Skoda Napakahusay at mga kakumpitensya sa gitnang uri

Sa kasalukuyan, ang gitnang uri ay pinangungunahan ng mga manlalaro na kilala sa loob ng maraming taon. Walang katiyakang ipinagpapaliban ng mga tagagawa ang pagpapakilala ng mga rebolusyonaryong pagbabago, lalo na kapag ang kasalukuyang henerasyon ng modelo sa segment na ito ay mahusay na nagbebenta. Maraming mga kilalang mid-range na mga kotse ang hindi sumasailalim sa mga rebolusyon sa loob ng maraming taon, ngunit "pinakintab" lamang upang hindi masyadong lumihis mula sa kasalukuyang mga pamantayan sa visual at teknolohikal. Ang lahat ng ito ay ginagawa ang gitnang klase na isa sa pinaka nakakainip sa merkado, at marami sa mga umiiral na gumagamit ng D-segment ay lumipat sa mga SUV (lalo na ang mga, hanggang kamakailan, ay nagmaneho ng mga bagon). Kaya paano ka namumukod-tangi sa kompetisyon? Malakas at matipid na makina, mahusay na transmission, elegante ngunit kapansin-pansing disenyo at panloob na disenyo na malapit sa premium na klase. Ang Skoda Superb Laurin & Klement, na matagal na naming sinusubok, ay hindi ang pinakamurang alok sa merkado, ngunit sa maraming paraan ay nag-aalok ito ng higit pa kaysa sa mga katunggali nito. Maaari ba niyang kunin ang titulo ng pinakamahusay na kotse sa gitnang uri? Ihahambing namin ang Superba sa Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman at tingnan kung at sa anong mga lugar ang kotseng ito ay nauuna sa mga katunggali nito.

Czech patent para sa abot-kayang limousine - Skoda Superb

Napakahusay Sa loob ng maraming taon, ito ang napili ng mga taong gustong magkaroon ng maayos na disenyong kotse na nag-aalok ng maraming puwang para sa driver, pasahero at malaking trunk. Tulad ng para sa pagiging kinatawan ng hitsura Skoda ang mga opinyon ay nahahati - itinuturing ng ilan na ang Superba ay isang eleganteng kapalit para sa isang limousine, ang iba ay itinuro ang kanilang daliri sa badge sa hood at nangangatuwiran na walang tanong ng anumang prestihiyo sa kasong ito. Ang Czech na kotse ay nanalo ng pagkilala sa mga hindi gustong maging kapansin-pansin, ngunit umaasa sa ginhawa at espasyo araw-araw.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Pagsakay superbam laurin at clementlalo na kapag ang isang malakas na 280 hp gasolina engine ay tumatakbo sa ilalim ng hood, ito ay kasiya-siya. Ang kotse, kabilang ang salamat sa all-wheel drive, ay maayos na nagpapabilis sa anumang mga kondisyon at sa anumang sitwasyon sa kalsada. Ang Superb ay nakakakuha ng mga bumps kahit na sa malalaking XNUMX-inch na gulong, at salamat sa aktibong DCC suspension, maaari mong ibagay ang mga katangian ng suspensyon sa iyong mga pangangailangan. Ang mahalaga, ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapatakbo ng komportableng mode at ng sport ay malinaw na nakikita.

Wad sh Napakahusay ng Skoda hindi marami, ngunit naroroon sila. Ang una, lalo na kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, ay ang karaniwang ingay sa cabin. Ang pangalawang bagay na nakakaakit ng pansin ay ang pagpapatakbo ng gearbox sa isang tahimik na biyahe - siyempre, walang "trahedya" dito, ngunit may mga disenyo sa merkado na gumagana nang mas maayos at natural. Ang paggamit ng anim na bilis na bersyon ng DSG ay idinidikta ng mataas na torque (hanggang sa 350 Nm), ngunit ang mas maraming gear ratio ay tiyak na humantong sa pagtaas ng kaginhawaan sa pagmamaneho at mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang mga materyales sa pagtatapos ay may mataas na kalidad, at ang akma ng mga elemento ay hindi kasiya-siya. Gayunpaman, kapag bumili ng kotse na nagkakahalaga ng higit sa PLN 200 (na siyang presyo ng kotse na sinubukan namin), maaari mong asahan ang higit pa sa magandang kalidad.

