Pagsusuri ng Hyundai Kona N 2022

Ang Hyundai Kona ay mabilis na bumubuo ng ilang personalidad. Ngunit hindi ito isang mental breakdown, ngunit resulta ng tuluy-tuloy na pagpapalawak ng compact SUV line-up mula nang ilunsad ang orihinal na petrol at diesel model noong 2017. 

Dumating ang zero-emission na Kona Electric noong 2019, at ngayon ang all-round model na ito ay nagsuot ng lace-up na guwantes upang makapasok sa performance market gamit ang bersyong ito, ang bagong Kona N. 

Ito ang pangatlong modelo ng N na ipinakilala sa merkado ng Australia. Inaalok ito sa dalawang trim level, parehong may 2.0-litro na turbocharged na makina at isang sopistikadong sport suspension na nakatutok na may direktang input mula sa mga eksperto sa lokal na produkto ng Hyundai. At inilagay namin siya sa isang mahabang programa sa paglulunsad.

Hyundai Kona 2022: N Premium
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	9l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$50,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Kona ay mukhang isang kahina-hinalang lihim na ahente na naghahanap sa iyo mula sa mga anino, ngunit ang N na ito ay naglalagay sa isang sporty na three-nostril look. Ngunit huwag palinlang, ito ay mga plastik na plug para sa mga layuning pampaganda lamang.

Ngunit ang pag-on sa mga ito ay inililipat ang logo ng Hyundai "Lazy H" sa harap mismo ng hood patungo sa gitna ng itim na N grille.

Ang ilalim ng front clip ay ganap na muling inayos upang mapaunlakan ang mga LED headlight at DRL, pati na rin ang malalaking vent para sa karagdagang preno at paglamig ng makina.

Si TN ay nagiging sporty mood na may tatlong butas ng ilong sa kanyang ilong.

Ang five-spoke 19-inch alloy wheels ay natatangi sa Kona N, ang mga panlabas na takip ng salamin ay itim, ang mga palda sa gilid na may mga pulang highlight ay tumatakbo sa mga side sill panel, ang karaniwang kulay-abo na plastic fender flare ay pininturahan sa kulay ng katawan, at doon ay isang binibigkas na spoiler sa harap. tuktok ng tailgate, at ang diffuser ay napapalibutan ng makapal na twin tailpipe.

Pitong kulay ang available: "Atlas White", "Cyber ​​​​Grey", "Ignite Flame" (red), "Phantom Black", "Dark Knight", "Gravity Gold" (matte) at signature na "Performance Blue" N.

Sa likuran ay isang diffuser na nasa gilid ng makapal na twin tailpipe.

Sa loob, may mga sporty na upuan sa bucket sa harap na naka-trim sa itim na tela sa N at kumbinasyon ng suede/leather sa N Premium. 

Bahagyang natatakpan ng leather ang manibela ng sports, gayundin ang shift at parking brake lever, na may asul na contrast stitching sa buong, habang ang mga pedal ay pinutol ng aluminum trim. 

Ang pangkalahatang hitsura ay medyo tradisyonal, bagama't mayroong nako-customize na 10.25-pulgadang digital instrument cluster sa itaas ng center console at isang multimedia touchscreen na may parehong laki.

Sa likod ng gulong ay isang 10.25-pulgada na digital instrument cluster.

At gusto ko kung paano itinala ng Hyundai na ang handbrake ay inilapat upang "maaaring pilitin ng driver ang madulas sa mas mahigpit na mga sulok."

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Wala nang mas mahusay kaysa sa maliit na SUV na ito na nakatuon sa pagganap, nakatutok sa pagtugon sa dynamic na malapit sa $47,500 nito bago ang mga gastos sa kalsada.

Mayroong ilang mga maaaring maluwag na inilarawan bilang mga kakumpitensya: ang top-end na VW Tiguan 162 TSI R-Line ($54,790) ay papalapit na, at ang all-wheel-drive na VW T-Roc R ay magiging mas malapit, ngunit malamang na 10k mas mahal pa sa Hyundai.pagdating next year.

N доступен в цветах «Atlas White», «Cyber ​​​​Grey», «Ignite Flame», «Phantom Black», «Dark Knight», «Gravity Gold» at «Performance Blue».

Maaari mong idagdag ang Audi Q3 35 TFSI S line Sportback ($51,800) at ang BMW 118i sDrive 1.8i M Sport ($50,150) sa listahan, kahit na medyo mas mahal din ang mga ito. 

