Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-seater na diesel SUV

Ang mga Koreano ay hindi nakakaakit ng murang mga mamimili sa mahabang panahon - ngunit ano ang ginagawa ng mga Espanyol?

Proud at kumpiyansa tulad ng mga higante ng high-end na SUV, praktikal at versatile tulad ng mga mid-range na van: ang Hyundai Santa Fe at Seat Tarraco ay nag-aalok ng pinakamahusay sa parehong mundo. Matagal na namin silang sinusubukan, lumipat mula sa isa't isa, at ipakita kung alin ang mas mahusay.

Scene 150: Bagaman sinabi sa amin kung hindi man, dumating ang Seat Tarraco para sa mga pagsubok sa paghahambing sa isang 190 hp TDI engine. Ang isang mas malakas na bersyon na may 2.2 hp. hindi magagamit bilang ng petsa ng pagsubok. Ang pantay na limitado ay ang pagpipilian ng Hyundai Santa Fe, na ang tanging bersyon ng diesel na may dalawahang paghahatid at awtomatikong paghahatid ay pinalakas ng isang 200 CRDi engine na gumagawa ng XNUMX hp.

Sa gayon, hindi na natin kailangang mag-isip ng marami tungkol sa mga hindi pagkakapantay-pantay na ito, na sa kaso ni Hyundai ay nalalapat din sa kagamitan. Kung markahan mo lamang sa listahan ng presyo na "Premium Seven" (bersyon ng pitong-puwesto), maaari kang mag-order ng halos isang karagdagang panoramic na bubong at metal na barnisan, sapagkat ang lahat ay pamantayan. Sa halagang 53 euro.

Magiging mas mura ang Tarraco - hindi lamang dahil mayroon itong mas mahinang bersyon ng bike. Kahit na may pinakamahusay na diesel engine, ito ay nagkakahalaga ng 43 euro, halos 800 na mas mababa kaysa sa Santa Fe, at para sa isang pagsubok na kotse na may 10 hp, dual transmission at Xcellence equipment, ang mga presyo ay nagsisimula sa 000 euro - kasama ang 150 euro. para sa pitong upuan na pakete.

Sa antas ng kagamitan na ito, ang modelo ng Upuan ay talagang hindi kagamitang kagamitang gamit bilang kakumpitensyang Koreano, ngunit hindi nangangahulugang hubad at walang sapin. Halimbawa, ang three-zone aircon ay may pamantayan, tulad din ng 19-inch alloy na gulong, adaptive cruise control, pagpili ng profile ng drive o walang key na pagpasok, at isang tailgate na sensitibo ng touch-sensitive na pinapatakbo. Isinama sa Infotain Plus Business Package, na nagkakahalaga ng € 2090 (nabigasyon, system ng musika, digital radio), ilang mga kahilingan ang mananatiling hindi natutupad.

Maaari mo ring alisin ang adaptive suspension, na tinatawag na DCC sa VW jargon, ngunit sa halagang €940, binibigyan nito ang Tarraco ng lubos na balanseng ginhawa sa pagsakay - hindi masyadong malambot, ngunit kaaya-ayang matatag, tumutugon at matagumpay na pinipigilan ang labis na paggalaw ng katawan. . Sa direktang paghahambing, ang Hyundai ay hindi nagpapakita ng gayong talento. Totoo na siya ay tila mas malambot sa pangkalahatan, ngunit ito ay nagbibigay sa kanya ng isang tiyak na pagkahilig na manginig, na maaaring magdulot ng sakit sa mas sensitibong mga tao. Bilang karagdagan, ang mga elemento ng suspensyon ay hindi tumutugon pati na rin sa mas maliliit na iregularidad. At ang katotohanan na ang Santa Fe ay mayroon pa ring napaka-komportableng kapaligiran ay dahil sa malambot na upholstery at leather na upuan sa harap.

Gayunpaman, sa likuran, sa pangatlong hilera na mga natitiklop na upuan, ang parehong mga modelo ay nakadarama ng higit na kawalan ng ginhawa. Ang boarding school ay maginhawa lamang para sa mga bata at maikling matanda na may talento para sa mga gymnast. Ganun din sa lahat ng pananatili sa makitid na upuan. Ang mga ito ay mahusay kung kailangan mong sumakay ng isang labis na pasahero sa iyo paminsan-minsan. Ngunit kung madalas kang naglalakbay kasama ang isang malaking pamilya o grupo ng mga kaibigan, maaaring kailanganin mong pumili para sa isang minibus o van.

Cozy Hyundai

Ang mas maiikling upuan ay may maraming puwang sa bagahe, habang ang Hyundai ay may mas maraming puwang sa pasahero. Ang labis na lapad ng cabin at ang mataas, lumulutang na headlining, na sinamahan ng karaniwang katad na tapiserya, ay nagbibigay kay Santa Fe ng isang mamahaling kotse na hindi natagpuan sa Tarraco. Isinasaalang-alang ang austerely simpleng interior na may tela ng tapiserya, ang labis na € 1500 para sa mga ginagamot na mga balat ng hayop ay masasabing isang nabibigyang katwiran, lalo na't ang katawan ng katawan bilang isang buo ay masinop na binubuo at karamihan ay gawa sa mataas na kalidad na mga materyales.