Napakahusay Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang maluwang na cabin, isang napakahusay na sistema ng pagmamaneho at mahusay na kagamitan. Oras na para tingnan ang iyong mga kakumpitensya.

Ang muling pagkabuhay ng hit - Opel Insignia

Unang henerasyon Opla Insignia ilang sandali matapos itong lumabas sa merkado, naging hit ito sa ating bansa. Ang kotse mula sa Rüsselsheim ay pinili ng parehong mga executive ng kumpanya, negosyante at pribadong indibidwal. Ang Insignia ay nakakumbinsi sa kanyang kaakit-akit na hitsura, na matagumpay na pinagsasama ang mga sporty accent na may eleganteng hitsura. Gayunpaman, dahil sa ang katunayan na ang unang henerasyon ay inaalok nang walang mga rebolusyonaryong pagbabago sa loob ng 9 na buong taon, sa mga nakaraang taon ang isang pagbaba ng interes sa modelong ito ay malinaw na nakikita sa Europa. Kaya oras na para sa pagbabago, at batay sa feedback ng customer tungkol sa sobrang kumplikadong pagpoproseso ng multimedia at mahinang paghawak dahil sa bigat ng kotse, ginawa ang desisyon na gumawa ng rebolusyon. Nananatili ang pangalan, ngunit nagbago ang lahat. Bago Vauxhall Insignia, na ipinakita noong 2017, bagama't tinutukoy ng istilo ang dating ipinakita na bagong Astra, ito ay isang inspirasyon lamang para sa isang ganap na bagong kotse, na muling nasiyahan sa amin.

nagbago Emblem mayroon itong wheelbase na 2829mm, na mas mahaba kaysa sa Superbie, bagaman ang pagbubukas ng mga likurang pinto ay nagbibigay ng impresyon na ang Skoda ay nag-aalok ng mas maraming espasyo sa bahaging ito ng kotse. Hindi ito nangangahulugan na kulang ito sa Insignia. Ang katawan ay mahaba - 4897 mm, at ang mahabang hood at umaagos na linya ng bubong ay nagbibigay sa kotse ng mga pangkakanyahan na tampok ng isang grand coupe silhouette. Ang lumang Insignia ay sinisi dahil sa pagkakaroon ng maliit na headroom sa likod. Ang problema ay inalis sa bagong modelo, at kahit na ang mga pasahero na mas mataas sa 190 cm ay maaaring kumportable na sumakay sa likod. Ang pagiging komportable sa mahabang paglalakbay ay lalong madali kapag ang Insignia ay nilagyan ng opsyonal na German AGR comfort seats – sa tatlong titik na ito, ang kaginhawahan ay magkakaroon ng bagong kahulugan. Sa likod ng gulong napakadaling makakuha ng komportableng posisyon. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, ang pinakamalakas na bersyon ay nakatutok sa sporty na pagganap, at ang mga upuan ay naka-profile upang umangkop sa istilo ng pagmamaneho na ito - sa kabutihang palad, wala ring dapat ireklamo sa mahabang biyahe. Pakiramdam ng cabin ng Opel ay siksik at maigsi, kahit na walang kakulangan ng espasyo.

Ang sistema ng multimedia ay gumagana nang maayos, bagaman, sa aming opinyon, ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang masanay sa lohika ng ilang mga pag-andar. Ang trunk ng liftback na bersyon ay may dami lamang na 490 litro, na isang napakahirap na resulta para sa isang Superbi. Gayunpaman, kumpara sa iba pang mga kotse sa segment na ito, ang Opel ay hindi nabigo.

