaling salita, hindi ka direktang na-hit ng mga bugbog sa gulugod. Lalo na kung nagmamaneho ka nang normal, ang kasiyahan ay lubos na kasiya-siya.

Ang i30 N ay ipinakita ng Hyundai bilang isang napakatagumpay na hit - ang modelong ito ay may maiaalok laban sa pinakamaliwanag na karibal.

Konklusyon

Alam na alam ni Hyundai na ang mga malalakas na posisyon sa segment na ito ay matagal nang kabilang sa ibang mga manlalaro. Gayunpaman, talagang kahanga-hanga ang kanilang pasinaya. Ang I30 N ay napakabilis, may mahusay na paghawak, mahusay na traksyon at malakas na mahigpit na pagkakahawak.

Ang kumbinasyon ng isang compact body, isang high-torque turbocharged engine, isang manu-manong paghahatid at kapansin-pansin na masikip na mga pagsasaayos ng suspensyon ay ginagawang isang lubhang kawili-wiling sasakyan para sa kasiyahan sa pagmamaneho.