Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Kapansin-pansin na disenyo, matalinong CVT at variable na compression ratio ng motor kumpara sa mahinahon na istilo ng Skandinavia, mga driver ng driver at isang malapit na walang kamali-mali na audio system
Ang mga premium crossover ay hindi lamang ginawa sa Alemanya. Nasanay na kami sa pagtutol sa German troika sa Japanese Lexus NX at sa Sweden Volvo XC60, ngunit may isa pang seryosong kakumpitensya mula sa Land of the Rising Sun - ang Infiniti QX50. Bukod dito, ang huli ay nag-angkin na matagumpay hindi lamang sa isang maliwanag na disenyo at isang kaakit-akit na listahan ng presyo, ngunit sa lahat ng uri ng high-tech na chips at isang solidong hanay ng kagamitan.
Si Karim Habib, isang taga-disenyo ng auto ng Canada na nagmula sa Lebanon, ay palaging maiugnay sa akin sa QX50. Bagaman nagkaroon siya ng isang napaka-di-tuwirang ugnayan sa paglikha nito. Ang dating taga-disenyo ng BMW ay sumali sa Infiniti noong Marso 2017, kung ang gawain sa labas ng crossover na ito ay puspusan na o pumasok pa sa huling yugto nito. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay ipinakita noong Nobyembre ng parehong taon sa Los Angeles Auto Show. Ngunit sa ilalim ng Khabib nakita ng ilaw ng bagong estilo ng tatak na ito. At kasama niya na ang paglipat ng mga Hapon mula sa mga brutal na anyo hanggang sa sopistikadong mga kurba at linya sa diwa ng bagong Mazda ay nauugnay.
Ang mga tagahanga ng "mga petsa" ng old-school, kung saan walang gaanong marami, ay hindi aprubahan ang mga pagbabagong ito. Ngunit sa personal, ako ay ganap na nasiyahan. Sa parehong paraan, ang kasiyahan ay naranasan ng mga nasa paligid nila, na sa stream nahuhuli ang kotse gamit ang kanilang mga mata at lumingon pagkatapos nito. Marami sa kanila, dahil halos imposibleng hindi mapansin ang kotseng ito. Lalo na sa maliwanag na pulang metal.
Ngunit ang QX50 ay hindi lamang mabuti para sa disenyo nito. Ang hinalinhan nito, na pagkatapos lamang ng pag-update ay kumuha ng kasalukuyang index, at orihinal na itinalaga ng index ng EX, ay isang magandang kotse, ngunit napaka-kakaiba pa rin. Ang isang medyo compact crossover na may isang paayon na matatagpuan na gluttonous atmospheric V6, sa prinsipyo, ay takot sa publiko. At pagkatapos ng pagpapakilala ng mga rate ng buwis depende sa lakas ng kotse, tuluyan nitong nawala ang lahat ng pagiging kaakit-akit.
Hindi ito ang kaso sa kotseng ito. Sa ilalim ng hood ng bagong QX50 ay isang makabagong dalawang litro na turbo engine na may variable compression ratio at isang matipid na output na 249 hp, ngunit isang kahanga-hangang maximum na metalikang kuwintas na 380 Newton metro. Samakatuwid ang mabuting dynamics: 7,3 s lamang sa "daan-daang". Ang pagpabilis ay mas nakakagulat kapag napagtanto mo na ang engine ay tinulungan hindi ng isang klasikong "awtomatikong", ngunit ng isang variator. Pinapayagan ng kahon ang motor na paikutin nang maayos at ginaya ang paglipat ng husay na sa una ay hindi mo alam ang tungkol sa mga tampok sa disenyo. Gayunpaman, mayroong isang bagay mula sa tradisyunal na "makina" dito. Para sa isang mabilis, ngunit mas maayos at mas maayos na pagsisimula, ang paghahatid ay nilagyan ng isang torque converter.
Ang isang variable compression engine ay dapat pagsamahin ang kahusayan ng isang turbocharging na may presyon ng mataas na presyon, kapag sa mataas na karga, ang ratio ng compression ay bumaba sa 8,0: 1, at ang ekonomiya ng isang "clamp" na engine (na may compression ratio na hanggang sa 14,0: 1) , tulad ng sa mga Skyactive engine ng Mazda. At kung ang pickup mula sa ilalim ng motor ay talagang mabuti, kung gayon hindi lahat ay makinis sa ekonomiya. Kahit na sa pinaka banayad na paghawak ng gas pedal, ang rate ng daloy ay hindi bababa sa 10 litro bawat "daang", at sa aktibong pagmamaneho ay umabot pa sa 12 litro.
Kung ano ang hindi aalisin mula sa QX50 ay ang cool na interior. Ang salon ay komportable, naka-istilo, de-kalidad, at pinakamahalaga, napaka komportable. Sa likuran, mayroong mas maraming puwang kaysa sa unang modelo ng henerasyon, ang puno ng kahoy ay disente, at ang hanay ng mga pagbabago ay hindi mas masahol kaysa sa ibang mga modelo. Gusto ko lamang ng isang mas simpleng sistema ng multimedia: nang walang masalimuot na kontrol ng dalawang mga touchscreens at may isang mas pangkaraniwang hanay ng mga pag-andar.
Ang Volvo XC60 crossover ay maaaring madaling malito sa mas matanda at mas mahal na XC90, at ang mga pagkakatulad ay hindi lamang panlabas, kundi pati na rin panloob. Tila ang mga Sweden ay nakabuo ng isang mahusay na kotse at bahagyang nabawasan ito sa isang espesyal na aparato. Ang ideya sa pangkalahatan ay mabuti, sapagkat kasama ang laki, bumababa ang presyo.