Ang pinakamalakas na Eksklusibong bersyon na may OPC Line package na may 2.0 petrol engine na may 260 hp. at ang all-wheel drive ay katumbas ng performance ng Superba. Ang gearbox ay isang klasikong walong bilis na awtomatiko na mas gusto namin sa pang-araw-araw na paggamit. Isang kasiyahan na magmaneho ng isang Opel araw-araw, kahit na ang pagkonsumo ng gasolina ng 2.0 NFT engine ay mas mataas kaysa sa 2.0 TSI Skoda (isang pagkakaiba ng halos 1,5 litro bawat 100 km). Ang soundproofing ng kotse kapag nagmamaneho sa highway ay hindi masama, ngunit maaaring mas mabuti kung pipiliin natin ang mga nakalamina na side window mula sa listahan ng mga opsyon, na sa ilang mga lawak ay binabawasan ang dami ng airborne na ingay na umaabot sa cabin.

Vauxhall Insignia hindi niya inaangkin na siya ay isang limousine, ngunit nais na maging perceived bilang isang negosyo kotse na may isang sporty character. Totoo, ang hitsura lamang ang sporty, ngunit ang 260-horsepower na bersyon ay hindi hinahayaan ang driver na magsawa. Maganda ang pagkakagawa ng sasakyan at higit sa lahat ang hitsura ay maaaring maging kaakit-akit.

Japanese Panther - Mazda 6

Kung may muling pagkabuhay sa kaso ng Insignia, ito ay Mazda 6 naganap ang reincarnation. Totoo, ang henerasyon na kasalukuyang inaalok ay nasa merkado sa loob ng halos 5 taon, mayroon na itong dalawang malawak na facelift, at isa pa ang susunod sa susunod na taon. Nangangahulugan lamang ito kung gaano kakumpitensya ang gusto ng Mazda na maging nasa gitnang uri at nakikinig sa mga umiiral nang user. Ang isa ay hindi nagbago sa loob ng limang taon - ang kotse ay mukhang isang mabangis na hayop, na handang umatake, ngunit sa parehong oras ito ay matikas at umaakit ng pansin. Ang Mazda 6 sedan ay isang pandaigdigang sasakyan na inaalok na halos hindi nagbabago sa buong mundo. Nagkamit siya ng napakalaking katanyagan at pagkilala sa mga driver sa buong mundo. Sa Poland, ang mga benta ng Mazda ay lumalaki sa isang kamangha-manghang rate mula noong 2013, at walang mga palatandaan ng pagbabago sa bagay na ito. Ito ay isang magandang kotse lamang. Napakabuti na, sa kasamaang-palad, gusto din sila ng mga magnanakaw ... Kahit na ang krisis ng pagnanakaw ng mga kotse ng tatak na ito sa ating bansa ay nasa ilalim ng kontrol.

Sinusubukan ng Mazda na pumasok sa premium na klase sa pamamagitan ng mga likurang pinto, na siyang pinagtutuunan ng pansin ng bawat bagong bersyon ng Model 6. Ang mga materyales at ang kanilang pagsunod ay nasa isang napakataas na antas, sa aming opinyon ay mas mataas kaysa sa iba pang mga tatak sa ang segment na ito. Ang mga taga-disenyo ng tatak na nakabase sa Hiroshima ay nakatuon sa kadalian ng paggamit at binigyang inspirasyon ng mga solusyon mula mismo sa BMW (HMI multimedia control knob).

Maluwag ang cabin, ngunit hindi kasing-luwang ng Insignia o Superba, bagama't sagana ang legroom ng pasahero sa likuran. Kapansin-pansin din ang kadalian ng paggamit ng likurang upuan. Ang anim ay sa halip ay isang apat na upuan, mahirap sumakay sa ikalima sa gitna ng likurang upuan. Ang wheelbase ng sedan ay 2830 4870 mm, at ang kabuuang haba ng katawan ay mm. Mazda 6 hindi ito kumikilos bilang isang liftback, at ang kapasidad ng trunk ng sedan (480 liters) ay hindi kahanga-hanga. Ang problema ay nasa lokasyon pa rin nito at access sa cargo compartment (tulad ng sa isang sedan ...), ngunit ang lahat ay gagantimpalaan sa pamamagitan ng hitsura ng likuran ng kotse.