Sa mas malapit na inspeksyon, ang modelo ng Hyundai ay nagbibigay ng impresyon na ito ay hindi bilang matulungin sa detalye, ngunit sa pangkalahatan ay mas mayaman at mas marangyang kagamitan. Sa pangkalahatan, mayroong isang bagay na Amerikano tungkol sa karanasan sa pagmamaneho - kaya ang paghusga sa pangalan ng modelo ay akma sa kotse. Ang Santa Fe ay lumiliko nang kaunti sa mga sulok, at ang sistema ng pagpipiloto, habang magaan at tumpak, ay hindi lumilikha ng ganap na pakiramdam ng pakikipag-ugnay sa kalsada at traksyon.

Ang lahat ng ito habang nagmamaneho ng mas mabilis ay naiisip mo ang phlegmatic reluctance – hanggang sa tingnan mo ang mga graph na may sinusukat na data sa screen ng laptop. Narito ang larawan ay ganap na naiiba - sa tuwing ang isang mabigat na Hyundai ay lumilipad sa pagitan ng mga pylon na may ideya na mas mabilis kaysa sa isang modelo ng Seat. Sa kabilang banda, ang Kastila ay nakakaramdam ng makabuluhang mas maliksi at buhay habang nagmamaneho, ang pagpipiloto ay mas tumpak at mas madaling kapitan sa feedback, ang lahat ay nararamdaman na mas magaan at mas maliksi. Bilang karagdagan, ang Tarraco ay tumitimbang ng halos 100 kg na mas mababa, 3,5 sentimetro na mas maikli at tatlong sentimetro na mas maikli.

Gayunpaman, ang dahilan kung bakit siya ay medyo mabagal sa slalom at iniiwasan ang mga hadlang ay maaaring dahil sa mabilis na interbensyon ng programa sa pagpapapanatag. Ito ay walang praktikal na kahalagahan, dahil ang parehong mga modelo ng SUV ay tunay na huwaran sa kalsada, nagpapakita ng kaunti o walang kapansin-pansin na tugon sa mga pabago-bagong pagbabago ng pag-load at, salamat sa dalawahang paghahatid, nakakaranas lamang ng mga problema sa traksyon sa mga pambihirang kaso.

Upuan sa ekonomiya

Ang mga sistema ng pagpepreno ng parehong mga kotse ay nag-iiwan ng parehong positibong impression. Pagkatapos ng lahat, malaking pag-unlad ang nagawa sa lugar na ito, lalo na sa segment ng SUV. Ang mga modernong compact at mid-size na SUV, tulad ng mga sinusubok namin, ay humihinto na ngayon sa mahigit 10 g ng negatibong acceleration, isang halaga na dating itinuturing na benchmark para sa mga sports car. Nangangahulugan ito na kapag nagpepreno sa 100 km/h, ang parehong mga modelo ay nag-freeze sa lugar pagkatapos ng 36 metro ng distansya ng pagpepreno - at halos sabay-sabay.

Ang parehong mga modelo ay may solidong arsenal ng mga electronic active safety assistant. Tulad ng alam mo, ngayon ang adaptive cruise control ay halos sapilitan, ganoon din ang para sa mga device na sumusubaybay sa pagsunod at nagbabago ng mga linya. Sila rin ay mapagbantay upang matiyak ang pinakamataas na kaligtasan ng mga kalahok sa pagsusulit - lumampas pa sila ng kaunti sa Tarraco. Dito, inaalertuhan ka ng karaniwang aktibong belt tension assistant na kontrolin, kahit na hindi mo pa binibitawan ang manibela. Sa ilang mga kaso, ang system ay nagpasimula ng isang babala na huminto nang walang apela.

Mabuti at madaling kontrol ng lahat ng mga system sa kotse ay napatunayan na ang sarili nito bilang isa sa mga kalakasan ni Hyundai, at walang kataliwasan si Santa Fe. Totoo, sa diwa ng mga oras na ito ay hindi maganda ang hitsura ng malalaking mga ibabaw ng ugnay at mga madaldal na katulong na boses na may matinding pandinig, ngunit kapaki-pakinabang ito para sa ligtas na pagkontrol sa mga pag-andar sa kotse.

Halos lahat ng ito ay gumagana nang maayos sa Upuan – bahagyang dahil dito maaari kang pumili ng isa pang infotainment system mula sa maraming seleksyon ng VW, na mayroong dalawang makalumang rotary button sa magkabilang gilid ng monitor. At dito nalalapat ang panuntunan - hindi masyadong sunod sa moda, ngunit epektibo.

May nakalimutan ba tayo? Oh yeah, kwento. Marahil ang dahilan ay na, para sa isang bagay, ang mga malakas na diesel ay pa rin isang mahusay na engine para sa mga malalaking kotse, lalo na kung kapwa nakakatugon sa pamantayan ng Euro 6d-Temp. Pangalawa, gumagana ang mga ito nang napakahusay at mahinahon.

Ang Seat block stroke ay medyo makinis at mas tahimik, at ang Hyundai engine ay naghahatid ng mas mahusay na dynamic na pagganap. Ngunit ang nasusukat at nakikitang mga pagkakaiba ay mas maliit kaysa sa inaasahan na may pagkakaibang 50 hp. at 100 Nm. Sa pangkalahatan, ang Tarraco ay itinuturing na mas maliksi, na malamang dahil sa minsan ay mapaglarong pataas at pababang awtomatikong paghahatid. Ito ay mas matipid din - ang pagkakaiba ng 0,7 litro bawat 100 km ay hindi gaanong maliit. Kaya ang huling eksena ay isang masayang pagtatapos para sa Seat Tarraco.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Ahim Hartmann

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Hyundai Santa Fe, upuan Tarraco: 7-seater diesel SUVs