Gayunpaman, ang $47.5 ay isang solidong bungkos ng pera para sa isang maliit na SUV. Para sa halagang iyon, kakailanganin mo ng isang disenteng basket ng prutas, at napakahusay ng Kona N.

Ang N ay nilagyan ng 19-pulgada na mga gulong ng haluang metal.

Bukod sa standard performance at safety tech, ang mga pangunahing feature ay climate control, keyless entry at start, LED headlights, DRLs at taillights, at 19-inch alloy wheels na nakabalot sa Pirelli P Zero high-tech na goma.

Mayroon ding eight-speaker na Harmon Kardon audio system kabilang ang Apple CarPlay at Android Auto connectivity, pati na rin ang digital radio, wireless charging cradle, mga automatic rain sensor, rear privacy glass at Track Maps data logging at reading system.

Pagkatapos para sa karagdagang $3k, ang Kona N Premium ($50,500) ay nagdaragdag ng power heated at ventilated driver at passenger seat, isang heated steering wheel, suede at leather upholstery, isang head-up display, interior lighting, at isang glass sunroof.

Sa loob ay isang 10.25-inch touchscreen multimedia.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Sinasaklaw ng Hyundai ang Kona N ng limang taon, walang limitasyong mileage warranty, at ang iCare program ay may kasamang "Lifetime Maintenance Plan" pati na rin ang 12-buwang 24/XNUMX na tulong sa tabing daan at taunang sat-nav na pag-update ng mapa (ang huling dalawang pinalawig na ). walang bayad bawat taon, hanggang sa edad na XNUMX kung ang sasakyan ay sineserbisyuhan ng isang awtorisadong dealer ng Hyundai).

Ang pagpapanatili ay naka-iskedyul tuwing 12 buwan/10,000 km (alin man ang mauna) at mayroong prepaid na opsyon, na nangangahulugang maaari mong i-lock ang mga presyo at/o isama ang mga gastos sa pagpapanatili sa iyong financial package.

Ang mga may-ari ay mayroon ding access sa myHyundai online portal, kung saan makakahanap ka ng detalyadong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo at mga katangian ng kotse, pati na rin ang mga espesyal na alok at suporta sa customer.

Ang pagpapanatili para sa Kona N ay magbabalik sa iyo ng $355 para sa bawat isa sa unang limang taon, na hindi naman masama. 

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa haba na higit sa 4.2 m, ang Kona ay isang napaka-compact na SUV. At maaliwalas ang pakiramdam sa harap, ngunit akma iyon sa karakter ng N, at ang likuran ay kapansin-pansing maluwang, lalo na sa liwanag ng paatras na linya ng bubong ng kotse.

Sa taas na 183 cm, mayroon akong sapat na leg, head and toe room para maupo sa likod ng driver's seat set para sa aking posisyon nang walang isyu. Tatlong matanda sa likod ay hindi komportableng malapit para sa anumang bagay maliban sa maikling biyahe, kahit na ang mga bata ay magiging maayos.

Mula sa harapan, pakiramdam ng Kona N ay masikip.

Sa loob, mayroong dalawang cup holder sa front center console, isang wireless charging bin ang nagsisilbing isang madaling gamiting storage area, mayroong isang disenteng glove box, sapat na storage/center armrest sa pagitan ng mga upuan, isang drop-down na sunglass holder, at pati na rin ang pinto. bins, kahit na ang puwang ng huli ay limitado sa pamamagitan ng pagpasok ng mga nagsasalita. 

Sa likuran, may dalawa pang cupholder sa fold-down center armrest, mga istante ng pinto (na may mga speaker na muling umaatake), pati na rin ang mga mesh pocket sa likod ng mga upuan sa harap at isang maliit na storage tray sa likuran ng center console . Ngunit walang mga butas sa bentilasyon.

Hindi maginhawang ilagay ang tatlong matanda sa likod.

Ang pagkakakonekta ay sa pamamagitan ng dalawang USB-A connector (isa para sa media, isa para sa power lang) at isang 12V socket sa front console, at isa pang USB-A connector sa likod. 

Ang kapasidad ng boot ay 361 litro na may pangalawang hilera na split-folding na upuan na nakatiklop at 1143 litro na nakatiklop, na kahanga-hanga para sa isang kotse na ganito ang laki. Kasama sa kit ang apat na mounting anchor at isang luggage net, at ang isang ekstrang bahagi ay matatagpuan sa ilalim ng sahig upang makatipid ng espasyo.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang Kona N ay pinapagana ng isang all-alloy (Theta II) 2.0-litre twin-scroll turbocharged four-cylinder engine na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang eight-speed dual-clutch automatic transmission at isang electronic limited-slip differential.

Nilagyan ito ng high-pressure direct injection at dual variable valve timing, na nagbibigay-daan dito na bumuo ng kapangyarihan na 206 kW sa 5500-6000 rpm at 392 Nm sa 2100-4700 rpm. Ang tampok na Peak Power Enhancement, na tinatawag ng Hyundai na "N Grin Shift", ay nagpapalakas ng kapangyarihan sa 213kW sa loob ng 20 segundo.

Ang 2.0-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay bumubuo ng 206 kW/392 Nm ng kapangyarihan.

Maaari itong gamitin nang maraming beses, ngunit nangangailangan ng 40 segundong pahinga sa pagitan ng mga pagsabog upang lumamig.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na fuel economy figure ng Hyundai para sa Kona N, ayon sa ADR 81/02 - urban at extra-urban, ay 9.0 l/100 km, habang ang 2.0-liter four ay naglalabas ng 206 g/km CO02.

Ang paghinto/pagsisimula ay karaniwan, at nakita namin ang average na gitling, oo, 9.0L/100km na lungsod, B-road at freeway na tumatakbo sa minsang "talbog" na simula.

Sa isang puno na tangke na 50 litro, ang bilang na ito ay tumutugma sa isang saklaw na 555 km.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Kona ay may pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP (batay sa 2017 na pamantayan) na may mga teknolohiyang idinisenyo upang tulungan kang maiwasan ang isang pag-crash, kabilang ang isang mahabang listahan ng mga tulong, ang pangunahing isa ay Forward Collision Avoidance Assist.

Ito ang sinasabi ng Hyundai na AEB, na tumatakbo sa bilis ng lungsod, lungsod at intercity na may naka-enable na pag-detect ng sasakyan, pedestrian at siklista.

Pagkatapos ay tutulungan ka sa lahat mula sa iyong blind spot at high beam hanggang sa lane keeping at rear cross traffic.

Ang presyon ng gulong at ang iyong atensyon sa likod ng gulong ay sinusubaybayan ng maraming iba pang mga alerto, kabilang ang adaptive cruise control at isang reversing camera sa listahan ng kaligtasan.

Kung hindi maiiwasan ang interface ng sheet metal, mayroong anim na airbag sa board, pati na rin ang tatlong overhead cable at dalawang ISOFIX child seat na posisyon sa pangalawang row.      

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Ang Kona na ito ay agad na naging pinakamabilis na modelo sa lokal na Hyundai N lineup, gamit ang standard launch control system upang maabot ang 0 km/h sa loob ng 100 segundo.

Ang peak torque na 392Nm ay sapat na para sa isang maliit na SUV na tumitimbang lamang ng higit sa 1.5 tonelada, at ito ay higit pa sa isang talampas kaysa sa isang peak, na ang bilang na iyon ay magagamit sa hanay na 2100-4700rpm. 

Ang max power na 206kW ay pumapalit sa sarili nitong maliit na table top mula 5500-6000rpm, kaya palagi kang makakakuha ng maraming suntok kung pigain mo ang iyong kanang paa. Sinasabi ng Hyundai na umabot ito sa 80-120 km/h sa loob lamang ng 3.5 segundo, at ang pakiramdam ng kotse ay kasing bilis sa mid-range.

Ang N track ay mas malawak kaysa sa regular na Kona.

Ang power boost function, na ina-activate ng kaukulang matingkad na pulang button sa manibela, ay awtomatikong pinipili ang pinakamababang posibleng gear at inilalagay ang transmission at exhaust sa Sport+ mode. Ang digital na orasan sa kumpol ng instrumento ay bumibilang nang 20 segundo.  

Ang eight-speed dual-clutch transmission ay ipinares sa engine mapping na nagpapaliit ng torque loss sa pagitan ng mga gears, at ang shifting ay positibo at mabilis kapag upshifting o downshifting, lalo na kapag ang mga paddle ay pinindot sa manual mode.

Ito ay adaptive din sa kahulugan na sa Sport o N mode, "natututo" ang gearbox ng iyong istilo sa pagmamaneho at umaangkop nang naaayon. Kung nahuli nito ang katotohanan na sinimulan mo itong i-tap, magsisimula itong lumipat sa ibang pagkakataon at pababa nang mas maaga.

