Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Upang palitan ang matagumpay na henerasyon ng unang maliit na crossover ng Hyundai, binago din ang pangalan. Sa lumalabas, ang pagbibigay ng pangalan sa pamamagitan lamang ng ilang mga titik at numero ay walang mahabang kasaysayan. Panghuli ngunit hindi bababa sa, mas madali para sa amin na isipin kung aling mga kotse ang Accent, Sonata at Tucson.

Mag-download ng pagsubok sa PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Sasha Kapetanovich

Kaya, ang Tucson ay nagdadala muli ng mga bagong ambisyon sa Hyundai. Sa maayos nang klase na ito, gusto naming gawin ang susunod na hakbang pasulong. Para sa Hyundai, ang iX35 ay isang mahalagang piraso ng European exit mosaic ng brand. Ang crossover na ito ay umabot sa isang-kapat ng kanilang mga benta sa mga nakaraang taon. Ang dahilan ay simple: ang iX35 ay may kaakit-akit na disenyo at pinalamutian ng maaasahang teknolohiya. Sa katunayan, ang aming karanasan sa kanya ay karaniwan, sa diwa na hindi siya namumukod-tangi sa anumang bagay, ngunit alam niya ang lahat nang mahusay na ang mga may-ari ng mga kotse na ito ay masaya sa pagbili. Ito rin ang unang Hyundai na nakatanggap ng bagong linya ng disenyo, at ganap nitong binago ang hitsura ng tatak. Ang Tucson na ngayon ang kauna-unahan sa Hyundai na natulungan ng pagbabago ng istilo mula sa pinuno ng disenyo para sa buong Korean Hyundai-Kia group, German Peter Schreyer. Hanggang ngayon, responsable lang siya sa paglikha ng maliit na tatak ng Kie. Siya ay pinangalanang bise presidente ng grupo ilang taon na ang nakakaraan at ang mga kahihinatnan ay makikita rin sa ibang tatak. Masasabi kong sa mga hakbang ni Peter ang Tucson ay naging medyo seryoso at mature na kotse, o kung mas gusto ito ng karamihan sa mga customer, kailangan nating maghintay para sa kanilang tugon o kanilang pagpayag na buksan ang kanilang mga wallet. Bilang karagdagan sa bagong disenyo, nakatanggap din ang Tucson ng bagong teknolohiya. Malaki ang pagbabago nito mula noong 2010, nang simulan ng ix35 ang paglalakbay nito sa mga customer. Ang muling pagdidisenyo ng Tucson ay tila sapat na makabuluhan upang matiyak na patuloy itong matagumpay na masakop ang mga merkado. Simulan nating ilarawan ang mga bagong item sa labas. Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagbili ng pinakamahal na kagamitan ng linya ng Impression - LED headlight. Kahit na ang mas mababang mga pakete ng kagamitan ay may natitirang kagamitan sa LED (mga daytime running lights, mga turn signal sa mga salamin ng pinto at mga taillight). Ang katawan ay mas mahaba (kasama ang wheelbase), na nararamdaman din sa kalawakan ng cabin. Ngayon sa upuan sa likod ay may mas maraming espasyo para sa mga pasahero (para sa mga tuhod din), ang baul ay tila napakalawak din (513 litro). Mayroon din itong mas kaunting espasyo sa ilalim ng sahig para sa maliliit na bagay tulad ng safety triangle at kumportableng pangunang lunas na pumipigil sa mga bagay na ito mula sa awkward na paggalaw kapag nagmamaneho sa mga paliku-likong kalsada. Ang solusyon na ito ay mayroon ding downside (para sa ilan) dahil ang Tucson ay walang kapalit na gulong bilang pamantayan. Ang mga tagaplano ay napalampas din ng pagkakataon na gawin ang kanilang bahagi upang mapabuti ang kakayahang umangkop sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa likurang upuan na gumalaw nang pahaba. Kapuri-puri, gayunpaman, na ang mga backrest sa likurang upuan ay maaaring itiklop pababa upang lumikha ng isang malaki at patag na trunk para sa 1.503 litro ng bagahe. Ang karanasan sa pagmamaneho ay kaaya-aya. Bagama't ang hitsura ng lining ay sumusubok na gumawa ng pinaka marangal na impresyon, totoo rin na mahirap itong makamit gamit ang mga kumbensyonal na materyales na gawa ng tao. Ang ergonomya ng silid ay maaaring purihin nang higit pa. Sa isang bagong malaking screen (touchscreen) sa gitna ng dashboard, napanatili din ng Hyundai ang karamihan sa mga control button sa infotainment system na ito. Ngunit kahit na ang