Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Kumpetisyon ng apat na hindi kilalang pamilya na mga klase ng van

Ang mga mid-range na station wagon ay dapat magbigay ng hindi lamang espasyo at kaginhawahan, kundi pati na rin ng maraming luho. Dito natin nakilala ang apat na karibal mula sa iba't ibang bansa – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia at Renault Talisman. Ang mga kinatawan ng pag-aalala ng VW, na nag-sign up para sa unang lugar, ay sadyang hindi lumahok sa labanan.

Oo, nabasa mo iyon nang tama. Ang VW Passat ay hindi lalahok sa pagsubok na ito. At may dahilan para diyan. Sa mga pagsubok ng mga modelo ng mga middle class estate na kotse, hindi maiiwasang naroroon ito at hindi maiwasang mangibabaw. At sa loob ng mga dekada. Walang iba pang mga produkto ng VW tulad ng Skoda Great kung saan ang lahat ay nandoon pa rin. Kaya't mapipigilan ka ng pag-usisa hanggang sa katapusan ng artikulo.

Maraming iba't ibang grupo mula sa buong mundo ang lumahok sa comparative test na ito - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer at Renault Talisman Grandtour. Ang lahat ng mga ito ay nilagyan ng 165 hp petrol engine, maliban sa modelo ng Renault. Available din sa 150 at 200 HP na bersyon. Kabilang dito ang bersyon ng TCe 200, na, hindi katulad ng iba (gamit ang mga manual transmission), ay nilagyan ng EDC dual-clutch gearbox. Marahil sa kadahilanang ito, ang French na kotse ang pinakamahal sa pagsubok, na may batayang presyo (sa Bulgaria) na BGN 57. Sa pagdaragdag ng four-wheel steering system at adaptive damper, ang presyo ay umabot sa BGN 590. Sa "Exclusive" trim level, ang mas bata sa dalawa, kung saan ang Hyundai i60 ay nakatanggap ng adaptive shock absorbers at headlights (xenon pa rin), ang presyo ay hindi gaanong mas mababa at umabot sa 580 leva. sa isang ito, dumadaan ito sa mga bumps nang walang kaunting kabog - isang tendensya na tumitindi kapag may load ang sasakyan. Kasabay nito, ang mga pagliko ay hindi kabilang sa mga lakas nito, at ang pagtabingi ng katawan ay makabuluhan. Siyempre, hindi ito isang kotse para sa mga mahilig sa dynamic na pagganap, ang walang malasakit at sintetikong feedback ng pagpipiloto ay nag-aambag sa impression na ito.

Ang makina ay hindi partikular na madamdamin. Ito ay bahagi ng isang bagong henerasyon ng mga Hyundai engine, na tinaguriang Nu, na, sa diwa ng mga dating araw, ay sumusubok na makipagkumpetensya nang walang turbocharging. Gayunpaman, ang mga modernong teknolohiya ay nagbigay ng yunit ng direktang pag-iniksyon, isang variable na sistema ng oras ng balbula at isang variable na sari-sari ng paggamit. Ipinapakita nito ang katamtamang talento sa i40, at average sa mga tuntunin ng pamamahagi ng kuryente, balanseng antas ng pagganap at ingay. At higit sa lahat, kumakain ng mas maraming gasolina kaysa sa kumpetisyon.

Maluwang na Hyundai

Upang maghanap ng higit pang mga positibong katangian sa Hyundai, kailangan nating tumuon sa interior, na ang espasyo ay kakaibang kasiya-siya. Nilinaw ko na hindi ito nalalapat sa dami ng bagahe kundi sa cabin. Ang mas kaunting kagalakan ay ang kalidad ng mga kasangkapan at ang ginhawa ng mga upuan na may kaugnayan sa posisyon ng mga binti at balikat. Medyo mataas ang upuan ng driver at pakiramdam niya ay nagmamaneho siya ng van. Kung hindi man, maaari itong umasa sa mga device na malinaw na nakikita, isang sukatan kung saan nahihigitan ng Korean model ang karamihan sa mga kakumpitensya nito.