Ang Mazda ay puno ng mga safety system bilang standard - active lane assist, blind spot, cross traffic monitoring, emergency city braking sa forward at reverse, at head-up display na ginagawang moderno at ligtas ang kotse, at ang huling presyo nito ay naaayon sa ang kagamitan (mas mababa PLN 160). Ang problema ay nasa listahan ng mga opsyon - maaari lamang nating piliin ang kulay ng katawan at tapiserya, pati na rin ang opsyon ng isang electric roof window. Hindi kami makakahanap ng mga ventilated na upuan, massage driver's seat, induction charger, Android Auto o Apple CarPlay. Ang multimedia system, tila, ay ang "takong ni Achilles" ng modelong ito - ang bilis ng trabaho ay nag-iiwan ng maraming nais, ang graphic na disenyo ay "amoy mouse", at ang pag-navigate sa pabrika ay paulit-ulit na pinabayaan kami sa aming paraan.

Mazda so far it rides great. Ang pagsubok na kotse ay walang all-wheel drive (ang opsyon na ito ay magagamit lamang sa station wagon na may diesel engine), at isang malakas na 192 hp SkyActiv-G engine ang gumana sa ilalim ng hood. ipinares sa isang klasikong anim na bilis na awtomatiko. Ang tugon sa pagpipiloto ay madalian, ang kotse ay sumusunod sa isang kurba sa isang kurba, at ang makina ay masaya na gumana hanggang sa "cutoff". Lalo na hinihikayat ng Mazda 6 ang mabilis na pag-corner, at ang halos 6-horsepower na natural na aspirated na makina, na sinamahan ng mababang timbang sa gilid, ay nagbibigay-daan sa kotse na bumilis kasama ng mas malakas na turbocharged na mga karibal. Ang matagal nang inirereklamo ng Mazda, sa wakas ay nakabisado na ng mga inhinyero - pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkalunod sa cabin. At sa ngayon, hindi namumukod-tangi ang Mazda sa kumpetisyon sa kategoryang ito.

Mazda 6 nakatuon sa paghahatid ng kasiyahan sa pagmamaneho ng isang natural na aspirated na kotse na mahilig sa mataas na bilis, at, sa kabila ng katotohanan na ang multimedia ay hindi ang unang pagiging bago, ang hitsura ng "anim" at ang pag-uugali nito kapag nagmamaneho ng mas mabilis ay nagbabayad para sa lahat ng mga pagkukulang.

French Business Class - Renault Talisman

Mula nang ipalabas ito noong 2015, ang bagong sedan Renault na-advertise bilang isang "business class car". Muli, walang sinuman sa mga istruktura ng tatak ang sumubok na atakehin ang segment ng middle-upper class, at napagpasyahan na i-target ang mga negosyante, mga taong nais ng isang eleganteng kotse na namumukod-tangi mula sa karamihan sa hitsura nito, ngunit sa parehong oras ay angkop para sa anumang okasyon. . Kung tungkol sa disenyo ng mga sasakyang Pranses ay nababahala, mayroong maraming mga nakikiramay bilang mayroong mga kalaban, ngunit hindi maikakaila na ang Talisman sa klase nito ay lumampas sa ilang mahigpit na limitasyon. At baka magustuhan mo. Kontrobersyal ba ang hitsura ng Talisman? Ang pinakamalaking talakayan ay tungkol sa hanay ng mga daytime running lights at position lights, na mas mahaba kaysa sa iba pang mga kotse. Ngunit ang detalyeng ito ay lumikha ng bagong pagkakakilanlan para sa mga brilyante na kotse.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman ito ang pinakamaliit na kotse sa kompetisyon. Gayunpaman, hindi nito napigilan ang pagkuha ng pangalawang lugar sa podium sa kategorya ng kapasidad ng trunk - 608 litro para sa isang sedan - isang kahanga-hangang halaga.

Talisman gumagawa ng napakagandang impresyon sa labas, ngunit sa sandaling umupo ka sa loob, maaari kang makaranas ng magkahalong damdamin. Ang mga upuan ay gawa sa napakagandang kalidad na katad, ngunit hindi ito masyadong kumportable at hindi sumusuporta sa katawan nang palipat-lipat. Ang mga upuan sa likuran ay partikular na maputla - ang mga ito ay patag at hindi masyadong komportable. Ang malaking 2-pulgada na screen ng R-LINK 8,7 system ay gumagawa ng isang kahanga-hangang impression, at ang trabaho nito ay mabilis na nagiging madugo. Maaaring hindi ito ang pinakanamumukod-tanging sistema sa merkado, ngunit sa tingin namin ay ginagawa nito nang maayos ang trabaho.

