Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hybrid duel

Panahon na upang gumawa ng masusing paghahambing ng dalawang pinakatanyag na hybrids sa merkado.

Ang mundo ay isang kawili-wiling lugar. Ang bagong hybrid na modelo ng Hyundai, na nagawang gumawa ng splash sa merkado, ay talagang isang naka-istilong at eleganteng kotse na may maingat na hitsura, at ang tagapagtatag ng klase na ito, ang Prius, sa ika-apat na henerasyon nito, ay mukhang mas maluho kaysa dati. Ang aerodynamically optimized bodywork ng Japanese model (0,24 Wrap Factor) ay malinaw na sinusubukang ipakita ang sariling katangian at ekonomiya ng Prius sa lahat ng posibleng paraan - na, sa katunayan, ay nakikilala ito sa iba pang halos katulad na hybrid na mga modelo. Toyota tulad ng Yaris, Auris o RAV4.

Sa kasalukuyan, ang Ioniq ay ang tanging hybrid na modelo ng Hyundai, ngunit ito ay magagamit sa tatlong uri ng electrified drive – isang standard hybrid, isang plug-in hybrid at isang all-electric na bersyon. Ang Hyundai ay tumataya sa konsepto ng full hybrids, at hindi katulad ng Prius, ang kapangyarihan mula sa makina at de-koryenteng motor hanggang sa mga gulong sa harap ay hindi sa pamamagitan ng tuluy-tuloy na variable na planetary transmission, ngunit sa pamamagitan ng anim na bilis na dual-clutch transmission.

Ioniq - ang kotse ay mas magkatugma kaysa sa Prius

Tungkol sa pakikipag-ugnayan ng iba't ibang bahagi ng hybrid drive, ang parehong mga modelo ay hindi nagbibigay ng anumang seryosong dahilan para sa komento. Gayunpaman, ang Hyundai ay may isang pangunahing bentahe: Salamat sa dual-clutch transmission nito, ito ay tumutunog at kumikilos tulad ng isang regular na petrol car na may awtomatikong transmission - marahil ay hindi masyadong maliksi, ngunit hindi kailanman nakakainis o nakaka-stress. Nasa Toyota ang lahat ng pamilyar na aspeto na kadalasang resulta ng paggamit ng tuluy-tuloy na variable transmission - ang acceleration ay kahit papaano ay hindi natural at may kapansin-pansing "goma" na epekto, at kapag pinalakas, ang bilis ay nananatiling mataas habang tumataas ang bilis. Sa totoo lang, kung minsan ang mga hindi kasiya-siyang drive acoustics ay talagang may mga positibong panig - katutubo mong sinisimulan na subukang maging mas maingat sa gas, na nagpapababa sa mababang pagkonsumo ng gasolina.

Pagdating sa kahusayan, ang Prius ay hindi maikakaila. Bagama't ang battery pack nito (1,31 kWh) - tulad ng sa Ioniq - ay hindi pinapayagan ang pag-charge mula sa mains o mula sa charger, ang kotse ay may EV mode para sa all-electric propulsion. Kung maingat kang maglakad gamit ang iyong kanang paa, kung gayon sa mga kondisyon sa lunsod, ang 53-kilowatt na de-koryenteng motor ay maaaring magmaneho ng kotse nang tahimik sa hindi inaasahang mahabang panahon bago i-on ang 98 hp na yunit ng gasolina.

Ang Prius ay nag-average lamang ng 5,1L/100km sa pagsubok, isang kagalang-galang na tagumpay para sa isang 4,50m petrol car upang sabihin ang hindi bababa sa. Mas maikli ng pitong sentimetro, ngunit mas mabigat ng 33 kilo ay malapit ang Ioniq sa halagang ito, ngunit bahagyang mas mababa pa rin dito. Ang 105 hp internal combustion engine nito. ito ay karaniwang nagsisimula nang mas maaga at mas madalas upang suportahan ang 32kW na de-koryenteng motor, kaya ang average na pagkonsumo ng Ioniq ay halos kalahating litro bawat 100km na mas mataas. Gayunpaman, sa aming espesyal na 4,4L/100km standard cycle para sa matipid na pagmamaneho, ang modelong ito ay ganap na katumbas ng Prius, at sa highway ay mas matipid pa sa gasolina.