Hindi mo sorpresahin ang sinuman na may mga adaptive system at driver assistants, ngunit ang paraan ng pag-set up at paggana sa Volvo ay magalang. Ang XC60 ay ganap na umaangkop sa vector ng pag-unlad ng kumpanya ng Scandinavian, ayon sa kung saan ang mga tao sa mga Volvo na kotse ay hindi dapat makatanggap ng mga seryosong pinsala, at lalo pang nakamamatay. Samakatuwid, alam ng crossover na ito kung paano panatilihin ang distansya, agarang preno, patnubayan at panatilihin ang linya kung ang driver ay nagagambala. Hindi papayag ang kotse sa mga gulong na tumawid sa mga marka nang hindi kasama ang turn signal.
Gayunpaman, ang Suweko crossover ay napakahigpit tungkol sa posisyon ng mga kamay sa manibela. Kung tuluyan mong naiwan ang manibela, pagkatapos pagkatapos ng 15-20 segundo ay lilitaw ang isang babala sa panel ng instrumento na may kahilingang kunin muli ang gulong. At pagkatapos ng isa pang minuto, ang system ay simpleng papatayin. Bagaman, sa pangkalahatan, magiging maganda sa kasong ito na huminto ng isang emergency - hindi mo malalaman kung ano ang nangyari sa driver. Gayunpaman, ang bagong henerasyon ng mga katulong ay gagamit lamang ng isang algorithm ng mga aksyon, kaya pagkatapos ng pag-update marahil ay lilitaw din ito sa XC60.
Ngunit upang maging matapat, nais mong himukin ang iyong sarili sa crossover ng Sweden, at hindi magtiwala sa isang mahusay na kalahati ng gawain ng pagmamaneho sa mga elektronikong katulong. Sapagkat mahusay ang pagmamaneho ng Volvo. Ang XC60 ay nagpapanatili ng tuwid na may isang mahigpit na mahigpit na pagkakahawak sa kalsada, mahuhulaan na humahawak sa mga arko, at katamtaman ang pag-sway sa mga matalim na maneuver at sa mahigpit na pagliko.
Para sa pangingilig, maaari mo ring ilipat ang mga setting ng mechatronics sa Dynamic mode, at pagkatapos ang gas pedal ay magiging mas sensitibo, at ang gearbox ay magiging mas matalas at mas mabilis kapag lumilipat. Ngunit sa buong mundo, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga mode sa pagmamaneho, bukod sa kung saan, bilang karagdagan sa Dynamic, mayroon ding ECO, Komportable at Indibidwal, ay halos hindi mahahalata. Ang pinaka-balanseng variant ng batayan ng Komportable ay lilitaw upang umangkop sa anumang istilo ng pagsakay.
Sa ilalim ng hood, ang aming bersyon ng XC60 ay may isang 5 hp T249 petrol engine. na may., na higit pa sa kumpiyansa na magmaneho ng kotse. Ngunit sa walang ginagawa, siya, aba, gumagala tulad ng isang diesel engine. Bago ang unang pagpuno ng gasolina, nakuha ko pa rin ang ideya na i-double check ang uri ng gasolina sa flap ng tagapuno ng gasolina. Ngunit habang nagmamaneho, walang labis na ingay ang naririnig sa cabin. Ang isa pang negatibong punto ay ang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina. Walang tanong tungkol sa idineklarang 8 litro bawat "daang". Mas mahusay na umasa sa hindi bababa sa 11.
Para sa isang kotse ng mga mumunti na sukat, sa pangkalahatan ito ay normal, lalo na isinasaalang-alang kung gaano ito handa na ihatid nang sabay-sabay. Ang maginhawang cabin ay may sapat na puwang para sa tatlo, kung ang gitnang likod na pasahero ay hindi nalilito ng isang solidong lagusan sa sahig. Mas madali pa ito sa mga bata, at ang opsyonal na mga upuang nagbabago na ginagawang upuan ng mga bata ang mga upuan ng bata sa pangkalahatan ay isang pagkadiyos. Ang lahat ay maayos lamang sa driver, nang walang mga pagpapareserba, at kahit na isang ligtas na pagpindot ng headrest sa likod ng ulo ay hindi tulad ng dati.
Ang pangunahing bagay ay ang isang paalala ng punong barko sa XC60 cabin ay ang patayong oriented display ng system ng media sa center console. Halos lahat ng pag-andar ng cabin ay natahi sa head unit, kabilang ang kontrol sa klima, kaya mayroong isang minimum na mga pindutan sa paligid. Mula sa pananaw ng minimalism at istilo ng Scandinavian, ito ay isang plus, ngunit mula sa pananaw ng kadalian ng paggamit, ito ay isang minus. Sa paggalaw, mas madaling i-scroll ang puck o pindutin ang isang pindutan kaysa makuha ang iyong daliri sa nais na sektor ng touchscreen.
Ang audio system lamang ang may sariling control unit. At sulit na pag-usapan ito nang magkahiwalay. Ang opsyonal na Bower & Wilkins ay maaaring maglaro nang napakalakas at malinaw pa rin na malinaw ang tunog. I-upset lamang ang mga pindutan ng kontrol sa lakas ng tunog at subaybayan ang paglipat sa manibela - nahuhulog pa rin sila sa lugar ng mahigpit na pagkakahawak at kung minsan ay hinawakan mo ang mga ito gamit ang iyong mga daliri sa panahon ng mga manipulasyong aktibo ng manibela.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Wheelbase mm | 2800 | 2665 |
| Dami ng trunk, l | 565 | 505 |
| Timbang ng Curb | 1884 | 2081 |
| uri ng makina | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1997 | 1969 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 380/4400 | 350 / 1500 - 4800 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno ang CVT | AKP8, puno |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. bilis, km / h | 220 | 220 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l bawat 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Presyo mula sa, $. | 38 381 | 42 822 |