Eleganteng Renault

Halimbawa, ang Renault Talisman sa mga tuntunin ng lohika ng instrumento - na may nakakainis na kumbinasyon ng mga pindutan at touch screen - na nangangailangan ng oras upang mag-navigate at masanay. Ang kotse sa pagsubok ay may 8,7-pulgada na monitor sa center console, ngunit sa pangkalahatan ay hindi ito masyadong mayaman sa gamit - maliban sa mga medyo mahalagang sistema tulad ng mga full LED headlight, pinainit na upuan at 18-pulgadang aluminum wheels. Ang sistema ng tulong sa paradahan (kumpleto sa Bulgaria na may reversing camera at ilang iba pang mga tampok) ay lubos na inirerekomenda dahil sa katotohanan na - tulad ng kaso sa iba pang mga kotse sa pagsubok - ang visibility ay hindi masyadong maganda. Ang 4Control package ay isa ring mahalagang sistema na mayroon ang test machine.

Bilang karagdagan sa 19-pulgada na mga gulong at sulat ng 4Control, nagsasama ito ng mga adaptive damper at isang rear-steering system. Sa prinsipyo, ang kombinasyong ito ay nangangako ng lubos na pabagu-bagong pag-uugali sa gilid ng mahabang 4865 mm Grandtour, ngunit, sa kasamaang palad, sa pagsasanay ang sistema ay hindi nakasalalay sa mga inaasahan. Ang harap ng isang malaking modelo ng Renault ay walang pag-iingat na nagdidirekta kapag ang manibela ay nakabukas, ngunit ang likuran ay hindi sinusundan ito ng ganoong katumpakan. Nalalapat din ang huli sa pagpipiloto, lumilikha ng isang pakiramdam ng synthetics at kawalan ng feedback. Para sa mga kadahilanang ito, ang modelong Pranses ay gumagalaw sa pagitan ng mga pylon nang mas mabagal kaysa sa Insignia Sports Tourer, kasama ang aktibong pag-uugali sa kalsada.

Gayunpaman, ang adaptive shock absorbers ng malaking modelo ng Renault ay nagbibigay ng isang medyo katanggap-tanggap na antas ng kaginhawahan, na nagbibigay ng isang kaaya-ayang daanan para sa katawan at mga pasahero ng mga bumps. Ang kotse sa pagsubok ay makabuluhang mas mahusay na naka-motor kaysa sa mga karibal nito, at ang dynamic na pagganap nito na nauugnay sa mas maraming kapangyarihan ay lohikal na mas mahusay - sa kabila ng paglilimita ng mga aksyon ng "pinigilan" na EDC dual-clutch transmission. Ang lahat ng ito ay sapat na para sa ikatlong lugar, dahil ang mas compact na Mazda 6 ay gumaganap nang mas mahusay sa maraming paraan.

Palakasan Mazda

Sa katunayan, ang Mazda ay mas mura kaysa sa mamahaling Renault, bagaman dito ay nakikilahok sa pinakamahal na bersyon ng Sports Line (sa Bulgaria, isang bersyon ng kariton ng istasyon na may 165 hp gasolina engine na nagkakahalaga ng eksaktong kapareho ng isang sedan, at inaalok lamang sa antas ng penultimate na kagamitan. Ebolusyon sa presyo na 52 980 leva). Ang modelo ng mayamang kagamitan ay nag-aalok ng isang awtomatikong sistema ng paradahan, 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal at adaptive LED na ilaw. Naidagdag dito ay isang malawak na hanay ng mga aktibong sistema ng kaligtasan tulad ng pagpapanatili ng linya at paghinto ng pang-emergency para sa pasulong at baligtad. Kaugnay nito, maihahalintulad lamang ito sa Opel Insignia. Gayunpaman, ang modelo ng Hapon ay nawawalan ng lupa sa ilang mga disiplina ng nakagagambalang disiplina.

Karaniwan para sa "Anim" na humanga sa pag-uugali nito sa kalsada, ngunit ang pahayag na ito ay hindi ganap na nabigyan ng katwiran sa test car na ito. Ang pagpipiloto ay medyo nakakagulo, lalo na sa gitnang posisyon. Sa unang tingin, maaaring gayahin nito ang pabagu-bagong pag-uugali, ngunit ang maagang understeer at agarang interbensyon ng ESP ay mabilis na pinipigilan ang hangarin ni Mazda.

Bilang karagdagan, ang pagpipiloto ng kaba ay masama para sa diretsong pagmamaneho sa highway. Doon, ang kariton ng istasyon ay dapat na sadyang itago sa tamang kurso, dahil ang suspensyon na nakaka-shock na patuloy na lumilipat nang bahagya sa kotse sa gilid. Gayunpaman, sa totoo lang, kapansin-pansin lamang ito sa direktang paghahambing sa mga kakumpitensya sa pagsubok na ito, na higit na mas stoically ang papunta sa tamang direksyon. Samakatuwid, ang Mazda 6 ay hindi maaaring magpakita ng mga lakas sa mga tuntunin ng ginhawa. Parehong walang laman at may karga, nararamdaman niyang medyo tensyonado at sa halip ay atubili sa reaksyon. Mas magagawa ito ng Opel at ng Renault.