Mas malakas ang Ioniq

Ang Ioniq sprint mula sa pagtigil hanggang sa 100 kilometro bawat oras, isang buong segundo nang mas mabilis at pangkalahatang lilitaw na magiging mas pabago-bago ng dalawang sasakyan. Isa pa, mas mahalaga pang punto: Ang Hyundai, nilagyan bilang pamantayan na may adaptive cruise control, lane ay patuloy na tumulong at mga xenon headlight, kung kinakailangan, huminto sa bilis na 100 km / h dalawang metro nang mas maaga sa Toyota; sa pagsubok na 130 km / h, ang pagkakaiba ngayon ay tumataas hanggang pitong metro. Ito ay nagkakahalaga ng maraming mahahalagang puntos para sa Prius.

Nakatutuwang pansinin, gayunpaman, na hindi katulad ng mga hinalinhan nito, ang Prius ay nakakagulat na mailipat sa kalsada na may mas pabagu-bagong pagmamaneho. Humahawak ito nang hindi inaasahan nang maayos sa mga sulok, ang pagpipiloto ay nagbibigay ng mahusay na feedback, at ang mga upuan ay may solidong suporta sa pag-ilid. Sa parehong oras, ang suspensyon nito ay kahanga-hanga dahil sumisipsip ito ng iba't ibang mga iregularidad sa ibabaw ng kalsada. Mahusay din ang pagmamaneho ng Hyundai, ngunit nasa likod ng Toyota sa tagapagpahiwatig na ito. Ang paghawak nito ay bahagyang mas hindi direkta, kung hindi man ang mga komportableng upuan ay may mas mahusay na pag-ilid sa katawan na suporta.

Ang katotohanan na ang Ioniq ay mukhang mas konserbatibo kumpara sa Toyota ay may halos positibong epekto, lalo na sa mga tuntunin ng ergonomya. Ito ay isang solidong kotse, ang kalidad at functional na interior na kung saan ay hindi makabuluhang nakikilala ito mula sa maraming iba pang mga modelo sa lineup ng Hyundai. Alin ang mabuti, dahil dito ka halos sa bahay. Ang kapaligiran sa Prius ay mariin na futuristic. Ang pakiramdam ng espasyo ay pinahusay sa pamamagitan ng paglilipat ng panel ng instrumento sa gitna ng dashboard at ang malawak na paggamit ng magaan ngunit tiyak na murang mga plastik. Ergonomics, sabihin nating, naliligaw - lalo na ang kontrol ng infotainment system ay nangangailangan ng pansin at nakakagambala sa driver.

Mayroong mas maraming upuan sa likuran sa Prius kaysa sa Ioniq, parehong para sa mga tuhod at headroom. Ang Hyundai, sa kabilang banda, ay nag-aalok ng isang makabuluhang mas malaki at mas functional na trunk. Gayunpaman, ang likurang bintana nito ay walang windshield wiper tulad ng Prius - isang maliit ngunit makabuluhang plus para sa modelo ng Hapon.

Katulad na mga presyo, ngunit higit na mas maraming hardware sa Ioniq

Ang pagpepresyo ng Hyundai ay malinaw na nakadirekta laban sa Prius, kasama ang mga Koreano na nag-aalok ng mas mahusay na mas mahusay na kagamitan sa mga katulad na presyo. Parehong nag-aalok ang Hyundai at Toyota ng talagang mahusay na mga kundisyon ng warranty sa aming bansa, kabilang ang para sa baterya. Sa huling talahanayan, ang tagumpay ay napunta kay Ioniq, at karapat-dapat ito. Kailangang magtrabaho ng husto ang Toyota upang maibalik ang Prius sa nangungunang posisyon nito hanggang ngayon.

Konklusyon

1.HYUNDAI

Sa halip na mga pang-istilong provocation, mas gusto ni Ioniq na humanga sa mga praktikal na katangian - lahat ay nangyayari nang madali, at halos walang mga seryosong bahid. Malinaw, ang lumalagong katanyagan ng modelo ay karapat-dapat.

2.TOYOTA

Ang Prius ay nag-aalok ng mas mahusay na kaginhawaan sa pagsususpinde at isang mas dynamic na makina - isang katotohanan. Mula noon, gayunpaman, ang Prius ay hindi gumanap nang mas mahusay sa anumang disiplina at huminto nang mas malala. Gayunpaman, hindi maitatanggi ang pagiging natatangi ng disenyo nito.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Hans-Dieter Zeifert