Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive – Road Test
nilalaman
Hyundai Ioniq Hybrid - Pagsubok sa daan
Pagella
|
|
Ang Hyundai Ioniq Hybrid ay isang kaaya-ayang hybrid na pagmamaneho: ang pinakamahusay na solusyon para sa mga nangangailangan ng kotse na maaaring gumalaw kahit na sa oras ng trapiko. Sa kabilang banda, kung nag-aalala ka lamang sa pagkonsumo, dapat mong sabihin na ang mga kakumpitensyang Hapon ay "umiinom" nang mas kaunti.
La Hyundai Ioniq Hybrid si L 'hybrid mainam para sa mga hindi nagmamahal hybrid: Sagot ng Koreano kay Prius mas nauuhaw siya sa gasolina kaysa sa karibal niya Toyota ngunit din mas mura at mas kaaya-aya upang mapatakbo (pangunahin dahil sa awtomatikong gearbox a dalawahang klats DCT) at maraming iba pang mga bagay na nais ko para sa isang ordinaryong kotse.
Sa ating pagsubok sa kalsada kailangan nating subukan ang isang mas maluho na pagpipilian Estilo ng compact hybrid asian share palapag и engine с Kia Niro... Buksan natin ang iyong lakas e mga depekto.
lungsod
Isang paunang kinakailangan para sa mga driver ng taxi: sa lungsod il motor na de koryente 44 h.p. (kasama ng 1.6 l. direktang iniksyon di gasolina Ang 105 bhp) ay nakikipagpunyagi upang makipagkumpitensya sa 72 bhp na inaalok ng zero emission auxiliary engine Toyota Prius na nagpapahintulot sa iyo na makakuha pagkonsumo tala ng lungsod. Para sa mga naghahanap ng pinakamataas na distansya, inirerekumenda namin ang bersyon na "pangunahing". Klasiko, may mas makitid na gulong at bilog 15 pulgada sa halip na 17 pulgada.
La Hyundai Ioniq Hybrid ay compact mas epektibo kaysa sa live (11,1 segundo sa "0-100"), malambot na "C-segment" suspensyon multa sa mga paradahan para sa malalaking panlabas na sukat (haba 4,47 metro), kawalan ng proteksyon sa katawan at kakayahang makita ang isa ay nasa likuran spoiler ano ang nagbabawas likod na bintana, Mabuti na lang, ako mga sensor harap at likod at Rear View Camera pamantayan
Sa labas ng siyudad
Mahirap hanapin listahan 'hybrid mas maganda ang pagmamaneho kaysa Hyundai Ioniq Hybrid: hindi gaanong para sa 141 hp buong kapangyarihan o pagganap (hindi pambihira, upang maging matapat), ngunit sa halip para sa liksi at kumpiyansa sa kalsada at para pagpipiloto tumpak at sensitibo.
Kalimutan mo na Toyota variator at ang kanilang "scooter effect": mahusay Awtomatikong paghahatid ng Hyundai DCT a doble klats ang anim na bilis na gearbox ay nagbibigay ng mabilis at maayos na paglilipat, ilipat lamang ang pingga sa kaliwa upang lumipat sa mode Sporty, na, bilang karagdagan sa pag-aktibo ng tachometer sa dashboard, ay tumutugon sa bilis, TUNGKOL SA "akselerador и pagpipiloto.
highway
Sa kabila ngdaanan hindi mainam na tirahan para sa hybrid la Hyundai Ioniq Hybrid ang aming pangunahing tauhan pagsubok sa kalsada sa lugar na ito nagtagumpay siya: salamat suspensyon malambot sa mga hollow, mula sa preno matapat at taos-puso at engine napakatahimik na sinamahan ng isang maingat na naka-soundproof na cabin.
Nang hindi nalilimutan ang kamangha-manghang pakiramdam seguridad iminungkahi limang bituin natanggap sa pagsubok sa pag-crash Euro NCAP, na may mahusay na katatagan sa mataas na bilis at kagamitan mayaman. Para kay pagkonsumo Inaangkin ng tagagawa ng Korea ang distansya na 1.152 km, kahit na sa katotohanan imposibleng magmaneho ng higit sa 1.000 km na may isang buong tanke.
Nakasakay ang buhay
Wag ka lokohin disenyo aerodynamic: Hyundai Ioniq Hybrid – salamat sa pagpili ng pagpoposisyon ng package nagtitipon к lithium ions sa ilalim ng mga upuan sa likuran - nag-aalok ng sapat na puwang sa balikat at binti para sa mga pasahero sa likuran at ipinagmamalaki ang puno ng kahoy malaki (443 liters, na nagiging 1.505 na may likurang mga upuan na nakatiklop) at magagamit.
Nagpresenta ang sabungan tapusin medyo tumpak (tumpak na pagpupulong at malambot na plastik, kahit na hindi mahusay na kalidad) at mga kontrol na ergonomiko. Ang nag-iisa lamang na kontrobersyal na komento ay tungkol sa alanganin at luma na. Preno sa paradahan a Mga pedal.
Presyo at gastos
La Hyundai Ioniq hybrid style bagay ng ating pagsubok sa kalsada Ito ay may presyo medyo mataas (29.000 евро) ngunit dapat sabihin na ang "basic" na bersyon Klasiko nagkakahalaga ng 24.900 euro at mayroon standard na mga kagamitan napaka-interesante: radyo ng kotse Aux Bluetooth DAB USB с mga kontrol sa manibela, mga gulong ng haluang metal mula 15", dalawahang-zone awtomatikong kontrol sa klima, light sensor e parktronic mula sa likuran kasama TV camera.
Makabagong bersyon aliw nagdaragdag ng mga deflector sa likuran, i mga gulong ng haluang metal oo 17 ", at mga headlight ng bi-xenon, simulan ang pindutan gamit ang smart key at photochromic interior mirror, at Estilo ipinagmamalaki ng aming pagsubok, bilang karagdagan, loader wireless para sa смартфон, koneksyon Android-Auto / Apple CarPlay, Pagkatapos navigator, Pagkatapos electrically natitiklop na mga salamin, upuan sa kuryente sa harap, Sensor ng ulan, Pagkatapos parktronic at audio system Infinity audio system с subwoofer at isang panlabas na amplifier. Sa lahat ng mabuting balita na ito, nakakagulat ang kawalan ng kita, at maraming ilaw ng hamog na ulap.
Sa paksa pagkonsumo la Hyundai Ioniq Hybrid inaangkin ang isang average na agwat ng mga milya ng 25,6 km / l (mas masahol kaysa sa Toyota Prius), ngunit sa katotohanan maaari ka lamang lumampas sa 20 na may isang katamtamang istilo sa pagmamaneho. Ayan pangangalaga ng halaga - tulad ng para sa lahat ng mga Koreano, bagama't ito ay patas - ito ay hindi maganda hanggang sa garantiya ay pambihira: limang taon na may walang limitasyong agwat ng mga milya at 8 taon o 200.000 km para sa baterya.
seguridad
La Hyundai Ioniq Hybrid ating pagsubok sa kalsada ay compact hybrid ligtas: hindi lamang para sa limang bituin Euro NCAP ngunit para din sa isa kagamitan kumpleto na sa "basic" na bersyon. Ilang halimbawa? Air bag harap, gilid, kurtina at para sa tuhod pag-atake ang driver, katulong sa pagsisimula ng burol Isofix, pagpapanatag at kontrol ng traksyon, Adaptive cruise control, awtomatikong pagpepreno, pagmamanman ng presyon bus at sistema ng serbisyo lane... Marangyang Estilo ang aming pagsubok ay nagdaragdag ng blind spot monitoring at Rear cross alarm (kapaki-pakinabang kapag tumatalikod sa labas ng isang paradahan).
Ang natitirang ecological Korean na "C-segment" ay nag-aalok preno mabuti, maliksi at taos-puso pag-uugali sa daan at isa kakayahang makita magandang harapan.
Спецификация
Pamamaraan
| engine | 4-silindro petrol hybrid |
| bias | 1.580 cm |
| Maximum na kabuuang lakas | 104 kW (141 hp) |
| pahayag | Euro 6 |
| Palitan | anim na bilis na awtomatiko |
kapangyarihan
| Bariles | 443 / 1.505 liters |
| Tank | 45 liters |
Pagganap at pagkonsumo
| maximum na bilis | 185 km / h |
| Ang acc. 0-100 km / h | 11,1 s |
| Urban / karagdagang / average na pagkonsumo | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Kalayaan | 1.152 km |
| Emissions ng CO2 | 92 g / km |
Mga gastos sa paggamit
аксессуары
| Android Android / Apple CarPlay | serial |
| Adaptive cruise control | serial |
| Fari bi-xenon | serial |
| Mga ilaw ng hamog na ulap | hindi tumulong |
| Pagsubaybay sa blind spot | serial |
| Satellite navigator | serial |
| Nakatiklop na mga salamin electr. | serial |
| Rear View Camera | serial |
| Hatch | 600 евро |
| Pinta ng metal | 650 евро |