Ang Mazda 6 ay may isang mas kapansin-pansin na pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsubok, ang kotse ay kumakain ng isang average ng 1,1 liters ng gasolina na mas mababa kaysa sa gluttonous Hyundai. Ipinapakita nito na ang pagpupumilit ni Mazda sa natural na hinahangad ng mataas na compression (Skyactiv-G) na mga engine ay nagbabayad. Sa kabila ng katotohanang gumagana ito sa isang balanseng paraan hindi lamang sa teorya, kundi pati na rin sa pagsasagawa, ang makinang pangkabuhayan na ito ay hindi maaaring tumugma sa mga yunit ng Opel at Renault sa mga tuntunin ng pagbuo ng metalikang kuwintas at lakas.

Balanseng Opel

Gayunpaman, habang ang mga resulta ng pagsubok ay naipon, ang kinatawan ng Opel ay nagsimulang makabuluhang lumampas sa mga kakumpitensya nito mula sa Japan, Korea at France. Ang Insignia Sports Tourer ay sa katunayan ang pinaka-balanseng modelo sa lahat kumpara. Kasama rin dito ang panloob na volume at functionality ng mga kasangkapan sa cabin, kung saan ang mga pasahero ay pinaka komportable. Ito ay pinadali ng mga komportableng upuan sa Opel, na maihahambing lamang sa mga upuan ng Renault. Ito ay pareho sa kaginhawaan sa kalsada: salamat sa opsyonal na FlexRide chassis, ang sasakyan ay dinadala nang kumpiyansa at kumportable (kahit na may load) na may kaunting body tilt.

Ang impression na ito ay pinalakas ng isang mas malapit na pagkakilala sa Insignia. Ito ay tumatagal ng mga dinamikong sulok, understeer lamang sa matinding mga kaso, ay nagpapakita ng isang mababang pagkahilig sa mga nerbiyos reaksyon kapag ang pagbabago ng pag-load at sa gayon ay tiyak na nagbibigay ng inspirasyon sa kumpiyansa. Ang mga kaugalian na ito ay angkop para sa pagpipiloto na may isang magaan na pagsakay ay sabik na magbahagi ng puna, na nagpapakita ng matagumpay na balanse.

Walang maraming mga bagay sa paghahambing na ito na ang modelo ng Opel ay maaaring sisihin. Katamtaman ang kakayahang makita at ang isa sa mga kadahilanan ay sa halos limang metro ang haba, ang likuran ay medyo malayo sa driver. Hinggil sa pagkontrol sa pag-andar ay nababahala, nakita rin namin ang isang mas malinaw na balangkas. Ang Hyundai i40 ay gumaganap nang kaunti dito. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang Opel ay medyo naiwan ng likuran ng Mazda (isang average na 0,3 litro sa pagsubok), ngunit ang turbocharged engine ay hindi lamang tumutugon nang mas mabilis sa gas at nagbibigay ng bahagyang mas mahusay na pagganap, ngunit nagpapatakbo din ng mas balanseng at tahimik.

Ang mga paghahambing na pagsubok, na pinangungunahan ng Opel sa mga tuntunin ng kalidad at pagkakagawa, ay hindi nangyayari araw-araw. Ngunit iyon mismo ang nangyayari dito. Na gumagawa din ng isang maliit na kontribusyon sa pagsubok na ito upang makilala ang isang malinaw na nagwagi. Kahit na walang isang VW Passat sa karera.

Konklusyon

1. Opel

Nanalo ang Insignia Sports Tourer sapagkat halos wala itong mga kapintasan. Ang chassis at steering ay mabuti, at gayun din ang interior.

2 Mazda

Ang modelo ng Hapon ay nauna sa Pransya dahil sa mababang pagkonsumo ng gasolina at mas mahusay na presyo. Ang panloob na dami ay mas mababa dito.

3 Renault

Ang isang komportableng chassis at isang malakas na makina ang mga lakas ng modelong ito. Ang mga kawalan ay ang gastos, pamamahala ng system at gastos.

4 Hyundai

Mahusay na kakayahang makita at makontrol, ngunit hindi masyadong kanais-nais na pagpoposisyon ng presyo, mga kawalan sa ginhawa, paghawak at kaligtasan.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour