Ang Hyundai upang magtayo ng hydrogen ecosystem sa Europa
Lumilitaw ang tanong: mga modelo ng masa ng mga fuel cell o isang malaking network ng mga istasyon ng pagsingil.
Tinawag ng Hyundai ang pagbuo ng hydrogen transport bilang isang "problema sa manok at itlog." Ano ang dapat unang lumitaw: mga modelo ng masa ng mga fuel cell o isang sapat na malaking network ng mga istasyon ng pagsingil para sa kanila? Ang sagot ay nakikita sa parallel development ng pareho.
Kasunod sa mga yapak ng mga higante tulad ng Toyota, inihayag ni Hyundai na ang mga fuel cell sasakyan ay hindi dapat mga kotse lamang. At bilang suporta sa diskarteng ito, isang malawak na proyekto ang inihayag: sa pagtatapos ng 2019, isang planta ng produksyon ng hydrogen na may electrolysis na may kapasidad na 2025 megawatts ay magsisimulang mag-operate sa Alpiq hydroelectric power plant sa Gösgen (Switzerland), at sa pamamagitan ng 1600 ang Hyundai ay magkakaloob ng 50 fuel cell trucks para sa Switzerland at EU ( Darating ang nangungunang 2020 sa Switzerland sa XNUMX).
Naalala ng Hyundai Nexo crossover na ang fuel cell car ay, sa katunayan, isang electric car na tumatanggap ng kuryente hindi mula sa isang baterya, ngunit mula sa isang bloke ng mga electrochemical cell. Mayroon ding baterya, ngunit maliit, na kinakailangan upang maprotektahan laban sa electric shock.
Hindi namin karaniwang nagsusulat tungkol sa mga trak, ngunit kung minsan ang kanyang mundo ay nakikipag-intersect sa mga kotse. Ito ay tungkol sa pagbuo ng isang karaniwang teknolohiya at imprastraktura ng hydrogen. Ang fuel cell Hyundai H2 XCIENT na ipinakita dito ay dalawang fuel cells na may pinagsamang output na 190 kW, pitong silindro na may 35 kg ng hydrogen at isang kabuuang awtonomang saklaw na 400 km sa isang solong singil.
Ang proyekto ay ipatupad sa ilalim ng isang kasunduan sa pakikipagsosyo sa pagitan ng Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor at H2 Energy) at Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq at Linde), na nilagdaan sa pagtatapos ng nakaraang linggo. Ang pangunahing layunin ay inihayag: "Paglikha ng isang ecosystem para sa pang-industriya na paggamit ng hydrogen sa Europa". Ito ay naging isang payat na larawan. Ang mga pangunahing sasakyan ng fuel cell ay kinumpleto ng mga trak, mula sa mga trak (tulad ng Toyota Small FC Truck) hanggang sa mga malayong traktor (mga halimbawa ng Project Portal at Nikola One) at mga bus (Toyota Sora). Pinipilit nito ang industriya na gumawa ng mas maraming hydrogen, pagbutihin ang teknolohiya ng produksyon, at bawasan ang mga gastos.
Ang MOU ay pinirmahan ng Cummins VP ng Corporate Strategy na si Ted Ewald (kaliwa) at Hyundai VP ng Fuel Cells Saehon Kim.
Parallel news sa parehong paksa: Ang Hyundai Motor at Cummins ay bumuo ng isang alyansa upang makabuo ng mga hydrogen at electric model. Dito gumaganap ang Cummins ng isang hindi pangkaraniwang papel para sa karamihan sa mga motorista dahil ang Cummins ay hindi nangangahulugang mga diesel. Ang kumpanya ay nagtatrabaho sa mga electric drive system at baterya. Ang pagsasama-sama ng mga pagpapaunlad na ito sa mga fuel cell ng Hyundai ay kagiliw-giliw. Ang mga unang proyekto sa ilalim ng pakikipagtulungan na ito ay magiging mga modelo ng trak para sa merkado ng Hilagang Amerika.
2020-08-30