mga gumagamit ng karaniwang mga pindutan - upang kontrolin ang pagpainit, bentilasyon at air conditioning - ay masisiyahan din. Sa isang angkop na lokasyon, mayroong dalawang saksakan para sa pagsingil ng iba't ibang kliyente na may 12V output at para sa USB at AUX. Ang pagkakaroon ng angkop at sapat na malalaking espasyo para sa maliliit na bagay ay kasiya-siya. Bahagyang mas masahol pa ang upuan ng driver, na pagkatapos ng ilang oras na pagmamaneho ay hindi na kapani-paniwala tulad ng sa simula ng paglalakbay. Ito ay nagkakahalaga ng noting ang napakahusay na visibility mula sa kotse, na kung saan ay hindi na kaya katangian ng modernong disenyo dynamic na muling idisenyo crossover katawan. All-round visibility ay mabuti (Hyundai boasts na ang unang pillar ay thinner kaysa ito ay sa ix35 sa ngayon), kahit na sa kalahati kapag parking sa reverse maaari naming umasa sa kung ano ang nakikita namin. Mas kaunti ang masasabi tungkol sa rear view camera. Maaaring ito ang pinakamahusay na tool sa pagpapalit ng mga linya ng ruta na sinusundan namin habang ginagalaw namin ang manibela, ngunit hindi sila maaasahan at ang pag-reverse ay dapat palaging kontrolin na may karagdagang rear view. Ang makina at transmission ng aming pagsubok na Tucson ang pipiliin ng karamihan sa mga customer - front-wheel drive at isang mas maliit na 1,7-litro na turbodiesel at, siyempre, isang anim na bilis na manual transmission. Ang isang front-wheel drive-only crossover ay isang perpektong normal na kumbinasyon na ngayon, bagaman sa unang tingin ay tila kakaiba. Na hindi ito ang kaso ay mahusay na napatunayan (din) ni Tucson. Dahil nababawasan ang mga posibilidad para sa pagmamaneho sa madulas at maruruming kalsada, sapat na ang front-wheel drive. Gayunpaman, gusto ng maraming tao ang mas mataas na posisyon ng driver (at magandang visibility at, bilang resulta, mas maraming silid). Ang Hyundai engine ay hindi overcharged, at sa 115 horsepower sa papel, ito ay katamtamang makapangyarihan. Ngunit ito ay gumagana sa halos lahat ng mga kondisyon, salamat sa mahusay na metalikang kuwintas na magagamit sa itaas lamang ng idle. Kasabay nito, tila sapat na nakakumbinsi sa mga tuntunin ng acceleration pati na rin ang flexibility. Sorpresa sa pamamagitan ng pagpapanatili ng maximum (pinahihintulutang) bilis sa mahabang pag-akyat sa highway. Gayunpaman, ang driver ay medyo nabigo kapag ang relo ay hindi nakumpirma ang impresyon ng isang nakakumbinsi na mabilis na acceleration sa panahon ng mga pagsukat. Gayundin sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, inaasahan namin ang isang mas katamtamang pagkauhaw mula sa front-wheel drive na Hyundai (din sa aming hanay ng mga pamantayan). Samakatuwid, ang pagganap ng chassis ay medyo kasiya-siya. Karapat-dapat itong papuri kapwa sa mga tuntunin ng kaginhawahan (kung saan ang mga gulong ay hindi masyadong mababa ang hiwa) at sa mga tuntunin ng posisyon sa kalsada, at ang electronic stabilization program ay mahusay na balanse at nagbibigay ng mas malaking dinamika sa pagmamaneho sa mga sulok. Gayunpaman, ang pagtukoy sa mga elektronikong kagamitang pangkaligtasan ay dapat punahin ang patakaran sa add-on package ng Hyundai. Ang Collision Avoidance System (Hyundai abbreviated AEB) ay isa nang mahusay na device at, salamat sa pag-install nito sa Tucson, nakakuha din ang Hyundai ng limang bituin sa EuroNCAP test. Ngunit ang may-ari ng Tucson ay kailangang bumili ng sistemang ito (para sa 890 euro), sa kabila ng pagbili ng pinakamayamang (at pinakamahal) na kagamitan. Ito rin ay may kasamang blind spot monitoring system (BDS) at isang chrome mask sa isang pakete na naglalaman ng mahusay na pangalang Pangkaligtasan. Na ang ganitong uri ng kaligtasan ay kailangan pang bilhin ay hindi parangalan sa Hyundai! Buweno, dapat sabihin na ang pagpili ng anumang kulay maliban sa pangunahing asul ay opsyonal (puti para sa 180 euros). Sa kabila ng gayong laruang Hyundai, ang Tucson ay isang bargain pa rin para sa presyo, lalo na dahil sa medyo mayamang pakete nito.

Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	19.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	29.610 €
Lakas:	85kW (116 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,2 s
Pinakamataas na bilis:	176 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,7l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 5 taon na walang limitasyong mileage, 5 taon na warranty sa mga mobile device, 5 taon na warranty sa barnisan, 12 taon na warranty laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 30.000 km o dalawang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	705 €
Gasolina:	6.304 €
Mga Gulong (1)	853 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	8.993 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	26.415 € 0,26 (halaga para sa XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 90,0 mm - displacement 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - maximum power 85 kW (116 hp) .) sa 4000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,040; II. 1,294 na oras; III. 0,951 oras; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 gulong , rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 176 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,4 s - average fuel consumption (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.500 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.475 mm – lapad 1.850 mm, may mga salamin 2.050 1.645 mm – taas 2.670 mm – wheelbase 1.604 mm – track sa harap 1.615 mm – likuran 5,3 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 860-1.090 mm, likuran 650-860 mm - lapad sa harap 1.530 mm, likuran 1.500 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.010 mm, likuran 970 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 513 mm - kompartimento ng bagahe 1.503 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 62 l.

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometer status: 17 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,2s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 123 km / h)
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	61,9m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,4m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Pangunahing data

Pagbebenta:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	19.990 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	29.610 €
Lakas:	85kW (116 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,2 s
Pinakamataas na bilis:	176 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,7l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 5 taon na walang limitasyong mileage, 5 taon na warranty sa mga mobile device, 5 taon na warranty sa barnisan, 12 taon na warranty laban sa kalawang.
Sistematikong pagsusuri	Serbisyo ng agwat 30.000 km o dalawang taon. km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Mga regular na serbisyo, gawa, materyales:	705 €
Gasolina:	6.304 €
Mga Gulong (1)	853 €
Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon):	8.993 €
Sapilitang seguro:	2.675 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Bumili ka na	26.415 € 0,26 (halaga para sa XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 77,2 × 90,0 mm - displacement 1.685 cm3 - compression 15,7:1 - maximum power 85 kW (116 hp) .) sa 4000 rpm - average bilis ng piston sa pinakamataas na kapangyarihan 12,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 50,4 kW / l (68,6 l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,040; II. 1,294 na oras; III. 0,951 oras; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Differential 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 gulong , rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 176 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 12,4 s - average fuel consumption (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km.
Transportasyon at suspensyon:	crossover - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , mga rear disc, ABS, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (lumipat sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,7 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos.
misa:	walang laman na sasakyan 1.500 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.000 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.400 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.475 mm – lapad 1.850 mm, may mga salamin 2.050 1.645 mm – taas 2.670 mm – wheelbase 1.604 mm – track sa harap 1.615 mm – likuran 5,3 mm – ground clearance XNUMX m.
Mga sukat ng loob:	paayon sa harap 860-1.090 mm, likuran 650-860 mm - lapad sa harap 1.530 mm, likuran 1.500 mm - taas ng ulo sa harap 940-1.010 mm, likuran 970 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 460 mm - 513 mm - kompartimento ng bagahe 1.503 l - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 62 l.

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Odometer status: 17 km
Pagpapabilis 0-100km:	13,2s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 123 km / h)

Pangkalahatang rating (346/420)

• Ang pinahusay na hitsura at na-update na teknolohiya ay magagandang bagay, ngunit ang patakaran ng mga karagdagang pagbabayad para sa mga kagamitan sa seguridad ay hindi eksaktong isang halimbawa.

• Panlabas (14/15)

  Ang hitsura ay kapani-paniwala, ang susunod na antas ay medyo solid kumpara sa nakaraang henerasyon na may ibang pangalan (iX35), natutugunan din nito ang katumpakan ng pagkakagawa.

• Panloob (103/140)

  Solid na espasyo at kadalian ng paggamit na may medyo malaking puno ng kahoy. Nag-aalok ito ng maraming sa pinakamayamang bersyon ng kagamitan, ngunit ang ilan sa mga accessory na naka-install na sa Hyundai ay matatagpuan sa walang kabuluhan.

• Engine, paghahatid (57
  
  
  / 40)

  Sa Hyundai, ang makina ay hindi bumibilis sa sobrang bilis, ngunit samakatuwid ay napaka-flexible. Ang natitirang bahagi ng chassis ay mas nakakumbinsi kaysa sa steering gear.

• Pagganap sa pagmamaneho (63
  
  
  / 95)

  Para sa isang kotse na may ganoong kataas na katawan, ito ay kumikilos nang maayos sa kalsada at medyo komportable din. Siyempre, kung minsan ang mga gulong sa front drive ay maaari ding madulas.

• Pagganap (25/35)

  Mayroon pa ring sapat na kapangyarihan para sa mga motorway ng Slovenian, ngunit narito ang kagalakan sa lalong madaling panahon ay namatay, tila, sa pagbilis. Mukhang mabilis, ngunit iba ang sinasabi ng orasan.

• Seguridad (35/45)

  Para sa 890 euro, kailangan naming bumili ng AEB (Anti-Collision System) at ang aming karanasan ay magiging ganap na naiiba, kaya sa kabila ng 5 bituin sa pagsubok ng EuroNCAP sa nasubok na bersyon ng kagamitan, hindi ito kasiya-siya.

• Ekonomiya (49/50)

  Ang pagkonsumo ng gasolina ay hindi lubos na kapuri-puri, ngunit sa pagtatasa ito ay pinalitan ng isang mahusay na garantiya.

Pinupuri at sinisisi namin

kagamitan

mayamang kagamitan para sa mga impression

magandang gawa ng start-stop system

buong warranty na kasama sa batayang presyo

magandang upuan sa pagmamaneho at ergonomya

surcharge sa pag-iwas sa banggaan

makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng normal na pagkonsumo at pagkonsumo sa aming hanay ng mga pamantayan

mahinang larawan mula sa likurang view camera

Ang restriction sign recognition camera ay kinikilala din ang mga palatandaan sa gilid ng kalsada