Hyundai i30 - confident o boring?

Walang alinlangan, tapos na ang mga araw kung saan maaari mong pagtawanan ang mga sasakyan ng Hyundai sa kumpanya ng mga motorista. Totoo: hindi sila itinuring na masyadong matibay, mahusay ang pagkakagawa, o hindi karaniwan. Samantala, ito ay nakaraan na. Gayunpaman, sigurado bang aalisin ng Korean brand ang lahat ng feature na nagtataboy sa mga mamimili? Ang Hyundai ay nagsusuplay ng mga matatalinong sasakyan sa merkado sa loob ng ilang taon na ngayon. Mahusay na binuo na may talagang mahusay na mga bahagi ng kalidad, maaasahan at, higit sa lahat, abot-kayang. Para maging perpektong kotse ang bagong Hyundai i30, kakailanganin din nito ang isang istilong "note of kabaliwan". Gayunpaman, ito ba ay isang kinakailangang kondisyon para sa tagumpay?

Medyo boring

Kapag, nakatayo sa isang masikip na paradahan, tiyak na tiyak namin na mayroon kaming bago Hyundai i30 (maaaring maging hadlang ang pagkakahawig sa Peugeot 308), ligtas na magsimulang mag-isip-isip kung ito ba talaga ang pinakabagong alok sa segment ng C. Ang ikatlong henerasyon ng modelo ay naiiba sa istilo mula sa hinalinhan nito. Walang matalim na hiwa sa linya ng katawan at hood, malakas na tumagilid pasulong. Gayunpaman, may isang klase na kulang pa rin. Bago hyundai i30 sinusubukang patunayan na kahit ang araw-araw, ordinaryong at compact na mga kotse ay maaaring kumatawan sa klase nang hindi nagpapanggap na sikat. Ang pinakanagtagumpay ng mga designer sa lahat ay ang mahusay na pagbabalanse ng utilitarian na kalikasan ng kotse na may katamtaman, hindi masyadong marangya, ngunit eleganteng katawan. Ang pagpapahayag ng huli ay maaaring mga chrome strip na nakapalibot sa glass line at grille. Ang isang ito, sa turn, ay ginawa sa kulay abong tono at tila nagtatakda ng isang bagong trend sa mga modelo ng tagagawa na ito. Ang bodywork ng Hyundai i30 ay hindi nakakabagot, ngunit malayo sa tinukoy: baliw, futuristic, hindi pangkaraniwan. Kawawa naman.

… matino

Sa turn, pagkuha sa likod ng gulong, ito ay talagang nagkakahalaga ng pagpapahalaga sa kawalan ng nabanggit na pangkakanyahan tala ng kabaliwan. Pagkatapos ng lahat, ang "packaging" ay ginagamit upang mapabilib ang iba, ngunit ang cabin ay ang kaharian ng driver, na dapat ay pakiramdam na mabuti at komportable. Ang mga ito ay tiyak na mga tampok ng ganap na muling idisenyo na interior ng i30. Ito ay isang hanay ng mga solusyon na kilala na mula sa iba pang mga modelo at malakas na nauugnay sa tatak. Walang kakaiba dito. Ito ay isa sa mga pinaka-kaaya-ayang sabungan sa segment nito (at hindi lamang). Sa kabila ng compact na laki ng kotse, ang kalawakan sa cabin ay kahanga-hanga. Ito ay bahagyang dahil sa malinaw na inilipat ang dashboard mula sa driver patungo sa windshield. Ang pamamaraang ito ay nagpapahintulot sa iyo na tumuon sa pinakamahalagang elemento. Ito ay isang kumportableng manibela na may makapal na rim, isang mataas na posisyon na orasan - klasiko, nakalulugod sa mata, at isang gitnang display. Maaaring mukhang masyadong mataas ang huli, nakakasagabal sa pagsusuri, ngunit walang ganoong mga problema habang nagmamaneho.

Ang tanging pagtutol sa "control center" ay maaaring medyo archaic interface at mababang kalidad ng ipinapakitang larawan. Ngunit ang sistema ng nabigasyon, na kilala kasama ang mga modelo ng Kii, ay nararapat na papuri. Tanging ang awtomatikong pagpili ng sukat ng mapa ang maaaring gumana nang may higit na katiyakan.

Ang mga upuan ay sorpresa hindi lamang sa kawili-wili at hindi halatang kulay ng leather upholstery (napakatingkad na puti at bakal), kundi pati na rin sa kaginhawaan sa pagmamaneho na ibinibigay nila. Sa unang sulyap, tila masyadong patag ang mga ito, ngunit ang mga ito ay medyo angkop para sa mga daluyan ng haba na pag-hike. Maaaring medyo makitid ang mga ito at hindi ka makakahanap ng mas magandang lateral support.

Gayunpaman, ito ay isang pang-araw-araw na kotse at isang simple, transparent at functional na sabungan ay gumagana nang maayos sa papel na ito. Ang mga maliliit na "highlight" ay tumutulong din: isang malawak na bubong o hindi lamang pag-init, kundi pati na rin ang bentilasyon ng mga upuan. Hindi dapat palinlang, sa laki ng kotse na ito, ang upuan sa likod ay nag-aalok ng kaunti pa kaysa sa isang disenteng dami ng espasyo at komportable at malalalim na upuan.

napakasipag!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.