Ang Kona na ito ay agad na naging pinakamabilis na modelo sa lokal na lineup ng Hyundai N.

Ang mga tiptronic-style na kotse ay nagkaroon ng trick na ito sa loob ng 30+ taon, at ang Kona N unit ay mabilis at banayad na nag-a-adjust, habang ang mga shift indicator sa pangunahing unit sa standard N at sa head-up display sa N Premium ay nagdaragdag. isang touch ng F1-style na drama. . 

Mayroong tatlong mga setting para sa aktibong tambutso (na may kaugnayan sa mga mode ng pagmamaneho) at patuloy nitong inaayos ang panloob na balbula upang baguhin ang volume at daloy batay sa posisyon ng throttle at RPM ng engine. Ang "electronic sound generator" ay nag-aambag din, ngunit ang pangkalahatang tono sa itaas na rehistro ay gumagalaw nang kaaya-aya.

Binuo sa malawak na Namyang proving ground ng Hyundai (timog ng Seoul) at pino ng engineering center ng Hyundai sa Nordschleife ng Nürburgring (ang mga ito ay nasa puso ng N brand), ang Kona N ay nagtatampok ng mga karagdagang structural reinforcement at higit pang mga attachment point para sa mga pangunahing bahagi ng suspension.

Palaging maraming suntok ang magagamit sa pamamagitan ng pagpisil sa kanang binti.

Kung saan, ang suspensyon ay strut sa harap, multi-link sa likuran, ang mga spring ay pinalamutian sa harap (52%) at likuran (30%), at ang mga adaptive na damper ay kinokontrol ng mga G-sensor na nakatutok nang lokal para sa mga kondisyon ng Australia. Ang track ay naging mas malawak din: 20 mm sa harap at 7.0 mm sa likuran.

Ayon kay Tim Roger, product development manager para sa Hyundai Australia, na gumawa ng halos lahat ng hands-on na fine-tuning na trabaho, ang medyo mahabang pagsususpinde na paglalakbay ng Kona ay nagbibigay ng maraming puwang upang magkaroon ng katanggap-tanggap na kompromiso sa pagitan ng kaginhawaan ng biyahe at dynamic na tugon.

Hinaharap pa rin namin ang counterintuitive na gawain ng paggawa ng high-slung SUV handle tulad ng isang low-slung na sports car, ngunit sa mga sportier mode, ang Kona N ay maganda sa pakiramdam sa mga sulok at mahusay na sumakay sa mga mas komportable. mga setting.

Nagbibigay ng magandang pakiramdam sa kalsada ang electric power steering.

Available ang apat na preset na mode ng pagmamaneho (Eco, Normal, Sport, N), na ang bawat isa ay nag-aayos ng pagkakalibrate ng makina, transmission, stability control, exhaust, LSD, steering at suspension.

Ang dalawang custom na setting ay maaari ding i-customize at imapa sa Performance Blue N na mga button sa manibela.

Sa Sport o N mode sa corner exit, ang electronic LSD ay pumutol ng kuryente nang walang bakas ng pagkamot sa loob ng front wheel, at ang Pirelli P-Zero 235/40 rubber (na may label na "HN" para sa Hyundai N) ay nagbibigay ng karagdagang flex salamat sa bahagyang mas mataas na lateral wall nito.

Masarap ang pakiramdam ni Kona N sa mga sulok.

Ang electric power steering ay nagbibigay ng magandang pakiramdam sa kalsada at magandang direksyon, ang mga upuan sa harap ng sport ay mahigpit ngunit kumportable, at ang layout ng mga pangunahing kontrol ay medyo simple.

Ang mga preno ay mga ventilated disc sa buong paligid (360mm harap/314mm sa likod), at ang pagpili sa N mode na may ESC off ay nagpapahintulot sa preno at throttle na mailapat nang sabay nang hindi hinihipan ang ECU fuse. Maganda ang pakiramdam ng pedal at progresibo ang aplikasyon, kahit na sa gitna ng isang "masigasig" na sesyon ng B-road.

Pasya

Ang Hyundai Kona N ay natatangi sa merkado ng bagong kotse sa Australia. Tamang hot hatch performance sa isang urban SUV na may pagiging praktikal, kaligtasan at mga feature na tumutugma sa makulit nitong hitsura at matalas na dynamics. Tamang-tama para sa maliliit na pamilya na naglalakbay... mabilis.

Tandaan: Dumalo ang CarsGuide sa kaganapang ito bilang panauhin ng tagagawa, na nagbibigay ng silid at board.