Ang pagmamaneho sa nangungunang bersyon ng Initiale Paris ay minarkahan ng karangyaan at napakataas na kalidad ng mga materyales, na pinagsasama-sama sa maraming lugar na may matitigas na plastik - isang napakasamang ekonomiya na nakakaapekto sa huling pagtanggap ng kotse sa bagay na ito.

Kung, nagmamaneho Talismana, inaasahan mo ang isang lumulutang na hovercraft, maaaring mabigla ka. Ang pagpipiloto ay hindi kasing tumpak ng kumpetisyon, ngunit ang suspensyon ay hindi masyadong malambot, ngunit kumportable pa rin at gumagana nang maayos sa mga sulok. Kapag nalampasan ang huli at nagmamaniobra sa mga paradahan, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa 4CONTROL rear steering axle system, na makabuluhang nagpapabuti sa paghawak ng kotse at binabawasan ang radius ng pagliko sa urban jungle. Sa ilalim ng hood ay isang 1.6 turbocharged engine na may 200 lakas-kabayo. Sa kasamaang palad, ang sporty na pagganap ay wala sa tanong dito - ito lamang ang kotse sa kumpetisyon na bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng higit sa walong segundo. Ang EDC dual-clutch transmission ay makabuluhang mas mabagal kaysa sa Skoda's DSG at may pinakamababang performance culture ng apat na automatics kumpara. Gayunpaman, ang pagganap ng Talisman ay kasiya-siya para sa karamihan ng mga gumagamit, at sa araw-araw na paggamit ay walang mga problema sa dynamic na pag-overtake at pagmamaneho sa mataas na bilis.

Talismanito ay isang kotse na binili gamit ang isang mata, na humahanga sa hitsura nito at hindi nabigo sa loob nito. Kung ang isang tao ay nagmamahal sa industriya ng kotse ng Pransya at gustong bumili ng modernong middle-class na kotse, kung gayon walang alternatibo maliban sa Talisman.

Ang lasa ay mapagpasyahan para sa tagumpay

Ang paghahambing ng apat na kotse ng parehong klase ay nagpapakita na ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa ganap na magkakaibang mga driver. Mahirap ding makipagtalo sa katotohanan na ang mga driver na naghahanap ng sporty na emosyon ay dapat pumili ng modelo A, at ang mga nagpapahalaga sa kaginhawahan sa mahabang paglalakbay ay dapat talagang pumili ng modelo B. Ang bawat isa sa mga kotse na ito ay ang kabuuan ng mga bahagi na bumubuo sa isang tiyak na kabuuan. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, at ito ay isang indibidwal na diskarte sa mga pakinabang at disadvantages na ito na magpapasya kung aling kotse ang pinakaangkop sa ating panlasa at pangangailangan. Ang katotohanan na ang Mazda ay hindi napapanahong multimedia ay magiging isang maliit na detalye para sa isa, at isang elemento na magbubukod ng posibilidad na bumili ng Japanese sedan para sa isa pa. Ang katotohanan na ang Insignia ay may katamtamang puno ng kahoy ay maaaring gumawa ng isang potensyal na mamimili na mag-opt para sa isang Skoda o isang Renault. Ngunit muli, nalaman namin na sa klase na ito, ang indibidwal na panlasa ay gumaganap ng pinakamalaking papel.

Napakahusay ba ang pinakamahusay sa mga inihambing na modelo? Sa ilang mga lugar, oo, ngunit hindi iyon nangangahulugan na tiyak na ito ang pinakamahusay na pagpipilian sa klase nito. Isang bagay ang tiyak - ang Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, na matagal na naming sinusubok, bagama't hindi ito nagiging sanhi ng euphoric na reaksyon, nakakatugon sa isang malaking grupo ng mga driver at lahat ay nakahanap ng isang bagay sa kotse na ito na nagpapasaya sa akin. magmaneho ng kotseng ito araw-araw.